luotaessa koneiden yleisin haaste suunnittelijoille on siirtää vääntömomentin yhdestä osasta toiseen.Ratkaisemme sitä eri tavoin.Hammaspyörät, voimansiirtohihnat ja jopa sähkömagneettisten kenttien ajaa pyörät, ja kussakin tapauksessa käytetään tiettyä menetelmää perustellaan teknisiä vaatimuksia.Kitka lähetys käytetään, kun haluat tasaisen muutoksen nopeus.
Kun ei ollut vaihteita
frictio sana latinaksi tarkoittaa "kitkaa".Kunnes ei ole keksitty vaihde kitkaa vaihde on merkittävä liikenteen vääntömomentti.Niinpä jo antiikin mekaniikka paljasti riippuvuus kulmanopeuden suhde halkaisijat ajo- ja ajetaan rullat, oppiminen nopeuttaa tai hidastaa tehtaita tai vesilaitokset.Tämä keksintö on sovellettavissa tänään.
tasainen kiihdytys - ansioita kytkin
vakavan teknisen selvityksen sivuston alkoi myöhään XIX luvulla, sen tarve syntyi aikana nopea kehitys koneenrakennus, erityisesti kynnyksellä ensimmäiset autot.Lähetys rakennettu vaihdetta, seiso jyrkästi eri kuormitus- siirryttäessä nopeudesta toiseen vaihde rikki, tarvitaan monimutkaisia ja kalliita korjauksia.Kitka siirto edellyttäen pehmeä kosketus moottorin akselin ja kardaani, jolloin aika tasaisen nopeuden muutoksen, joka on paljon parempi luotettavuus ajoneuvoja.
Application radio
ja muiden mekaanisten järjestelmien vaativat sileä kiihdytys tai hidastus, mekaanikot käytä tätä tärkeää elementtiä.Suunnittelu teipit välttämättä kuuluu erityinen counter pyörät muuttaa kulmanopeus käyttöönottoa yksikkö, koska enemmän vastaanottava käämi on kierretty, joten se on spin hitaammin.Kitka lähetys tarjoaa nopeuden muutos aikayksikössä: alussa nauhan toisto tai kela vastaanottava solmu pyörii nopeasti, ja lopulta - hitaasti.
eri muodoissa
välillä vaihteen ja kytkimen on paljon yhteistä.Ensinnäkin, halkaisijoiden suhde pyörien molemmissa tapauksissa muodostaa välityssuhde.Toinen, liikkeen suunnan vastaanottimen ja lähtöakselit on voinut vaihdella spatiaalinen orientaatio samansuuntaisesti kohtisuoraan.Kun kokeillaan ensimmäistä näytteitä rautatieliikenteen edes yrittänyt luoda vaihteen pari "rautatie-pyörä", mutta luovuttiin nopeasti ajatus, joten se sileä, jossa mahdollisuus lipsuminen ja sileä lisäys kitkaa.Tyypit kitkavaihteet vastaavat pyydykset kinemaattisen järjestelmiä, ne kapenevat, lieriön ja levy (edestä).Sileä muoto kosketuspinnat, ja luo edellytyksiä ratkaista monimutkaisempia teknisiä ongelmia, jotka edellyttävät Pyöreät Torus geometriaa tai osia, kuten muokattavissa vektori toisioakseli.Näin ollen valinta menetelmän kinematiikka vaikuttavat tehtävän.Sylinterimäinen kitka vaihdetta käytetään rinnakkain siirto- ja viiste - ja kohtisuorassa.
haitat
huolimatta suuri ikä keksinnön siirtoon menetelmä pyörivän mekaanisen vääntömomentti on käytetty laajalti modernia teknologiaa.Mutta hän on ja haittoja.Kytkin levyt ja jarrupalat on vaihdettava säännöllisesti kaikissa ajoneuvoissa - mistä tyylikäs "Bentley" nöyrä "Lada".
tärkein ponnisteluja teknikot, materiaalien tutkijat harjoittavat kytkin, jonka tarkoituksena on lisätä elämään kosketuspinnat, koska ne ovat jatkuvasti hankaus toisiaan vastaan, ja siksi kulumista.
