Todennäköisesti ei historiassa entisen Neuvostoliiton enemmän romanttinen jaksot ja dramaattinen kuin kehitystä Far North.Tarve tähän on ensiluokkainen: näillä alueilla piilee valtava määrä mineraaleja, joita tarvitaan kipeästi teollisuus on nuori valtio.Lisäksi Aineisto niistä paikoista on hyvin tarvittavat tutkijat, koska ne auttavat meitä pohtimaan kehitysvaiheissa koko planeetan.
Lyhyesti, oli tarpeen jotenkin päästä määränpäähän.Olosuhteissa vaikea ilmasto ja koko off-road optimaalinen ratkaisu oli käyttää merireittejä, vain navigoinnin kausi niissä osissa on erittäin lyhyt.Vaarassa lukittu jään oli suuri.
Se oli silloin ja siellä oli maailmankuulu Neuvostoliiton jäissä kulkevien laivasto.Yksi merkittävimmistä sen edustajien oli jäänmurtaja "Arktika", historia, joka on omistettu tämän artikkelin.Tämä laiva on niin ainutlaatuinen, että se on helposti omistaa kokonaisen kirjan!Jos olet lukenut artikkelin, luultavasti samaa mieltä kanssamme tästä.
Lyhyt tekniset ominaisuudet
aluksella on erittäin suuri ja vahva puolin, vain neljä kannet ja kaksi kuormalavoja.Mukautua valvonnan ja komento rakenne käytetään viiden porrastetusti kannella päällysrakenteen.Liike valtava alus on vain kolme ruuvia (kummallakin - neljä terää).Vuonna keskeinen osa jäänmurtaja on höyryturbiinin, joka tuottaa höyryä käyttämällä ydinreaktorin.Valmistukseen jälkimmäisen käytettiin kaikissa teoreettiset ja käytännön kehitystä että ydinvoimateollisuus on ollut aikaa rakentaa unionin tuolloin.
Erikoista koko rakenne on elin laadukkaita seosterästä.Ajatelkaapa: koko valtava rakenne tehty tällaisen kalliin ja uskomattoman kestävä materiaali!Niissä paikoissa, jotka käytännössä ovat useimmissa paine-ice suojaa, ns jäävyöhykkeen, joka on rakenteellinen vahvikekerros kertymistä päärungon aluksen.
aluksen muun järjestelmät
tärkeä rakentavasti, joka on erilainen jäänmurtaja "Arktika" ovat leikata ja crenic järjestelmä.Hinaukseen, joka usein oli kannettava aluksen miehistön, hinaus on koko alueen, joka sijaitsee aluksen perään.Myös helipad.Pääsääntöisesti käytetään kampanjoita Mi-8, joka oli välttämätön toteuttamiseksi pitkän kantaman tiedustelu ja sijainti alusten jumissa jäissä.
tärkeä ominaisuus alus on hyvin täydellinen niiden aikoina automaatio, jonka kautta ydinreaktori voisi toimia pitkään täysin itsenäisesti tilassa ilman jatkuvaa ja aikaa vievää kellot.Anturit asennettiin sisätiloissa soutu sähkömoottorit, voimalaitoksia osastoihin, sekä pääkeskusten.Hallinta keskeinen voimalaitoksen toteutettiin päässä komentokeskus, joka toimii ohjaajan talo.
Se sijaitsee yläosassa ylärakennekannella, koska tällainen säännös tarjoaa tehokkain tarkastelun.Leveys ohjaushytin - noin viisi metriä pitkä se on vedetty suoraksi kaikki 30 metriä.Etu- ja sivuseinät ohjaushytti on lähes täysin peitetty laaja tarkkailuikkunan.Kumma kyllä, mutta se sijaitsee luettelon laitteiden melko vaatimaton.
niin, että huone on kolme täysin identtisiä ohjauspaneeli, jossa on kahva valvoa suuntaan aluksen liikkumista, sekä indikaattorit osoittavat tilan aseman potkurin ja peräsimen.On painikkeita tarjota varoitusääni, laite aktivoi mekanismin tyhjentämistä painolastisäiliöiden.Kuva täydentää kaavio pöytä, Helm, pöytä ja hydrologit ja Sonar vastaanotto.
