erittäin muunnettu sideaine ja vähentää paksuutta päällysteen.
käyttö suurina polymeroitu sideaine asfaltin (HDI) vähentää pinnoitteen paksuus kerroksen säilyttäen tai suurempi kuin suorituskyvyn tehokkaampia kerroksia asfaltilla tavanomaiset pinnoitteet jopa erittäin raskasta liikennettä.Nämä tulokset tulivat National Center asfaltti Technology (NCAT) testauksen jälkeen.
neljännen kierron tutkimus (2009-2012), suoritetaan NCAT testiradalla Opelika, Alabama, Yhdysvallat, osoittaa, että kokeellisessa osassa kaatopaikan asfaltilla noudattaen pohjalta HDI urasyvyys keskimäärin vähemmän kuin kolmasosa,kuin vertailuryhmässä segmentin kappaleet (paksuus ohjaus segmentti on 18% enemmän kuin vuonna pilotti).Segmentti, jossa asfaltti-pohjainen eläinlääkkeiden ja ohjaus -segmentin varustettu pinnoitteella, joka on tehty yhden prosessitekniikan Superave [1].
testitulokset julkaistiin konferenssissa joukkoa (28-29 helmikuu 2012) Hotelli Auburn University ja Dixon Conference Center, Auburn, Alabama.
tutkimusmahdollisuudet kaatopaikka
NCAT testiradan on rakennettu vuonna 2000.Sen pituus - 2,7 km, radan muoto - ellipsin.Tarkoituksena reitti - nopeutettu testi välein 60 m, joka kulumista seuraavien koko käyttöiän simuloitu 2 vuotta.Testi sivustojen avulla insinöörit ja tutkijat mitata, tallentaa ja analysoida reaktio pinnoitteen raskaiden kuormien kanssa tavoitteenaan kehittää tehokkaampaa ja vaikuttavampaa pinnoitteita.
maata käytettäväksi tutkimuksen rahoittajien kuten Federal Highway Administration (FHWA), State Department of Transportation ja yksityisten yritysten yhdisteiden testaamiseksi tienpinnat kunkin syklin.Rakentamisen, käytön ja etsintä paikalla rahoitetaan yhteisiä toimia virastojen ja yksityisten yritysten, joista kukin tekee oman tutkimusohjelman.
aiheena viimeaikaisista tutkimuksista aloitettiin rakenne- ja pinnan ominaisuuksien pinnoite.Valmistelu Tutkimusmenetelminä jälleenrakennusta tai vosstanovlenie17 osissa reitin (yhteensä 46).Yksi annos oli N7, joka on luotu asfaltti perustuu HDI kehittämä sponsori osioon Kraton Performance Polymers.
kesto yhden analyysin tulosten - kolme vuotta.Tänä aikana mahdollista rakentaa tai jälleenrakentaa sivustoja, simuloida kahden vuoden, virtaus tavaraliikenteen, analysoida tietoja ja laatia raportteja.Tällä hetkellä työmaalla suunniteltu viidennen sarjan tutkimuksia, joissa poistetaan käyttämättömät osat (kevät 2012) ja rakentaa uusia (loppukesällä 2012).Alkaa liikerataa on määrä suorittaa elokuuta 2012.
Extreme kuorma koettelemus
liike simulointi suoritetaan käyttäen seuraavaa ohjelmaa: sovelletaan osiin kaatopaikan 10000000 syklin arvioitu 8,2 tonnia vastaava akselipaino (ESAL) 2 vuotta.Kuorma suorittaa liikkeen kahdessa vuorossa.Tämä on 8-akseli 70 tonnin kuorma-perävaunut, jotka suorittavat jatkuvaa liikkumista päivittäin 5,00-23,00.Jokainen viidestä kulkee kuorma 1100km päivässä.
Testauksen helpottamiseksi sivusto löytyi erilaisia lisävarusteita: termistorit asennettu eri syvyyksissä asfaltti jalkakäytävä ja yhdistetty automaattinen sääasema työmaalla.Nämä tiedot auttavat arvioimaan toimintaolosuhteita kunkin sivustoja.Reaktio pinnoitteen kuormitus mitataan venymäantureita ja paineantureita asennetaan tietyissä syvyyksissä.Langaton verkko asennetaan tien, tarjoaa nopean datan pääpalvelimelle.
