jeunesse moderne, et même des citoyens matures, il est difficile de comprendre ce qui a causé l'excitation, il semblait alors fantastiques machines volantes.Des gouttes d'argent disséquer rapidement d'un ciel bleu, excité l'imagination des jeunes début des années cinquante.Large traînée de vapeur ne laissait aucun doute sur le type de moteur.Aujourd'hui, seuls les jeux informatiques comme War Thunder, avec leur offre promotionnelle pour acheter un avion à réaction de l'URSS, donnent une idée de ce stade de développement de l'aviation domestique.Mais tout a commencé encore plus tôt.
Que signifie «jet»
question raisonnable se pose sur le nom du type d'avion.En anglais, il sonne brièvement: Jet.Définition de Russie fait allusion à l'existence d'une sorte de réaction.Il est clair que cela ne porte pas sur l'oxydation du combustible - il est présent dans les moteurs à essence classiques.Le principe de fonctionnement est le même que dans les missiles jet.La réaction du corps physique de l'intensité du courant de gaz évacué est exprimée en lui donnant le sens inverse de l'accélération.Tout le reste - est déjà les subtilités, qui comprennent divers paramètres techniques du système, tels que les propriétés aérodynamiques du régime, le profil de l'aile, le type de moteur.Il ya des variations possibles dans laquelle les entreprises d'ingénierie atteint dans le processus, trouvant souvent des solutions techniques similaires, indépendamment.
recherche indépendante à partir d'avions missile dans cet aspect au sérieux.Dans les Etages d'Accélération installés pour réduire la longueur de la course et de post-combustion, le travail a été fait avant la guerre.Par ailleurs, une tentative d'installer le moteur du compresseur (sans succès) de l'avion Coanda en 1910 a permis à l'inventeur Henri Coanda affirmer la priorité de la Roumanie.Cependant, cette conception était à l'origine irréalisable, confirmée par le premier test, au cours de laquelle l'avion a brûlé.
Premières étapes
premier avion à réaction, capable de mener à bien dans l'air depuis longtemps, est apparue plus tard.Pionniers ont commencé les Allemands, bien que certains scientifiques de progrès ont fait dans d'autres pays - les Etats-Unis, l'Italie, la Grande-Bretagne et en arrière tout en étant techniquement Japon.Ces échantillons ont été, en fait, les gliders combattants ordinaires et des bombardiers, qui ont été installés dans le moteur d'un nouveau type, dépourvues des hélices, qui a causé la surprise et l'incrédulité.En URSS, ce problème, les ingénieurs sont également impliqués, mais pas aussi actif, avec un accent sur la technique de vis fiable et éprouvée.Néanmoins jet modèle d'avion de B-1, équipé d'un moteur de turboréacteur conçu par M. berceau, a été testé juste avant la guerre.L'unité a été très peu fiables, l'acide nitrique est utilisé comme oxydant, manger des réservoirs d'essence, il y avait d'autres questions, mais les premiers pas sont toujours difficiles.
«Shturmfogel« Hitler
raison de la mentalité du Fuhrer, avait espéré pour écraser les «ennemis du Reich» (dont il considéré comme le pays presque tout le reste du monde), en Allemagne après le début de la Seconde Guerre mondiale a transformé le travail sur la création de différents types de «miracleArmes ", y compris Jet.Tous les domaines de ce travail ne sont pas vains.Pour les projets réussis inclure «Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - le premier avion à réaction au monde à produit en masse.L'unité a été équipé de deux turboréacteurs, radar était à l'avant, une vitesse de pointe proche de celle du son (plus de 900 km / h), et se sont avérées très efficaces contre-haute altitude B-17 («Flying Fortress") alliés.La foi fanatique d'Adolf Hitler dans les extraordinaires possibilités des nouvelles technologies, mais, paradoxalement, a joué un rôle négatif dans les biographies de combat du Me-262.Conçu comme un chasseur, il a été dirigé par le «haut», converti en un bombardier, et cette modification n'a pas lui-même montré pleinement.Principe de jet
«Arado»
a été appliquée en milieu de 1944 pour la construction d'un bombardier "Arado-234" (encore une fois par les Allemands).Il a réussi à démontrer ses capacités de combat extraordinaires d'attaquer les positions des alliés ont débarqué dans le port de Cherbourg.La vitesse de 740 km / h et une dizaine de plafond n'a pas donner la chance flak frappé la cible, et les combattants américains et britanniques ne pouvaient tout simplement pas le rattraper.En plus de bombardements (très imprécise pour des raisons évidentes), "Arado" rend la photographie aérienne.La deuxième expérience de l'utiliser comme un moyen de choc a repris Liège.Les pertes allemandes pas engagés, et si les ressources de l'Allemagne nazie était plus grande, et l'industrie seraient en mesure de libérer le "Ar-234" dans le montant de plus de 36 cas, les pays de la coalition anti-Hitler auraient Fared mal.