Huipputeho - 55 MW, uppouma 23000 tonnia.Nopeus (ihanteellisissa olosuhteissa) voi nousta noin 18 solmua, pituus täysin itsenäinen navigointi on seitsemän kuukautta.
Historia
itse jäänmurtaja "Arktika", on johtava alus hankkeen 10520, perustettiin vuonna 1971, varastot Itämeren telakan.Ensimmäistä kertaa historiassa Neuvostoliiton laivaston Future Crew 150 ihmistä, paitsi osallistunut aluksen rakentamiseen, mutta voi antaa neuvoja sen suunnitteluun.Tämä käytäntö saa merimiehet oppia täysin uutta teknologiaa ennätysajassa.Miehistö johti kapteeni S. Kuchiev.
Se oli uskomattoman kokenut kapteeni, joka purjehti erityyppisillä jäänmurtajat yli kolmen vuosikymmenen ajan.Mennessä joulukuun lopussa 1972 alus laskettiin veteen, joka on varsin ennätys ajaksi rakentamiseen tällaista.
Defense mahdollisuus käyttää
hallitus Neuvostoliiton lähes välittömästi, päätettiin, että jäänmurtaja "Arktika" on oltava tekniset valmiudet käyttää voimakas risteilijä rannikkovartiosto.Tämän saavuttamiseksi, se olisi vahvistettava joukko laaja-kaliiperi tykistö aseet, laitteiden tuotantoa aktiivisen häiriöitä, sekä ylimääräinen näytekappale sotilaallisen tutka laitteita."Ohjelma Enintään" säädetään myös testaukseen olosuhteissa lähellä taistelevat.
jälkeen kaikki puolustustarvikkeiden piti poistaa ja säilyttää.Alus suunniteltiin jättää joitakin halutuimmista ja halutuimmista sodan aikana aseita, purkitettu häntä erityisellä tavalla (säilyttää mahdollisuus sen varhainen purkaminen ja vähentäminen ampumisen asennossa).
Periaatteessa jos tarkastellaan laadullisia malli jäänmurtaja "Arktika", näet sen ääriviivat ääriviivat sota.Saat Neuvostoliitto, kuten militarisointi ei ollut jotain uutta, koska maa muistaa kokemus 40s ikuisesti.
Miten saavutettiin tällaisia hintoja rakentamisen aluksen
suunnittelijat ajatteli pitkään siitä, miten vältettäisiin viiveet aluksen rakentamisen.Tätä varten se luotiin erillinen operatiivisen henkilöstön työskenteli suuntaan Victor Nilovich Shershneva.Hän teki päätöksen: tehdä kaikki tarvittavat testit meressä, menemättä satama kerrallaan.
aluksella suunniteltu toteuttamaan kaikki tarvittavat sotilaita, sekä erillinen käsky, joka oli vastuussa pienaseiden ja tykistön aseita.Miehistö heti nousi 700 ihmistä, kun taas normaaliin tapaan laivalla edellyttäen enintään 150 paikkaa.
rakentaja ja asiakas edustajien piti työskennellä kovasti sijoittaa kaikki tarvittavat henkilöstöä, ilman katkeruutta.Minulla oli tämän oleskelun Leningradissa neljän päivän.Tänä aikana vedenpinta nukkui selvästi alle normaalitason, vaikka onnistuneesti päätökseen sen aluksen jouduttiin ylittämään 30-40 senttimetriä!
Päätelmä aluksen meri tutkimuksissa
ongelmia välttää, jos vain koska se ei tarvitse odottaa ketään: koko miehistö oli jatkuvassa torjumiseksi valmiutta ja elävät aluksella.Käyttöön Marine Policy, laiva onnistui turvallisesti tuoda mereen.Joulukuun puolivälissä 1974 Moskovan ja Leningradin hyväksyttiin lyhyt ja ytimekäs radio viesti: "työ on valmis."Myöhemmin vitsaili, että Kuchiev ylittivät Caesar itse: niin lyhyesti raportoineet onnistuneesti päätökseen meri tutkimuksissa laiva monimutkainen!