NCAT viikottain käyttäen inertiaalinen Profiler dual skannaus laser mittari mittari: karheus mitataan kunkin pyörän polku, makrotekstura oikea pyörä polku seurata jokaista pyörän jokaisen testin välein.Ja toteuttaa muita toimenpiteitä: rikkomattomat, tiheys ja profiili leikkauksia.Joka viikko laskussa paino vaikutus testejä ja deflectometer, sekä kartoittaa pinnan halkeilua.Kerran kuukaudessa kitka testejä (käyttäen täysikokoinen tallennin kitka).Testaus eheys ja läpäisevyys pidetään kerran neljäsosa.Näytteenotto määrittämiseksi kunkin tiivisteen päällystekerroksen tehdään myös vuosineljänneksittäin.
yksinkertaistamiseksi korrelaatio mittaukset parametreja laboratoriossa ja kenttähenkilöstön NCAT valitsee suuri osa seoksesta tehtaan rakentamisen aikana jokaisen testin sivuston ja sen jälkeen käytetään valmistukseen seoksen näytteitä laboratoriotutkimuksia varten.Esimerkiksi seosta, jossa on pohjakerros testataan väsytyskuormituksessa (näytteet-tikkuja) ja vastakkaisvaiheisen kuorman.Seosta pintakerroksen testataan määrittää dynaaminen moduuli, sujuvuus testi analysaattorin asfaltti jalkakäytävä ja pyörä-liikkuvan yksikön laskea kestävyys pysyvää muodonmuutosta.Seos pintakerroksen ovat myös kokeneet overlay tarkastetaan hiipivä muodonmuutoksia ja venyttely, energian suhde.Kaikki tämä mahdollistaa sen, että potentiaalin seoksen halkeilua.
Tutkimus rakenteellisten parametrien
Neljännen koejakson NCAT sisältää kehittyneitä tutkimuslaitosta (sponsorit jatkuva tutkimus alkoi aikaisemmin), tutkimusalueita uuden päällystetyn seokset rakenteellisia tutkimuksia.Jälleenrakentamiseen ja kunnostamiseen 17 sivustoja on valmistunut elokuussa 2009, urakoitsija nimitetään tarjouskilpailun.Näistä kuudella alueella ne oli tarkoitettu rakenteellisia testejä, sponsoroida osastojen kuljetus kuudessa osavaltiossa.Heidän joukossaan ovat osa yhtiön Kraton.Pinnoitteet tehdään teknologian aloille kuuma yhdistelmä asfaltin Superpave.Kerroksen paksuus rakenteellisten testaukseen vaihtelivat 175 mm 140 mm (osa Kraton), eri osiin 225 mm (joista yli 150 mm - pohjamateriaalin ja korkea tiheys jäykkää alustaa).Koko bitumi käytetään jälleenrakentamiseen päällysteen sisälsi 0,5% protivozadirochnoy lisäainetta.Pinnoite
osa Kraton (N7) on tehty käyttäen HDI, paksuus - 140 mm.Sideaine käsittää 7,5% modifioitu styreeni-butadieeni stirenovogo (SBS) polymeeri.Ohjausosa paksuus on 175 mm, kaksi ylintä kerrosta on tehty 3% SBS-polymeeriä.
liittovaltion hallinto maanteitse vahvistaa hyödyt polymeeri muutos
sidonta modifioitu polymeerien, kuten kolmitoimisella kopolymeeri SBS, ovat yhä käytetään laajasti valmistukseen HS (tiedot liittovaltion hallinnon Teiden).Tekninen raportti syyskuun 2010 [2] Hallinto toteaa, että muutettu sideaine joustavampi ja on korkea jäykkyys ominaisuudet (viskositeetti) matalissa ja korkeissa lämpötiloissa, jotka vastaavat paremmin spesifikaatioiden laadukkaita sitomisaineet asfaltti luokka Superpave [3].Nämä tiedot on sidottu ympäristön ja liikenteen olosuhteet tiettyyn kohteeseen.Polymeerimodifioitu sideaineita luokitellaan yleensä ja niitä käytetään niissä tapauksissa, joissa indeksi PG (luokka alhainen lämpötila + arvosanan korkeassa lämpötilassa) on suurempi kuin 90 (esim., PG 70-22).
Lisäksi raportti osoittaa eduista käyttäen polymeerejä, "olisi kalliimpi puhdasta sideaineita asfaltin seoksia, polymeerimodifioitu sideaineita kuumaan sekoituksia tarjota selkeä lisää suorituskykyä - vähemmän kiima, alennetaan väsymissäröjä, vähentää halkeilua vaikutuksen alaisena lämpötilan - erityisestikovassa rasituksessa ja vaikeat ilmasto-olosuhteet.Riippuen kustannuksista ja suoritusarvot, jotka ovat ominaisia tietylle alueelle (eli maantieteelliset olosuhteet), kustannukset perustuvat sekoitukset polymeerimodifioitu sidonta elinkaaren aikana voi olla huomattavasti pienempi kuin kustannukset seoksia modifioimattoman sideaineita. "
raportissa sanotaan myös, että kokemus Tällaisten päällysteiden on myönteinen, ja että, koska se muuttaa parempaan mukaisesti teknologian kehittämiseen.
