Rarement un plan soumis à des modifications plus importantes de conception dans le processus de conception que le Su-24.Les caractéristiques de ce client de bombardier de première ligne (le ministère de la Défense de l'URSS) est constamment nécessaire toujours plus haut, et l'avion a dû réviser à plusieurs reprises non seulement des solutions techniques privés, mais aussi le cadre conceptuel global.Le résultat a dépassé les attentes: la machine est avéré un succès et, après avoir traversé sa vie, était en demande, même dans le troisième millénaire.
sur l'enthousiasme pur
Dans les années cinquante, le monde entier était sous l'emprise de «l'hystérie missile."Les théoriciens militaires pensaient que la puissance des avions de frappe, si pas complètement obsolète, alors certainement, au moins, ont perdu de leur importance décisive dans la guerre moderne.Dans ces conclusions totalement concentré et avions d'attaque.Cependant, ce point de vue est partagé par tous très courageux, et le développement d'avions d'attaque au sol continuait.Dans le cadre des économies budgétaires Sukhoi Design Bureau a été engagée dans une adaptation très réussie du Su-7 pour lui donner la capacité d'accomplir des missions de combat en appui des troupes au sol dans des conditions météorologiques défavorables.En fait, sous le couvert de travail sur la modification du personnel vraiment créé tout une nouvelle voiture, et l'amélioration de l'ancienne version a été inventé pour les responsables du parti d'imposer des «techies" une ligne générale.Nous avons examiné diverses options pour la mise en page, en tenant compte de la possibilité de placer l'électronique complexe, sans laquelle l'attaque moderne ne pouvait pas être une force formidable.
recherche créative
résultat de tourment créatif est devenu le premier Su-15, équipé de tous les temps système de navigation "Orion".Mais les exigences de la guerre ont augmenté plus sévère, ils avaient maintenant attaquer un aéronef capable de décoller d'une bande de terre, et court.Optimisation continue dans la construction de moteurs supplémentaires ont été ajoutés, ce qui soulève l'avion prêt à décoller.Mais il était pas.OS Samoilovich, gestionnaire de projet, perplexe sur la résolution du rébus.Un indice est venu, assez curieusement, par un ennemi potentiel.
Il était en 1964, Khrouchtchev a été retiré récemment, et la nouvelle direction de la pensée du pays ne sont pas si romantique, mais pragmatique.Conception des avions de guerre ont de nouveau reçu un financement complet.Designer Samoylovich envolé pour Paris sur l'exposition de l'aérospatiale.Il y voyait quelque chose d'intéressant.
Américain à Paris
Ils ont l'air très similaire - American F-111 et notre Su-24.Photos, caractéristiques et capacités de combat, et le plus important, le but de ces deux plans sont très proches.Dans un sens, Samoylovich fait emprunt direct de régime général de la mise en page, cependant, est tout à fait justifié.La société "General Dynamics" mis fièrement leur progéniture au salon international du Bourget.Voir les avions pouvaient tout le monde, mais le concepteur en chef hésité à venir près de lui.Puis il a pris sa «FED» et à ce moment réalisé ce que le Su-24.Photos de l'avion F-111 à Moscou considérés comme très attentivement, les ingénieurs ont admiré l'habileté et commentés sur ce qu'ils ont vu rivaux.Bien sûr
, que la construction de la "volé" par les Américains, et il ne peut y avoir.Secrets de la société "General Dynamics" peuvent être stockés, et si les Soviétiques avaient accès à eux, il est passé beaucoup plus tard.Et tandis que OS Samoilovich assez et l'apparence.Comme dans de tels cas, a écrit dans ses dessins, anciens Romains, "assez intelligent."
régime général
moteurs de levage supplémentaire qui réduisent le ruissellement dans la voiture, ont été trouvés la mauvaise solution.Ils ne fonctionnent que dans les premières secondes, et l'avion doivent les porter tout le temps.Une autre chose - une aile de balayage variables, ses avantages peut être utilisé lors des missions de combat, traduisant attaque dans les modes de vitesse différents.