«U-287»
développements allemands tombent entre les mains de amicale pendant la Seconde Gagne World après la défaite du nazisme.Les pays occidentaux sont déjà dans la phase finale des combats ont commencé à se préparer à la prochaine confrontation avec l'URSS.La direction de Staline a pris des contre-mesures.Les deux parties ont indiqué clairement que dans la prochaine guerre, si elle a lieu, se battra jets.L'Union soviétique à l'époque ne pas encore l'impact potentiel nucléaire, le travail était seulement de créer la technologie de la bombe atomique de production.Mais les Américains avaient capturé très intéressant "Junkers-287", qui avait les caractéristiques de vol uniques (charge de combat 4000 kg, la gamme 1500 km, le plafond de 5000 mètres, la vitesse de 860 km / h).Quatre moteurs de balayage négative (le prototype du futur "invisible) autorisé à utiliser l'avion comme un transporteur nucléaire.
premiers après-guerre
Jets ont pas joué un rôle décisif lors de la Seconde Guerre mondiale, de sorte que la majeure partie des installations de production soviétiques se concentre sur l'amélioration de la conception et de l'augmentation de la production d'un des combattants de vis classiques, avions d'attaque et des bombardiers.La question des charges atomiques moyennes prometteuses a été difficile, et il a été décidé rapidement, copier l'Américain Boeing B-29 (Tu-4), mais le but principal était l'opposition à toute agression possible.Pour cela, tout d'abord nécessaire combattant le faire - grand, agile et, bien sûr, la vitesse.Sur la façon de développer une nouvelle direction de l'avion, peut être jugé par la lettre concepteur Yakovlev au Comité central (automne 1945), qui a trouvé une certaine compréhension.Une simple étude de la direction du parti de la technologie allemande capturé jugé mesure insuffisante.Pays jets étaient soviétiques modernes nécessaires qui ne sont pas inférieurs et supérieurs au niveau mondial.Lors du défilé 1946 en l'honneur de l'anniversaire de l'Octobre (Touchino) qu'ils avaient de montrer aux gens et des invités étrangers.
Temps Yaqui et MiG
spectacle avait quelque chose, mais ne fonctionnent pas: résumer le temps, il y avait un brouillard.Démonstration de nouveaux avions a été déplacé à la Journée mai.Le premier avion à réaction soviétique a fait une série de 15 échantillons ont été développés et Mikoyan Gourevitch (MiG-9) et Yakovlev (Yak-15).Les deux échantillons étaient différentes étapes schéma de la coque, dans laquelle la queue des jets inférieurs des buses, lavés manufacturés.Naturellement, pour le protéger de la surchauffe, ces zones spéciales de la peau recouvertes d'une couche constituée d'un métal réfractaire.Les deux avions ont un poids différent, y compris les moteurs et la destination, mais correspond généralement à l'état de fin de la quarantaine scolaires avions soviétiques.Leur but principal était de passer à un nouveau type de centrale, mais en plus d'effectuer d'autres tâches importantes: la formation du personnel et le développement des questions technologiques vol.Ces jets, malgré les grands volumes de leur production (des centaines d'unités), ont été considérés comme temporaire et être remplacés dès que possible, immédiatement après l'apparition de modèles plus avancés.Et bientôt, le moment est venu.
Quinzième
Cet avion est devenu une légende.Il a été construit à une série sans précédent en temps de paix, à la fois dans le combat et dans la version scolaire jumelé.La conception du MiG-15 utilisé de nombreuses solutions techniques révolutionnaires, la première tentative de créer un pilote fiable de sauvetage du système (catapulte), son équipée avec un armement puissant canon.La vitesse d'un avion à réaction, un petit, mais très efficace, lui a permis de vaincre les armadas de bombardiers stratégiques lourds dans le ciel de la Corée, où la guerre a éclaté peu de temps après l'émergence d'une nouvelle interception.MiG est devenu l'équivalent d'un "Sabre" américain, construit sur un schéma similaire.Pendant les combats appareils sont tombés dans les mains ennemies.Avion soviétique a détourné un pilote nord-coréenne, tenté par l'énorme récompense en argent.Rembourré "américain" réussi à sortir de l'eau et transporté à l'Union soviétique.Un "échange d'expériences" mutuelle d'apprendre des solutions de conception les plus réussies.