voittaa rajoitukset polymeerejä, ja jossa ohut asfalttipäällysteitä
yritys Kraton Performance Polymers on kehittänyt tekniikan DGVC lisätä päällysteen lujuus ja sen kestävyys kiima, kuoppia ja halkeamia ja vähentää päällysteen paksuutta.
suorittaa kenttätutkimuksia tämän tuotteen yhtiö on antanut NCAT urakkasopimuksen päällystekerroksen paksuus 140 mm, N7 tutkimus- jakson 2009-2012.
sisältö polymeeri-modifioitu SBS (7,5%), jota käytetään koostumuksen sideaine on 1,5-2 kertaa normaali määrä käytetyn polymeerin muuttaa sideaine.
Jos polymeerin määrä sideaine tämän tason yläpuolelle, viskositeetti sideaine lisätään niin, että seos on erittäin vaikea valmistaa ja erittäin vaikea antaa aiheesta.Yhtiö on kehittänyt Kraton D0243 SBS-polymeeri, joka voidaan sekoittaa bitumista sideainetta määrä oli 7,5% tai enemmän, ilman viskositeetin lisääminen sideaineen.
kehittää uusi polymeeri on jatkoa aloitettuun työhön vuonna 2004 tutkijoiden yhteistyössä asiantuntijoiden tiesuunnittelun laboratorion Delft University of Technology (Alankomaat), suurin ja vanhin valtion teknillinen yliopisto.Päätavoitteena tutkijoiden ennustaa seuraavat: selvittää, onko mahdollista lisätä käyttöikä päällysteen pohja kerrokset käyttäen SBS-modifioitu ja / tai vähentää paksuutta asfaltti jalkakäytävä.
Menetelmä tutkimus - testausta asfaltti väsymys ja jäykkyys taivuttamalla neljä pistettä, monimutkainen mekaaninen vetokoe ja puristus.Arvioi eri polymeeriä (SBS) ja eri pitoisuudet.Väsymys testit osoittivat, että merkittävä muutos ominaisuuksien asfalttiseoksen tarvitsee enemmän SBS-polymeeri.Näin ollen tavoitteena viimeisen vaiheen testaus aloitettiin sideaineiden SBS-pitoisuus 6% ja 7,5%.
Monimutkaiset mekaaninen testaus asfaltin seoksia osoitti parantunut suorituskyky seoksia muunnetun SBS verrattuna modifioimattomaan yhdisteitä.Tulokset osoittivat myös joitakin eroja leviämisen tuhon (kertynyt palautumaton muodonmuutos) perustuva päällyste muutettu ja modifioimattomia sideaineita.Jopa ohut pinnoite (150 mm) SBS-muutettu asfaltti vahingot merkitään tilavuus on 4 kertaa pienempi kuin 250 mm: n kerros modifioimattoman asfaltti.Muunneltua, tehokkaampi, päällyste osoitti 4,5 kertaa enemmän peruuttamattomia muodonmuutoksia kuin ohut kerros muutettu asfaltti.
Construction -segmenttiä N7, verrattuna kontrolliryhmään tontteja
Pinnoite segmentti N7 testi sivusto on rakennettu kolme kerrosta kuumaa yhdistelmä (taulukko 1).Nimellinen pohjakerros (55 mm) ja keskikerroksen (55 mm) on valmistettu seoksesta, partikkeleita, joiden halkaisija on 19 mm graniittia.Päällyksen (30 mm), joka on valmistettu seokseen, jossa oli graniitti (9,5 mm).Kaikki kolme kerrosta seoksen perusteella muunnetun sideainetta, joiden sisältö on 7,5% SBS.Formulaatio seos, tiiviste, ja muut parametrit ovat samanlaisia kuin valvonta-alueella (ainoa ero on, että sideaine ja kerroksen paksuus).
päällystäminen testialue S9 on yhteensä paksuus on 175 mm, ja se koostuu kolmesta kerroksesta - pohja on 75 mm, keskikerroksen 70 mm ja pintakerroksen 30 mm: n (taulukko 2).Ylemmän ja keskimmäisen kerrokset on valmistettu seoksesta käyttäen sideainetta, 3% SBS muutettu.Testipäivänä ja rastipisteet seos valmistettiin menetelmällä SUPERPAVE [1], käyttäen samaa materiaalia, mutta alueella N7 kattaa 18% ohuempi kuin ohjausosa S9, käytetty sideaine - Hima sijaan PG 76-22 (käytetään valvonta-alueella).Molemmat sivustot on rakennettu kovaa kankaalle.