Cependant, il y avait quelques difficultés avec les armes qui devaient transporter la charge externe de la Su-24.Bomber envoie automatiquement missiles et des bombes pylônes parallèles au vecteur de la formation - il fallait une autorisation spéciale système électromécanique.Grand compartiment pour deux antennes radar placera un BREA forte, qui n'a pas les modèles précédents d'avions pour soutenir première ligne Sukhoi.Mais la principale difficulté était à venir.
vol de pâturage
Nomination de bombardier tactique est d'infliger des dégâts à l'ennemi dans une large (jusqu'à 800 km) ligne de front.Pour réaliser cette tâche, vous devez avoir la capacité technique pour surmonter la barrière de la défense aérienne, auquel cas il sera exercice prévisible résistance maximale.Dans les années soixante les radars ne sont pas aussi parfaite qu'elle est aujourd'hui, et le but de bas niveau "vu" est pas toujours le cas.Cela vaut également pour les radars aéroportés qui ne pouvait pas distinguer les objets sur le fond de la Terre.American F-111 volait à très basse altitude, longeant soulagement.La même tâche fixée pour les concepteurs du Su-24.Caractéristiques grande vitesse ne diminue pas, exigeait que certaines "supersonique" même pendant le vol de pâturage.Système
maintenir un obstacle arrondi sécurité fonctionne en deux modes - manuelles et automatiques.Compte tenu de la base de l'élément 60 (de préférence de phare) ne peut que s'émerveiller cette réalisation.
la consommation de carburant et le rayon de combat
Dans ces premières années, la question de l'économie de carburant était cruellement.Cependant, la consommation de kérosène affecté l'indicateur très important - la gamme.Pour l'augmenter, il fallait une solution révolutionnaire - la transition vers les moteurs de contournement efficaces.Dans la chambre de postcombustion, ils ont développé moins de traction que Turbojet conventionnelle, mais, comme le montre l'expérience, tactique bombardier possibilité d'une forte augmentation de la vitesse est presque pas nécessaire.Conception de bureau de conception spéciale a repris berceaux moteurs et Tumansky ("Saturn").Ils sont destinés uniquement pour le Su-24.Gamme d'avions de combat a considérablement augmenté - il a dépassait cinq centaines de kilomètres.
Nous assis côte à côte ...
bombardiers Presque tous tactiques et avions d'attaque à partir de la Seconde Guerre mondiale et les années suivantes étaient une disposition en tandem de l'équipage.Plantez un pilote, navigateur ou systèmes d'armes opérateur constructeurs successifs mus par le désir de réduire la section transversale du fuselage.Donc réduit la traînée aérodynamique.En outre, je devais la valeur et la taille de la cible, en termes d'artillerie anti-aérienne, avec une attaque frontale.Le véritable révélation est la mise en place des deux membres de l'équipage à côté de l'autre dans l'American F-111.Ce schéma OS Samoilovich, et a décidé d'appliquer pour le Su-24.La photo montre la barre de poste de pilotage et co-pilote, mais il est un peu moins que le pilote de.Des raisons de sécurité dictent un écran particulier, la séparation de la chaise à éjection, mais plus tard, il est apparu que le risque de blessure pilote est resté dans l'avion, est minime.L'échange d'informations entre le pilote et le navigateur considérablement allégé, il y avait "un sentiment de camaraderie."
moteur et le titane incendies
sur les spécifications de la Su-24 a grandement influencé le choix du moteur.Les premiers exemplaires ont été réalisés "Numéro du produit 85", c.-à turbine à jet AL-21F, qui est utilisé dans les pièces de compresseur en titane.Ce matériau est très résistant et facile, mais la conception de concepteurs de moteurs ont pas considéré certaines de ses caractéristiques.Le chauffage des aubes de turbine conduit à leur allongement, et ensuite sur leurs bords périphériques du boîtier.Ce phénomène, appelé "feu de titane" causé une combustion quasi instantanée de l'ensemble de l'aéronef, et de découvrir la cause était pas immédiatement apparent.
Finalement, après plusieurs tentatives d'adaptation autre moteur de production, KB a décidé de réglage fin de l'AL-21F, qui est actuellement en cours d'utilisation.
épreuves
Le premier vol du prototype, T6-1 obtiennent l'indice en 1967 a soulevé le pilote d'essai BC Iliouchine, fils du célèbre constructeur d'avions.Le test a réussi, mais dans le cadre d'améliorations deviennent apparents défauts structurels graves.Les tests ont été longues et difficiles, pour une période de dix voitures écrasé (7 d'entre eux - en raison d'erreurs développeurs moteurs).Pour une seule journée en 1973 (28 Août), CB a perdu deux prototypes.Peut-être que si le projet est moins importante pour la défense du pays, il serait fermé après tant d'échecs.Mais OS Samoilovich croyait le plan Su-24, les caractéristiques qui promet d'être excellente.Et les tests continué comme travaillant pour remédier aux défaillances structurelles identifiées.
