avions lourds de transport - articles à double usage.Ils sont nécessaires et l'économie nationale, et de l'armée, et il arrive que la mise en œuvre des opérations humanitaires est impossible sans eux.Il est difficile aujourd'hui d'imaginer une assistance aux pays lointain, la victime d'une catastrophe (séisme, une inondation ou une éruption volcanique) sans un énorme navire-hôpital de vol ou d'un aéronef qui sont capables de quelques heures pour livrer des dizaines de tonnes de nourriture, de matériel et de médicaments.Et les sauveteurs eux-mêmes doivent également apporter avec équipement spécial.Ainsi était navire aujourd'hui l'Il-76MD la-90A, "jeune frère" "soixante-seize" ont eu le temps de voir les différents continents.Mais tout d'abord concevoir ces aéronefs à des fins militaires.Prototype
Il est arrivé dans l'Union soviétique, la plupart des avions de transport conçus Antonov Design Bureau.L'équipe qui a créé de nombreux avions très réussie et fiable qui sont devenus des «bêtes de somme» de "Aeroflot" et la BBC, parmi eux il ya des champions de taille et de capacité.Mais à la fin des années soixante, en raison de changements dans la politique mondiale, il y avait un besoin pour un grand nombre de la livraison de la technologie des véhicules et des personnes sur de longues distances.En outre, il a été nécessaire de le faire rapidement.Visser "Antonov" portent encore le fardeau principal de la mise en œuvre des opérations amphibies, mais le ministère de la Défense a fixé un objectif d'établir un jet à grande échelle.Instruit Project Design Bureau.Ilyushin.Donc, en début des années 70 il y avait ce géant rapide et beau - IL-76.
«d'aîné» et ses frères
échoué machine de sorte que sa base a été construite, diverses modifications (nombre de plus de deux douzaines) de fins différentes: de transport conventionnel aux centres spatiaux de formation de vol.La version médicale de "MT Scalpel" accueille la salle d'opération, soins intensifs et d'autres unités de soins intensifs.A-50 - notre réponse à "AWACS", il est capable de longs vols le long des frontières, dans lequel le plan dépense intelligence situation tactique et stratégique dans le domaine plus large de la frontière.L'A-60 top-secret - soutenir les armes à faisceaux laser.Il existe une variante des pétroliers battant.Créé et les options polaires et d'incendie.IL-76 est reconnaissable, il ne peut pas être confondu avec un autre aéronef, il attendait pour ceux qui sont en difficulté, et les ennemis de notre pays savent que si ils sont apparus dans le ciel "Candide" (comme ils sont classés experts de l'aviation de l'OTAN, le mot signifie «sincère»ou "simple"), l'affaire devient sérieuse.Ces l'athlète vraiment des trucs différents à rien.
cas où des modifications concerne la mise à niveau de l'avionique, l'augmentation de la puissance du moteur, l'utilisation d'équipement supplémentaire.Le dernier et le plus profond d'eux a reçu l'indice Il-76MD-90A.Les caractéristiques de cet appareil sont conformes aux dernières exigences en termes d'efficacité, le bruit, les questions environnementales et de sécurité, et, apparemment, il est difficile de distinguer le prototype, pris conceptuellement un tel succès que, de toute évidence, cet avion sera un long destin céleste.
abord roulé sur un avion d'essai nouvelle modification aérodrome a eu lieu en 2011.Initialement, le nom correspond au nombre «produit» et ressemblait "IL-476".Il-76MD-90A est apparu un peu plus tard, en Septembre 2012, quand un échantillon de test militaire gris clair a décollé de la piste de l'aérodrome près de l'usine d'Oulianovsk.
principales différences externes
Aircraft modification de l'IL-76MD dans les années post-soviétiques début a été construit à l'avion plante Tachkent eux.Tchkalov, mais les problèmes économiques qui entravent le développement de l'ingénierie ouzbèke, ont conduit la recherche des clients russes pour les installations de production dans le pays.Ils ont été trouvés à Oulianovsk usine "Aviastar".