Jet de passagers
jet de vitesse - son principal avantage, et il applique non seulement aux bombardiers et de chasseurs.Déjà à la fin des années quarante aux compagnies aériennes internationales allé navire "Comet", construit en Grande-Bretagne.Il a été créé spécifiquement pour le transport de personnes, il était confortable et rapide, mais malheureusement pas fiable: en deux ans, sept accidents ont eu lieu.Mais les progrès dans le domaine du trafic de passagers à grande vitesse déjà il était impossible d'arrêter.En milieu des années cinquante en URSS il était le légendaire Version Tu-104 de la conversion Tu-16.Malgré les nombreux accidents de vol se produisant avec un nouvel équipement de l'aviation, des avions à réaction de plus en plus maîtrisé les compagnies aériennes.Former progressivement un aspect à long terme de la doublure et des idées sur la façon dont il devrait être.Hélices (hélices) utilisés par les concepteurs de plus en plus rares.Générations
de combattants: la première, deuxième ...
Comme presque toute technique, intercepteurs à réaction sont classés par générations.Au total il ya maintenant cinq ans, et ils ne sont pas seulement les années de profils de libération, et les caractéristiques de conception.Si le concept des premiers échantillons eu essentiellement à éteindre la base des réalisations dans le domaine de l'aérodynamique classiques (en d'autres termes, un type de moteur a été la principale différence entre eux), la deuxième génération a repris les caractéristiques essentielles (aile en flèche, est tout autre forme du fuselage, etc.). Dans les années cinquante,il a été estimé que la bataille de l'air ne sera jamais porté caractère manoeuvrable, mais le temps a montré la fausseté de ce point de vue.
... et à partir de la troisième à la cinquième
«Chien de vidage» des années soixante entre les "Skyhawk", "Phantoms" et MiG dans les cieux au-dessus du Vietnam et le Moyen-Orient ont indiqué au cours de la poursuite du développement, marquant l'arrivée de la deuxième génération des intercepteurs à réaction.Aile à géométrie variable, la capacité de multiples dépassant la vitesse du son et de missiles combiné avec les puissantes fonctionnalités de avionique devenir la troisième génération.Actuellement, la base aérienne du parc plupart des pays technologiquement avancés est la quatrième génération de machines, qui sont devenus la poursuite du développement du produit.Pour le service a reçu des conceptions plus sophistiquées, combinant haute vitesse, la maniabilité, la faible visibilité et des moyens de guerre électronique.Cette génération de la cinquième.
moteurs de dérivation
Extérieurement Jets aujourd'hui premiers échantillons ne semblent pas, pour la plupart anachronique.Voir beaucoup d'entre eux sont tout à fait moderne, et les spécifications (tels que le plafond et la vitesse) ne sont pas très différent d'aujourd'hui, au moins à première vue.Cependant, le plus ample connaissance avec les caractéristiques de performance de ces machines, il est clair que dans la dernière décennie pour faire une percée qualitative dans les deux directions principales.Tout d'abord, la notion de vecteur de poussée variable, créant la possibilité d'une manœuvre brutale et inattendue.Deuxièmement, les avions de combat sont maintenant en mesure de rester plus longtemps dans l'air et parcourir de grandes distances.Ce facteur est dû à une faible consommation de carburant, qui est économique.Il a obtenu en utilisant, pour le dire en termes techniques, à double circuit (passe-bas).Les experts savaient que cette technique de combustion permet une combustion plus complète.
Autres caractéristiques jet moderne
sont plusieurs.Moteurs d'avions à réaction civile modernes disposent d'un faible bruit, un grand confort et une grande stabilité en vol.Habituellement, ils WIDEBODY (y compris mnogopalubnye).Les échantillons d'avions militaires sont équipés (active et passive) pour parvenir à une signature radar faible et la guerre électronique.Dans un sens, les exigences en matière de défense et de modèles commerciaux croisent aujourd'hui.Économie a besoin de tous les types d'aéronefs, mais pour des raisons différentes: dans un cas, d'accroître la rentabilité, l'autre - d'étendre le rayon d'action.Et aujourd'hui, nous avons à faire un bruit aussi bas que possible à la fois civile et militaire.
