Tu-144 - ei vain "Ensimmäiset merkit" Supersonic matkustajakoneiden.Tämä on yksi symboleista Neuvostoliiton aikakauden, "kylmän sodan" ja sen tekninen paremmuus yli länsimaissa.Tu-144, lähes kaksi kertaa äänen nopeudella, ja muutaman vuosikymmenen aikaansa edellä, alkoi uuden aikakauden matkustajakoneiden, joka kuitenkin saatiin vasta nyt.Sen ainoa kilpailija tällä alalla - englantilais-ranskalainen "Concorde" - kärsi vielä raikuva vika.
Vuonna sixties ihmiskunta, ehkä, oli edelleen teknologisesti ja tieteellisesti ole valmis tällaiseen saavutus.Sitten tiedemaailmassa käytännössä mitään tiedettiin metallin väsyminen.Koko historian kaksi kilpailua ajoneuvojen mukana jatkuva katastrofien ja epäonnistumiset molemmin puolin.
Kun se tuli tietoiseksi yhteisen Englannin ja Ranskan hankkeesta rakentaa täysin uusi nopeammat matkustaja matkustajakone, reaktio Neuvostoliitto oli salama.Vastauksena tähän hankkeeseen piti olla Tu-144."Concord" laskettiin matkanopeus välillä 2200-2300 km / h.Neuvostoliiton vastaava vaadittiin ylittää tämä luku, samoin kuin monet muut.Nikita Hruštšov mitenkään halusi antaa hänen Länsi vihollisia.
kehittämistä tämän kunnianhimoisen hankkeen uskottiin Tupolev.Uusi kone annettiin merkki "Tu-144", ja rakentaminen Voronezh lentokoneen tehtaalta mukana.Syntymän uuden lapsen Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden ennen "Concord" ja tekninen paremmuus Neuvostoliiton matkustajakone yli englantilais-ranskalainen kone pidettiin paitsi tärkein poliittinen tehtävä.Rahaa rakentamiseen Tu-144, koska se on tehty Neuvostoliitossa, ei säästynyt.
koko rakenne Supersonic metallin lintu oli ruumiillistuma valon ja kehittyneen teknologian ideoita: Post korjuu automaattiseen CNC ja tuotanto oli valtava fragmentti kone rungon tai siipi.Automaatio tietenkään älä anna alas, mutta tällainen lähestymistapa jostain syystä unohtaa, että puolivalmiita tuotteita, jättimäinen koko ja harkot tarvitsevat sopivassa mittakaavassa.Ne ovat melko vaikea muottiin, jolloin muodostuu paikallisten rakenteiden vaikutuksista sulkeumia tai vikoja, lieventävien metallia.
Ehkä tässä, ja ei olisi mitään vikaa, jos se ei varten koneen.Loppujen, Tu-144 oli voitettava äänivallin, ja siten kestämään valtava ylikuormitus.Esimerkiksi, sen teknologista kilpailija "Concord" jälkeen ole kovin pitkä Toimintakausi juuri alkanut pudota lennon siivet.Ja syy pitkään selvittää epäonnistui.Hän piti erilaisia testejä hienoja.Myös syvä altaat korkeapaineella.Lopulta se oli juuri otettu pois tuotannosta.
samanlainen kohtalo TU-144.Jalostuksen jälkeen rakenne massiivista metallilevy suurten paksuus joillakin alueilla olivat ohuempia (kaksi millimetriä) jumpperi.Heillä on jotain aikaa ja ryntäsi kärsimättä pysyvää valtava ylikuormitus.
Silti Tu-144 päivänä, jona toiminta ylitti "Concord", vaikka on vielä tämän laitteen muistiin kaatuu.Ehkä tunnetuin heistä - katastrofi, joka tapahtui Air Show Le Bourget vuonna 1973.Korvaamaton saatu kokemus syntyi tämä kone on käytetty onnistuneesti suunnittelussa ja rakentamisessa raskas supersonic matkustajakone Tu-22M ja Tu-160.
Ja tehdä Tu-144 saakka-luvun puolivälin, on käytetty menestyksekkäästi eri tieteellisen tutkimuksen tutkimus otsonin kuori planeetan, auringonpimennykset ja niin edelleen. Kun muutos koneen - Tu-144D - toimitettu kolmetoista maailmanennätystä, joita ei vielä ole lyöty.
