Asukkaat joidenkin kaupungeista maailmassa voi ylpeillä, että heillä on kotimaahansa kuten nähtävyyksiä kuten vuoristorata.Se ei ole vain ajoneuvon.Se voi varmuudella kutsua nähtävyys, jossa käyttötavarat elpyminen yhdistettynä viihdettä.
Miten vuoristorata?
pääasiallinen vuoristorata laite on ominaista sen nimi (sana "funiculitis" on käännetty latina kuin köysi ja italia).Se koostuu käyttövoimajärjestelmä ja mökit ovat yleensä menossa vastakkaiseen suuntaan.Tämä järjestelmä mahdollistaa kuorman tasapainottamiseksi.Rakentaminen myös kiskot, vaihteet, toimilaitteiden ja jarrujärjestelmä, myös kiireellisiin aktivoimalla automaattisesti, jos köysi taukoja tai muun häiriön sattuessa.Rakentaminen kiskoköysiradoilla vaihteli jokaisessa kaupungit ne on rakennettu mukaan oman suunnittelun, ainutlaatuinen arkkitehtuuri ja muotoilu asemien liikkuvan kaluston.
elvytettiin Odessa vuoristorata
Esimerkiksi Odessa, lähellä Giant portaikko (nimettiin myöhemmin Potemkin), koska 1902 toiminut köysirata, ensimmäinen Venäjän keisarikunnassa.Vuonna 60-luvun XX vuosisadan sen tilalle se asennettiin liukuportaat, kuten ne, jotka työskentelevät metro.Kapasiteetti on kasvanut, mutta liian huono modernin ilmeen yhdistettynä historiallinen ulkonäkö eteläisen kaupungin.Lopulta, moderni "käynnissä portaat" kuluneet, ja nyt samassa paikassa jälleen ansainnut vuoristorata.Tämä rakennus sijaitsee hyvin ansaittua menestystä Odessa ja kävijöitä kaupunkiin, jossa on upea näköala satamaan ja satamasta, lisäksi se helpottaa polku Primorsky Boulevard, kun kiipeily 192 vaiheet joillekin ihmisille, erityisesti vanhuksille, se on ikävä.
Streetcar San Francisco - malli köysirata Vladivostokissa
Köysirata Vladivostok luotiin yksi toimenpiteistä muuttaa tämä ihana merenrantakaupunki "Neuvostoliiton San Francisco."Vieraillessaan Yhdysvaltain, pidettiin vuonna 1959, ensimmäinen sihteeri NKP Hruštšov oli vaikuttunut kaupunkiliikenteen järjestelmän Kalifornian metropoli, joka ei ole sama maailmassa.Kuten Vladivostok, San Francisco sijaitsee monimutkainen maastossa ja tehdä jalankulkijoiden kävele sen aika vaikea, meidän täytyy kiivetä sitä, sitten laskeutua jyrkkiä rinteitä.Tavallinen kaupunkiliikenne joitakin nousuja saattaa olla yli virta, ja sitten tehtiin mielenkiintoinen ratkaisu.Kaikki raitiovaunut San Francisco liikkuvat kiskoilla, joiden väliin on kirjattu köysi.Pysäyttää auton, ohjaaja pitäisi avata yhteys laitteeseen ja paina jarru, ja liike alkaa, kun käänteinen toiminta.On vaikea paikantaa köysirata tai raitiovaunu on, mutta järjestelmä toimii hyvin, mutta kuten liikkuvan kaluston käytetään palauttamaan vanhoja autoja ilman moottoreita tuotu eri maista, mikä tekee jokaisesta matkasta hauskoja seikkailu luonnossa.
Köysirata - sight "Vlad»
mahdollista, että tilasi vuonna 1962 Vladivostokissa vuoristorata ja huonompi kooltaan ja aluevaltaus Yhdysvaltojen, mutta se on myös erittäin hyvä.Vain Kaukoidässä, se muodostaa yhteyden Golden Horn Orlinaya kadulla V. Sibirtseva.Sen mukaan, haluavat päästä Insinööritieteiden opiskelijoita, turistit varmasti käydä tässä maamerkki, ja kaupungin asukkaat voittaa jyrkkää mäkeä, jos he eivät halua mennä yläkertaan, "Tuhat ja yksi askel" (itse asiassa niiden 368, mutta se on paljon).Ascent köysiradalla korkeus 70 m kestää viisitoista minuuttia, jona aikana hän voittaa 183 metrin radalla.Näin ollen, keskimääräinen kaltevuus ylittää 22 astetta, joka on paljon.
Köysirata Prahassa - tapa ystäville
Toisin moderni ja erittäin hyödyllinen asukkaille Vladivostok vuoristorata Prahassa rautatien vuoren Petrin on erittäin viihdyttävä nähtävyyksiä, ja ikä hänen kunnioitettavan - hän alkoi työskennellä1891.Samalla se avattiin toinen kuuluisa vuoristorata Prahassa Letna kukkula.Reitin romanttinen ja viehättävä.Sen 510 metrin pituudelta auton voittaa pieni tunneli seinän vanha linnoitus, ja viimeinen pysäkki kävijöitä, lisäksi näkötorni odottaa veistos omistettu suudelma.Se on suosikki kohtauspaikka nuorten Prahan asukkaille.