Tulos: vähemmän syvyysmittarina
Kuljetus testit työmaalla valmistui syyskuussa 2011, jolloin kuormitus tehtiin 10 miljoonaa. Cycles vastaa laskettu normaalivoima.NCAT henkilökunta toimi asiantuntijatehtävissä tutkimukset ja tutkittava kerätyt tiedot.Konferenssissa helmikuussa 2012 lisäksi muita tietoja esitettiin tietoja keskimääräinen rasitusta tiellä liikkuvan pyörän (kiima):
- Muodonmuutos ohjausosa S9 kanssa pinnoitteen paksuus on 175 mm oli 7,1 mm.Sivuilta N7 (Hima) pinnoitteella paksuus 144 mm urasyvyys oli 2,2 mm.
- Kartta halkeilua sivustosta N7 ei ilmennyt murtuma päällysteen.Tehdyt analyysit perusteella NCAT todellisen kuorman tiedot ja laskelmat perustuvat mittauksiin, sekä väsymys kestävyyttä raja näytteiden kuutio, se on osoittanut, että väsymys vahvuus päällysteen työmaalla N7 parani huomattavasti.Lisäksi pinnoite ominaisuudet voivat olla parempi kuin kontrolli juoni, kuten kantoja leviämistä väsymishalkeamia alhaalta ylöspäin.
korjata vaurioitunut alue, jossa seoksen, joka perustuu hima
mahdollisuuksia vähentää paksuutta asfaltti päällysteen, samalla kun varmistetaan korkean suorituskyvyn - yksi eduista sideaineen hima, ja se löytyy lähellä testauspaikka.
tontti N8, joka sponsoroi Oklahoma State Department of Transportation, vaurioitui tutkimuksen aikana 2009-2012.Se ei ollut ensimmäinen vahinko, kirjataan työmaalla.
lopussa tutkimuksen aikana 2006-2009.osassa havaittiin laaja väsymissäröjen.Rakennustyömaalla urakoitsijan N8 noudattaen pinnoitteen paksuus on 250 mm x 1,2 m kangas huonolaatuinen, joka eroaa kovaa kankaalle valvontaa juoni.
Jopa rakennusvaiheessa Oklahoma Department of Transportation vaati NCAT käytetty kangas määritelty maalaji, maaperän ominaispiirteet samanlainen Oklahoma, tunnettu pieni kantavuus.Pinnoite tuhoutuu ja vaurioitunut alue kunnostettiin: leikattiin 125 mm pintakerros, jonka tilalle laitettiin seos vastaavan koostumuksen.Kierrätetty kerros myös romahti, tällä kertaa vain 8 kuukautta tutkimuksen aikana 2009-2012.Tämä 6 pilotti sivustoja ja 4 yksityistä sponsoroituja kaatopaikkojen halkeilua tunnistettiin.
Toistuvan tuhoaminen maa hallinto NCAT huomattava hyvä suorituskyky toimivien lähialueen N7, ja ehdotetaan käytettäväksi korjaamiseen N8 seoksen sideaine Hima, joiden avulla se voisi analysoida käyttäytymistä vahingoittuneen alueen.Edustajat
Oklahoma State Department of Transportation sopivat soveltaa seoksen alueen N7, kuitenkin, että pohjakerros, seos partikkeleita, joiden halkaisija on 9,5 mm (koostumus on samanlainen koostumus seoksen pintakerroksen, mutta jonka paksuus on 55 mm).Vuoden jälleenrakentamiseen 145 mm katkesi vahingoittunut pinnoite ympärillä vaurioitunut 105 mm pohjakerros jäi.Sitten se oli laskettu 145 mm uusi seos perusteella Hima.
Kun pinta on uusi kuorma taas ajoi korjattu osassa segmentti N8, ja laitteiden NCAT jälleen alkoi levyttää tiedot kokeellisessa osassa.
syyskuussa 2011, kun liikenteen kuorman yli 4 sykliä, kirjattiin muodonmuutos syvyys juoni N8 on 2,7 mm.Vuonna suora vertailu voidaan nähdä, että alkuvaiheen jälkeen radan ja merkittävä korjaus halkeamia muodostunut jälkeen 4.000.000. Cycles vastaava aksiaalikuorma, kun taas soveltamisen jälkeen sementtimäisen korjaus Hima ei halkeamia, kun raita on minimaalinen 5700000. Cycles vastaava aksiaalikuorma.Oklahoma Department of Transportation jatkaa sponsoroi tällä alalla aikana sykli 2012-2014.seurata päällysteen suorituskykyä.
Johtopäätös
osoittaneet, että käytettäessä suurimolekyylipainoista polymeeriä modifioitua sideaineen asfalttiseoksen vähentää pinnoitteen paksuus, myös äärimmäisen kuormituksen.