tehtiin satoja ehdotuksia toiminnan parantamiseksi ja kiinnitys kuten jäänmurtaja, ja useimmat niistä on pantu täytäntöön täysimääräisesti suunnittelijat "ajoa".Huhtikuussa 1975 ensimmäinen suuri meriyhteyttä.Tämä osoitti, että jäänmurtaja "Arktika", kuvia, jotka ovat saatavilla artikkelissa täyttää kaikki vaatimukset, jotka luotiin suunnitteluvaiheessa ja luonnoksia.
varten 25 huhtikuu 1975, kun alus on ankkuroitu satamaan Tallinnan se nostettiin lippu Neuvostoliiton.Lopuksi, virallisesti allekirjoitettu kauppakirjan omaisuuden luovuttamisesta laivastoon, sitten ensimmäisen luokan jäänmurtaja "Arktika" meni suoraan Murmansk, joka taloa sen kotisatama.Se oli voitto koko tieteellinen ja puolustusteollisuus valtavan maan.
lisäksi tuhansia ihmisiä, jotka osallistuivat suoraan aluksen rakentamiseen sen suunnittelussa ja kokeita osallistui yli 350 (!) Research, puolustus, oseanografiset ja hydrologian laitokset, suunnittelu toimistosihteeri, tutkimuslaitokset eri puolilla maata.
Kirjoittamisen Koillisväylä
alussa 1975 ennen sen virallista hyväksymistä, jäänmurtaja "Arktika" (katso kuva. Yllä) loistavasti pidettiin Koillisväylä jäänmurtaja "Amiraali Makarov" (diesel-sähkö).Alussa ensi vuonna, hän kirjaimellisesti nappasi vankeudesta jään hummocks saman aluksen "Ermak" ja pelasti varmalta kuolemalta rahtilaiva "Kapteeni Myshevsky."Se
"Arktika" jäänmurtaja osallistui pelastus "Leningrad" kanssa kuljetusaluksen "Chelyuskin".Onnellinen kapteeni kutsui tämän tapahtuman kohokohta uuden aluksen, koska vain näissä neljässä asiassa, se voi olla rakentaa.
Vain kaksi vuotta aktiivisina työ osoitti, että Neuvostoliiton laivasto menivät täysin ainutlaatuinen lajissaan lippulaiva - ydinvoima jäänmurtaja "Arktika".Malli se niinä päivinä pidettiin halutuimman saalis mitään Neuvostoliiton pojat.Ja hyvästä syystä, minun täytyy sanoa!On osoitettu, ei vain luotettavan ydin- ja muut laitokset, ja erinomainen alus merikelpoinen.Kuitenkin, lannistumaton kapteeni Kuchiev tiesi hänen "Ward" kykenee enemmän, ja siksi tarvitsevat koulutusta pohjoisimpia kampanja.Pian hänen pyyntöihinsä kuultiin.Joukkue alkoi valmistautua pitkän matkan lennot.
huhtikuu 1977, kokeellinen matkalla Jamalin
Vuonna 1976 laiva lähti satamasta Murmanskin, ohimennen kautta menojen jäävahvisteiset alus "Pavel Ponomarev".Ajoneuvot Aluksella lähes neljä tuhatta tonnia erilaisia elintarvikkeita ja taloustavarat.Ei kaukana Cape Kharasavey joukkue ilman suurempia vaikeuksia onnistui purkaa kaikki toimitukset nopeasti jäätä, minkä jälkeen ne kuljetetaan maihin.Molemmat alukset on muodostettu vastakkaiseen suuntaan, on sulana Murmanskin satamaan.
Kokemus on osoittanut, että Kuchiev aivan oikeassa hänen arvioinnissa korkeimman ajomukavuus aluksen, joten 1977 oli heti suunniteltu paljon enemmän ja paljon haastavampaa vaellukselle.Nyt odotetaan tekevän useita lentoja Jamalin.Tällä kertaa joukkue oli paitsi ensimmäinen arktinen jäänmurtaja, mutta alus saman luokan "Murmanskin", sekä kolme liikenteen rahtialus.