modifications de la conception, malgré la similitude externe au modèle précédent, il ya eu tout à fait sérieux.Spécialiste distinguer immédiatement Il-76MD-90A sur la nouvelle aile allongée.Le châssis a également subi une modification, ils sont conçus pour 60 tonnes de charge utile, plus le poids de l'avion, alimentée, en plus, ils sont conçus pour être une marge de sécurité grave.Les exigences sont élevées, puisque l'une des conditions techniques spécifiques était la création d'opportunités pour l'exploitation du transport non seulement le béton, mais aussi sur des pistes non revêtues.
fuselage, y compris le pilote et le navigateur cabines vitrées, est restée pratiquement sans changements externes.Une autre chose - l'équipement, caché sous la peau.
Moteurs
principalement l'efficacité de l'équipement de l'aviation dépend du moteur.Il-76MD-90A est équipé de quatre turbo-PS-90A-76 (en l'honneur et a reçu ses indices supplémentaires dans le titre), la création d'une poussée de 14 500. Kgs.Le turbo il peut atteindre et 16 tonnes, mais dans ce cas, la consommation de carburant augmenter de manière significative pendant le décollage.En mode de vol, une vitesse de croisière de 3.300 kg et est suffisante, et lorsque la décélération atterrissage peut être créé de la valeur d'inversion de poussée de 3600 kg.La consommation de kérosène a diminué par rapport au modèle précédent de 12% et est en termes spécifiques, 0,59 kg / kg * h.Avec la nouvelle centrale a été en mesure d'apporter les paramètres de base en conformité avec les normes internationales environnementales et économiques de l'IL-76MD-90A.Les caractéristiques de l'aéronef insèrent dans les normes de l'OACI.
des centaines de milliers de litres de kérosène d'aviation accueillir des réservoirs de carburant.
soute de l'équipement vitesse
de livraison pour tout usage, militaire ou civil, ne dépend pas seulement de la rapidité de vol d'avion, mais aussi sur la capacité de chargement et de déchargement après l'atterrissage.Le compartiment de chargement IL-90A 76MD- équipé de deux treuils et poussée jusqu'à 3 tonnes, avec lesquels il est possible de commencer un équipement d'auto-propulsé.Tout élément pouvant peser jusqu'à dix tonnes soulevé par quatre palans.Angle de rampe AC fournit un ensemble plus large de produits, jusqu'à trente tonnes.Si la machine est livrée au châssis de chenilles, de son bon déroulement contribuer podtrapniki.Il ya aussi une possibilité d'installer quatre pistes de monorail à rouleaux, qui sont utilisés pour l'atterrissage ou le chargement de navires ou aviapoddonov et conteneurs.
soute
parachute atterrissage par la rampe, et l'Il-76MD-90A peuvent - en fonction des options d'équipement - d'avoir une mise en page simple ou double-pont.Cependant, la capacité de sauter dans le même temps les deux niveaux est généralement pas utilisé en raison du risque élevé de parachutistes rapprochement excessives et des marchandises.Seule option consiste à laisser tomber le pont du personnel d'un montant de jusqu'à 145 personnes (Marines en pleine vitesse - 126), à deux étages - jusqu'à 225. Air hôpital peut prendre à bord 114 blessés.
pour transporter des personnes dans le côté jeu de salon et de sièges centraux.
