junamatka melkein heti keksintö veturi oli nopein tapa voittaa etäisyydet ja tämä tilanne kesti yli vuosisadan.Vain XX vuosisadan, joka on tullut aikakauden auto ja ilmailun, tämä paremmuus haastoi.Mutta suunnittelu ajatus ole pysyvän edelleen, ja moderni pikajunat, joita käytetään rakentamisessa monien ilmailu- teknologioita, tänään saattaa hyvinkin kilpailla nopeutta muiden liikennemuotojen.
rotu junissa
ohjeisiin kilpailu on ilmaistu eri tavoin, myös pyritään luomaan nopein juna maailmassa.Johtajuus tässä kilpailussa viime vuosikymmeninä jakaa Japanissa, Ranskassa ja Saksassa, mutta nopea kehitys teollisuuden ja tieteellisen perustan Aasian maissa antaa aihetta uskoa, että Kiina ja Etelä-Korea pian haastaa perinteiset tuottajat.Lisäksi taloudellinen kannattavuus, vastaus kysymykseen, mikä juna on nopein, määritetään kauppajärjestelmä ja jopa poliittista arvovaltaa valtio, kuten keskellä XX vuosisadan maailman johtajat huolissaan tilaa prioriteetti.Samankaltaisuus on parannettu teknologinen kylläisyyttä uusimmista rautatiehankkeiden.
Tekniset ongelmat ja niiden ratkaisut
millään perusteella ajoneuvon nopeus on rajoitettu korkea kitka, ilmanvastus, ja turvallisuustekijät.Kaikki nämä kolme olosuhteet ovat pohjimmiltaan ylitsepääsemättömiä melu, mutta se ei tarkoita, että niiden vaikutusta ei voida vähentää.Lentokoneiden valmistajat kokemusta luomisessa aerodynaaminen muotoja, monorail ja magneettinen levitaatio teknologia - nämä ovat tärkeimmät tavat, joilla luojat ovat menneet moderni rautateiden.Suurnopeusjunien antavat toimintansa normaali rautatiekiskoilla tai muut erikseen asetetut ylikulkutiet.Tieteellinen läpimurto alalla fysiikan magnetismin luonut edellytykset soveltamista viimeisintä teknologiaa kirjaimellisesti lentää kiskot.
Japanin uuden radan
ennen Tokion olympialaisissa vuonna 1964 luotiin maailman nopein juna tuottaa kävijöitä liikuntapaikkoja.Nimi "Shinkansen" on käännetty japanilainen kuin "uusi raita," jonka suuruus toteutettiin pitkin Manner standardin.Nopeus on vaikuttava, tuolloin se oli fantastista.Joissakin paikoissa juna kehitetty 270 km / h, jolloin voit päästä Osaka kolmessa tunnissa.Hanke osoittautui melko kallis, mutta maksettu pois kolmessa vuodessa.Suurin haaste oli luoda korkean tarkkuuden rautatiekiskoja, mutta oli muita teknisiä ongelmia, jotka ovat saaneet alkuperäisen päätöksen.
Kilpailu Japanin ja Ranskan
nopeusennätyksen luvun alussa voittaa Ranskan.TGV-juna kulkee nopeudella yli 330 km / h, joka pidetään tällä hetkellä olevan normi tällaisia kuljetuksia.Mutta kävi ilmi, että japanilaiset hanke «Shinkansen» on tärkeä tekniset ominaisuudet tahansa teknisen järjestelmän, eli muutos mahdollinen.Mahdollisuus sen täydellisyyden saa pitää mestaruuden.Absoluuttinen maailmanennätys 581 km / h, tämä parametri aiheuttaa toisen epävirallinen nimi Shinkansen "bullet".Tänään, lähes puoli vuosisataa alkamisen jälkeen liikkeen linjan Osaka-Tokio, on maailman nopein juna.
Mitä Ranskan ovat onnistuneet?
huolimatta huomattava ikä (hän otettiin käyttöön 1971), Ranskan "Grand Vitesse» TGV tiukasti hallussaan toiseksi.Mutta, kuten urheilijoita, junat suorittaa eri luokkiin.Vuonna 2007, tämä ihme teknologian kiihtyvän ennätys nopeus lähes 575 km / h.Tämä arvo on huonompi saavuttamista japanilainen vastine, mutta se, että magneettinen jousituksen rakenne malli TGV POS ei käytetä.Siten Ranskan pikajunan - maailman nopein juna, liikkuvat tavanomaisten kiskoilla.On toinenkin ominaisuus tämän ainutlaatuisen ajoneuvon: sen pituus - lähes 400 metriä.Tämä on suurin juna maailmassa vetoisuuden keskuudessa nopeus.
Kiinan "Saksan»
lennot saapuvien matkustajien Shanghain lentokentällä pääsee kaupungin muutamassa minuutissa.Aivan terminaali on viimeinen pysäkki juna "maglev."Getting pois trapa- "niputtamista" ja seuraa valtava terminaalirakennuksen, saapumiset tulevat autossa, sen sisustus ei eroa mannerten jetliner: sama lentokonepaikkojen, ja jopa melko lentoemännät.Lähin metroasema on yli 30 km, se voittaa tämä juna noin seitsemän minuuttia.Tulostaulu asennettu yläpuolella oven, voit seurata nopeus on suurempi kuin se on jälkeen hajaantumista 500 km / h iltapäivällä.Yöllä Express liikkuu hieman hitaammin (430 km / h), tämä johtuu turvallisuussyistä.Kuten nimi kertoo, kitkavoima suunnittelijat voittaa magneettinen levitaatio.On huomattava, että huolimatta Kiinan «asuinpaikka», Shanghai Maglev Juna on Saksan juuret.Se perustettiin vuonna Saksassa, asiantuntijat Transrapid, joka kehitti ja muut suurnopeusjunien maailmassa.Malli SMT, joka tuli perusta Shanghain "Maglev", viimeistelty mukaisesti asiakkaan toiveet.Hinta tässä ihmeen tekniikka on melko demokraattinen - 40 juania, mikä on noin viisi dollaria.
Ja mitä meillä on?
Venäjän kehitys suurnopeusjunaverkon on ominaista vaatimattomuus.250 km / h, joka kehittää "Sapsan", on viime aikoina näyttänyt fantastinen tulos, mutta taustalla saavutuksia johtavista se ei ole vaikuttava.Lisäksi huolimatta Venäjän nimi, se on ulkomaista alkuperää, valmistettu Saksassa, maailmankuulu yritys Siemens.Top Ten Tämän Express liikennöivät Pietarin ja Moskovan, ei ollut mukana.Ei tiedetä, onko lähitulevaisuudessa, Venäjän suunnittelijat yrittää luoda maailman nopein juna.Tuotekehitysmenot liikkuvan kaluston korkea, mutta liittyvän infrastruktuurin maksaa paljon enemmän.Kuitenkin, Venäjä on edelleen suurvalta rautatie, ja kokonaispituus reittejä, ja määrä kuljetettavien tavaroiden ja matkustajaliikenne.Joten aika näyttää.