«Miracles kaarteissa»
Alkuvuodesta 1977, asuntovaunu turvallisesti lähti Murmanskista, ja sitten on neljä päivää meni Kharasavey.Viikko meni oikeuteen kääntää kurssin.Barentsinmeri on yksi liikenneministeriö lähetti tiensä Murmanskissa, jossa saapuessa hän heti nousi ylös käynnisty.Samaan aikaan yhtiö jäänmurtajat otti toisen orja laiva, ja sitten piti entinen kurssi.Kun vain kaksi päivää, prosessi toistettiin uudelleen.
Kaikki osallistujat marssia yksimielisesti tunnustettu, että jäänmurtaja "Arktika", tekniset ominaisuudet, jotka on esitetty artikkelissa, hän ihmeitä, prolamyvayas kummut hirviömäistä paksuus.
seuraajaa
nyt antaa luettelo kaikista aluksista rakennettu sisällä projekti 10520:
- «Arctic".
- «Siperiassa».
- «Venäjä».
- «Neuvostoliiton."
- «Jamal".
- «Voiton 50 Vuotta".
syytä huomata, että viime jäänmurtaja "Arktika" (uusi alus "Voiton 50 Vuotta") otettiin käyttöön vasta vuonna 2007, vaikka sen käynnistäminen tapahtui 1993. Syy on yksinkertainen - uusi maan johtoa olijatkuva rahan puute.
2000-luvulta lähtien, retki Arctic on jäänmurtaja saatavilla kaikille kiinnostuneille (on rahaa).Tämän vuoksi vaaditun määrän lopulliselle suorittamiselle viimein onnistui keräämään ja aluksen keskeneräinen esiteltiin laivaston Venäjän federaation.
Uusi aika
Vuoteen 1999, "vanha mies" on työskennellyt 25 vuotta, menojen kautta pohjoisen reitin yli kolme tuhatta alusten ruumissa, joka on kuljetettu yli miljoona tonnia arvotavaraa.Mutta miten veteraani ei ole päättynyt, se odotti uusi ennätys.Vuodesta toukokuu-toukokuu, 1999-2000, alus vietti Jäämeren 110 alusta.Niistä 50000 meripeninkulman täsmälleen 32000 Alus sivuutti ilman yksittäisvika.Ei paha 25-vuotias "dinosaurus", joka on työskennellyt koko ikänsä epärealistisen vaikeissa olosuhteissa!
Miten käyttää aikaa jäänmurtaja "Arktika"?Museo tai vetovoima varakkaita turisteja, joiden kanssa merimiehet olivat vahvasti eri mieltä!Oikeudenmukaisuuden nimissä on syytä huomata, että ensimmäinen alus hankkeen 10520 vuonna 2008 edelleen tuli museo, mutta sen historiallinen identiteetti on täysin säilynyt.Näissä tuomioistuimet hanke, joka tähän päivään jäädä riveissä, voit ottaa matkan jäänmurtaja Arctic.Impressions turisteja, jotka ovat olleet siellä, se on yksinkertaisesti mahdotonta välittää sanoin.Innostus sanoinkuvaamatonta!
Extension toiminta
ydin- jäänmurtajalla oli todellinen koekenttä tutkimusta.Mariners ovat osoittaneet tutkijat että voimala voi aluksen pitkään työskennellä pitempään kuin varattu sitä.Vuoden 2000 puolivälissä tärkeimmät toiminta-aika kaikkien järjestelmien ja alus oli jo noin 146000 tuntia.Koska kaikki tämä, tutkijat ja suunnittelijat päätti, että käyttöikä "Arctic" voi helposti uudistaa jopa 175000 tuntia, ja muut alukset toimimaan hankkeen kunnes ne saavuttavat toiminta-aikaa 150000.
lippulaiva hanke mahdollisti satojatuhansia kokeita se on laadittu monimutkainen navigointi- ja tutkalaitteiden Neuvostoliiton ja Venäjän federaation, ydin tutkijat kokoontuivat uskomattoman arvokasta tietoa suorituskyvystä ydinvoimaloiden erittäin ankarissa olosuhteissa.Arvo että ydinvoima jäänmurtaja "Arktika" (kuvat on esitetty artikkelissa), on vaikea yliarvioida.