Barcelona kiskoköysiradoilla
«Tibidabo" - vanhin vuoristorata Barcelona (ja kaikki kolme).Reitti johtaa hänet vuoren huipulle, jonka jälkeen se on nimetty, muut asema sijaitsee kadulla Dr. Andreu.On Tibidabo on toinen kaapeli juna - "Vayvidrera", joka lähetetään asemalta Peude, mutta se on paljon pienempi, vain mahtuu noin viisikymmentä matkustajaa.Nostokorkeus sekä köysirataa suunnilleen sama, yli 160 metriä, mutta pituus on erilainen (1152 ja 729 metriä, vastaavasti), mikä viittaa siihen, että liike tapahtuu vaihtelevissa jyrkkyyttä.Joten ohuemmiksi "Tibidabo", vaikka sen kunnianarvoisa ikä (hän toiminut vuodesta 1901), ottaa neljäsataa matkustajaa, ja hänen nuorempi veljensä Peude - kahdeksan kertaa vähemmän.
Köysirata Montuika - kaupunkiliikenne ja vetovoima samanaikaisesti
kolmas vuoristorata - "Montuika" - on osa joukkoliikenteen Barcelonassa, se on automaattinen ja nopea.Sen tarkoituksena - yhdistää paikallisen köysiradalla metroasema "Parallel".Reitti on hyvin kaunis, hänen 758 metrin reitti kulkee välillä kuriton pensaikot ja nostaa matkustajien korkeus 76 metriä.Esimerkillinen sitoutuminen Barcelonan kaupungin hallitusta varmistamaan, että vetovoima tuonut kassaan mahdollisimman paljon varoja.Matkailukohde edistää infrastruktuuriin, kiireinen ravintoloita, kahviloita ja muita huvituksia, jotka luovat kaikki edellytykset nauttia kauniista näkymistä vuorille Montuika.Rakennettu vuoristorata Barcelonassa, kun siellä järjestettiin vuonna 1929 maailmannäyttely, mutta erinomainen tekninen kunto antoi meille mahdollisuuden käyttää sitä Olympic paikka jälkeen yli kuusi vuosikymmentä.
Kiovan vuoristorata - ajatus ja täytäntöönpanoa
vuoristorata Kiovassa - yksi kaupungin symboleista.Hän oli kokenut monia historiallisia mullistuksia.Vallankumous, sisällissota, hakemiston Makhnovshchina, Itävallan interventio Ukrainan tasavallan, raunio, Suuren isänmaallisen sodan ja pari "Maidan" - se on vain osittainen luettelo tapahtumista, joiden kautta läpäissyt Kiovan tuolihissi.Mutta hänen elämänsä alkoi vuonna 1905, kun kaksi vuotta rakentamisen, "belgialainen yhtiö" teki se otetaan käyttöön.Tekijät hankkeen, Venäjän insinöörien NI Baryshnikov ja NK Piatnitski, suunniteltu kesto neljännes kilometrin, mutta omistaja talon alareunassa radan kieltäytyi myydä kohde kaupungin viranomaiset, ja oli tarkistettava suunnitelma, lyhentää tapa viisikymmentä telakat.Kuitenkin yleinen ongelma, eli helpottaa ihmisten elämää Kiovan jotka joutuivat kiivetä pois helma polkuja pitkin ja portaat satoja vaiheita, on ratkaistu.Raitiovaunu jyrkkiä mäkiä Kiovan voinut siirtää.Kun Odessa Kiova tuli toinen kaupunki Venäjällä, parannus, joka sisältää elektro ihme kuten Pyhän Mikaelin nousu (kuten se oli alun perin nimeltään tekninen innovaatio).
Rebirth Kiovan vuoristorata
Kiovassa vuoristorata työskenteli alkuperäisessä muodossaan vuoteen 1928, jolloin tavanomaisen huollon oli epäonnistuminen perävaunun, liikkuvan alas jyrkkää kiskot, voitti toisen.Tässä tapaus, onneksi ei vammoja raportoitu, mutta rakennus vaadittu vakava jälleenrakentamiseen.Korvaus tehtiin liikkuva, köysi linjat ja jarrujärjestelmä.Lisäksi alempi asema lopulta siirretty, ja reitti on jatkettava vielä 38 metriä.Voimanlähde, joka koostuu kahdesta tasavirtamoottoreita Sveitsissä (65 l. Kun., 1903 kysymys), sekä hihnapyörän köyden palveli vuoteen 1984.
Vuonna 1986 valmistui kolmas suuri jälleenrakennusta historiansa on tehty Kiovassa vuoristorata.Tämä laitos on nyt nostaa auton satoja matkustajia korkeuteen 75 metriä nopeudella 2 m / s.Kasvanut huomattavasti virtaa, asennettu teho on 100 kW.Kokonaispituus radan saavutti 222 m. Lastenvaunut lähtee seitsemän minuutin välein.Joka päivä noin 15 miljoonaa matkustajaa käyttää tätä kätevä kuljetusmuoto.
työtä parantamiseen vuoristorata järjestetään säännöllisesti, ne liittyvät turvallisuuden parantamiseksi ja tietoisuuden matkustajia.Paljon huomiota kiinnitetään esteettinen puoli, koska tämä rakennus on pitkään ollut osa historiallista ulkonäkö Ukrainan pääkaupunki.