Shock puissance de la bombe
soute à bombes, par opposition à l'American F-111, l'avion est pas équipé de toutes sortes d'armes sont situés dans huit pylônes, dont quatre - ventrale.Deux moteurs puissants fournissent l'occasion de procéder classique et spécial (nucléaire ou chimique) de munitions, y compris haute puissance.Ainsi, la suspension sur la partie fixe de l'aile sont conçus pour des bombes pesant une demi-tonne.Nature diverse des bras de la Su-24.charge de Combat pesant jusqu'à huit tonnes de bombes peut consister non gérés ou corrigés (y compris à guidage laser), bloque la NAR, conteneurs ou cassettes.Pour garder un tel éventail, les pylônes sont équipés d'adaptateurs et de poutres supplémentaires.Non seulement les bombes peuvent frapper Su-24 bombardier qui peut être appelé un missile.Tâche
Rockets
de suppression de la défense aérienne ennemi potentiel est inextricablement liée à la détection et la destruction des stations de radar en premier lieu - les antennes Emetteurs récepteurs.En Amérique, à cette fin, il a été développé des missiles anti-radar "Shpayk" (1963), le système de guidage qui se concentre sur le radar rayonnement à haute fréquence intense.Un missile similaire X-28 a été conçu en Union soviétique - pour l'acquisition de leurs systèmes d'armes de la Su-24.les capacités de combat de munitions les plus couramment décrits dans le départ des deux paires de bombardiers, dont la première est le système locators "zasekal" "Owl" et le deuxième est appliqué directement touchés, connaissant déjà les paramètres d'émetteurs de fréquence porteuse.Missiles guidés X-23 induites commande radio bidirectionnelle.
Il ya beaucoup de choix d'armes missiles Su-24.Photos de l'aéronef équipé de cassettes Nursi ou R-60 ("air-air"), prouvant la polyvalence de l'utilisation possible de l'attentat, y compris contre des cibles aériennes.Intercepteur complet, bien sûr, ne peut pas être nommé, mais impuissants dans le ciel, aussi, ne peuvent être considérées.
Ne pas oublier les concepteurs et les armes d'artillerie.Le Su-24 est équipé d'un canon de 23 mm GSH sextuple 6-23M (built-in).Il est possible d'augmenter rapidement la puissance de feu en installant une suspension montures (trois plus) rapide-gun sur des sites externes pendentifs.
produit «44»
Toute machine succès est destiné à une longue durée de vie, accompagnée de tentatives d'améliorer sa structure.Il est arrivé avec le Su-24.Caractéristiques lui, du point de vue des dirigeants du ministère de la Défense, dans le besoin de correction.Particulièrement utile est le problème de l'amélioration de l'avionique et la capacité d'augmenter le poids de la charge utile.La nouvelle modification, qui à l'Aviation usine de Novossibirsk en 1979 appelé «produit 44" en 1981 ont commencé à arriver dans les unités militaires sous le symbole Su-24M.Officiellement, l'échantillon a été mis en service en 1983.Il est plus lourd que le prototype, mais dans le contexte d'une réduction des données de vol retenu formidable agilité typique d'un Su-24 "pure".Caractéristiques vous permettent d'effectuer des acrobaties aériennes même que la propriété Sukhoi est rare.
d'innovation importante et la possibilité de se ravitailler en vol.Pour ses pilotes ont dû s'y habituer au début des années quatre-vingt, ayant travaillé technique approche douce au tuyau cône de ravitaillement, mais les résultats justifient l'effort.Rayon emploi de combat couvrent maintenant l'ensemble de l'Europe (avec décollage des aérodromes WGF) et de grandes parties de l'Asie.
Su-24 et le nouveau siècle
Et au début du troisième millénaire, rien indique que bientôt aller à "repos bien mérité," Su-24.Caractéristiques Il tel qu'il peut lutter contre les tâches effectuer en toute confiance depuis de nombreuses années.Il avait une chance de faire quelques combats dans plusieurs conflits qui ont surgi après l'effondrement de l'Union soviétique.L'avion a une cellule robuste, moteurs puissants et large arsenal.A une altitude de 200 mètres, il peut voler à une vitesse de 1400 kilomètres par heure.Le Su-24 est équipé d'un moyen unique de sauver l'équipage.Il aura encore à servir son pays natal.
