hallitseminen ilmatilan ihmiskunta alkoi käyttää ilmapalloja, eli ilma-alusten keskimääräinen tiheys on pienempi kuin ilman.Kuitenkin löydöt alalla aerodynamiikkaa luonut edellytykset toteutumista muiden perusoikeuksien työkaluja liikkua ilmakehään ja johti ilma.
Jokainen lentokone lentää taivaalla, on neljä voimia: painovoima, kitka, moottorin työntövoiman, ja toinen, pitämällä sitä ilmassa.Tällainen ilma, kuten purjelentokone, tehdä ilman moottoria, ja käytetään siirtämään energiaa ilmakehän virtaukset.Joten mitä pitää raskas lentokone putoamasta vaikutuksen alaisena painovoiman ja kompensoi sitä?Vektori ylöspäin - on hissi, joka tapahtuu, kun pesun ilman siipi pinnat.Selittää luonteeltaan yksinkertainen.Jos olet huolellisesti tutkia siipi lentokoneen, käy selväksi, että se on kupera.Liikkeen aikana ilman molekyylejä ovat pienempiä etäisyyden päässä pohjasta kuin alkuun.Tämä johtaa siihen, että paine tason alapuolella tulee suuremmaksi kuin sen yläpuolella.Yläpuolella oleva ilma siipi, koska se oli "venytetty", yhä ohut kuin tasainen alapinta.Se on tämä paine-ero on nostovoimaa, joka työntää ilma-aluksen ylöspäin vasten painovoimaa.
ensimmäinen lentokoneiden valmistajat joutuvat tarvetta ratkaista useita teknisiä ongelmia, jotka vaativat uusia ratkaisuja aikaan.Oli selvää, että hissi siiven riippuu geometriasta sen nopeusprofiilin.Tässä tasossa ilmassa liikkuu epätasaisesti.Lisäksi, että lentoonlähdön ja lentoonlähdössä tarvitaan enemmän energiaa kuin lentämään vakiokorkeudessa.Ylimpiä kerroksia ilmakehän yli purkautuu, mikä vaikuttaa myös ominaisuuksia kantavana rakenteena.Vähentäminen ja lasku vaativat erityisiä liikennemuotojen luotsauksen.Löytyi ratkaisu ongelmaan makasi mahdollisuutta vaihtaa ominaisuudet profiilin siiven kautta koneellistaminen.Muotoilu mukana liikkuvia elementtejä kutsutaan läpät.
Jos ylöspäin nostovoima pienenee, ja kun ne lasketaan se kasvaa.Moderni ilma on korkea koneellistaminen siipi - niiden suunnittelussa käyttää monia komponentteja ja kokoonpanoja tehokkaasti hallita ilmailulaitteita eri nopeuksilla ja eri olosuhteissa.Etupää on varustettu rimat alareunassa, pääsääntöisesti, on jarrupalat, mutta periaate on sama, jota käytettiin ensimmäisessä lentokoneet: nosto siipi lentokoneen riippuu ero määrä ilmavirran lähelle ylä- ja alapintaan.
koneelliset laskusiivekkeet lentoonlähtö mahdollisimman pois, lyhentää lentoonlähdön aikavälillä.Kun istutus heidän asemansa on sama, niin se on mahdollista suorittaa miniminopeuden.Performing horisontaalinen sotaharjoitukset, ohjaaja nuppisäätimellä tai pyörän muutokset kannan läppä siten, että nostin aikeistaan nostaa kone ylös tai alas.Lentäessään ennalta määrätyllä korkeudella vakionopeudella koneellistaminen siipielementtien ovat neutraaleja, eli keskiasennossa.