Lorsque la conversion dans un feu de voiture volante dans un compartiment de cargaison monté réservoirs d'eau ou les agents d'extinction spéciaux.
cockpit
Workspace équipage succès mature pour les modèles précédents, même ergonomie plus raffiné Il-76MD-90A.Les photos montrent les écrans à cristaux liquides de cockpit (huit d'entre eux), qui a remplacé le dispositif de pointage - "réveil".Télécommande avec les joysticks ont remplissage vysointellektualnuyu fonctionnelle.Fenêtres traditionnelles fructueuses offrant une excellente visibilité pour les pilotes et navigateur, de l'effet de la journée est complétée par "cockpit transparent", ce qui facilite la gestion dans des conditions de visibilité limitée ou absence totale de celui-ci.Toutes ces fonctions sont prises en charge par le complexe de vol de navigation "Kupol-III-76M."Appareils de navigation modernes
«Dôme»
ont assumé de nombreuses fonctions précédemment exercées par les navigateurs et les pilotes.La planification des vols, le traçage, le calcul de la consommation de carburant et d'autres opérations sur l'avion Il-76MD-90A sont effectuées automatiquement.Mais ce nest pas tout.Complexe "Dôme" corrige les données sur le lieu de l'approche des commandes de l'avion (si l'aéroport dispose de l'équipement correspondant à la deuxième catégorie OACI), et même évalue les conditions météorologiques, l'équipage donnant des recommandations pour optimiser le processus de pilotage.Le système avertit également de voler sur une trajectoire de collision et des dispositifs d'air à proximité, mettant en garde contre le danger possible de la collision.Une aide précieuse "Dôme" lors de l'atterrissage, en particulier en l'absence de contrôle visuel.
Spécifications
Il-76MD-90A, qui affecte la taille de l'image par rapport à une voiture ou d'un autre avion décolle avec une bande étonnamment court.Il suffit de seulement 1,7 km.Côte lors de l'atterrissage peut être réduite à 960 m en raison des moteurs en mode inverse.Vitesse en vol peut atteindre 800 km / h.Une plage non-stop dépend du poids de la cargaison.Poids 50 tonnes cargo peut délivrer sur les 5 ème et Kilomètres 20 tonnes. -. 8.5 Km thous.
maintenant à propos de la taille de ce qui a IL-76MD-90A.Spécifications dimensions pertinentes: le diamètre de la section de fuselage pour le cadre moyen navire est d'environ 5 mètres, la longueur de l'avion - 46,6 mètres d'envergure, avions - 50 m, hauteur (châssis) - environ 15 mètres.
châssis impressionnant et le châssis qui peut supporter jusqu'à 210 tonnes (qui est de savoir combien peut peser Il-76MD-90A).Photos prises depuis le sol durant le décollage, permettent de juger de leur conception globale et que la grâce avec laquelle ils se situent dans la niche, situé sur le côté de l'affaissement du fuselage.Cinq piliers: un arc et quatre cœurs.Chacun d'entre eux - les roues de taille-pneumatique impressionnants disposés en ligne, quatre axes.Le châssis reprend généralement des solutions Il-76, sauf que la charge accrue associée à une augmentation du poids et l'efficacité énergétique, et la capacité de fonctionner avec le problème des aérodromes nécessaires pour renforcer tous les éléments.
technologie de l'aviation lourd perspectives de et en raison de son coût élevé et en raison de la spécificité de son application, en règle générale, il ne se produit pas en quantités énormes.Cependant, la flotte, la force aérienne russe a hérité de l'Union soviétique, se développe progressivement sa durée de vie.Durée de vie normal pour ce type d'avion est de trois décennies, de sorte que la direction de organismes concernés le temps de penser à combien devrez-Il 76MD-90A.Les caractéristiques de ce transporteur satisfont pleinement les exigences et le ministère de la Défense et le ministère des Situations d'urgence et de "Aeroflot", même en tenant compte des perspectives.La production en série a commencé en 2012, a construit trois exemplaires.Si vous avez besoin d'estimer le montant de l'avion d'origine 38, au moment du lancement de la série, il a augmenté jusqu'à cinquante, puis atteint une centaine de pièces de diverses modifications (2020).En outre, la mise en place de la défense a exprimé son intérêt dans un bourrelet spéciale de reconnaissance aérienne sur la base de l'Il-76MD-90A.
