la Russie a des zones marines importantes dans l'Arctique.Grâce à ces espaces ouverts se trouve la route maritime du Nord (NSR) - la voie navigable unique avec une histoire intéressante et de grandes perspectives.
la célèbre Route de la mer qui passe par le Nord
route maritime nordique est considérée comme l'artère principale et la plus importante de l'expédition russe dans la zone arctique.Il est sur les mers, qui se jettent dans l'océan Arctique.Cette route relie les ports maritimes situés dans les parties européennes et d'Extrême-Orient de la Russie.Haut de la route maritime du Nord - la Porte de Kara.Termine l'autoroute à Providence Bay.La longueur totale de la route maritime du Nord - de l'ordre de 5600 km, la première fois tout alla expédition suédoise nautique dirigée par Nordenskiöld en 1878-79 ans.
Nord route maritime a été activement utilisé par les marins soviétiques en 1940-80-s.Dans les années 70 sur cette route ont commencé à aller de brise-glace.Après l'effondrement de l'URSS, il y avait étant fréquemment tribunal étranger.Les plus grands ports de la route maritime du Nord sont en Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka et Pevek Providence.Contrôle de Navigation par le ministère des transports maritimes de la Fédération de Russie (en Union soviétique a fait Glavsevmorput puis Ministère Morflot).Principaux ports
mer du Nord Route commence dans la mer de Barents.Puis il continue dans les eaux d'autres mers - Kara, de Laptev et de Sibérie orientale et des Tchouktches.Dans chacune des eaux portuaires clés situés le route maritime du Nord.Premièrement, il est de Mourmansk, Arkhangelsk, à l'est - Dixon, dans le domaine des navires du Golfe Ienisseï passer Dudinka et Igarka, d'entrer dans la mer de Laptev - à Noordwijk, puis Tiksi (delta de la Lena), Ambarchik (l'embouchure de la rivière Kolyma) et Pevek et du port de Providence.
listé infrastructures de transport, qui sont situés à l'embouchure des grands fleuves, agir comme un point pour les cargos destination de transit.La route maritime du Nord - est l'épine dorsale sur laquelle le bois est transporté, machines, charbon, matériaux de construction, de la nourriture, des fourrures.Les ports de la route maritime du Nord adaptés pour recevoir des gros brise-glaces.Problèmes
des PME
Les experts estiment que la modernisation de l'infrastructure de l'Arctique russe, il faudra investissement financier et humain considérable.Il sera nécessaire d'améliorer le fonctionnement des services de l'hydrographie et de la météorologie, de mettre en place un système de reconnaissance aérienne du mouvement de la glace, de créer des structures de l'Etat chargés de la surveillance de l'environnement.Il est nécessaire d'augmenter les ressources du ministère des Situations d'urgence, pour améliorer l'infrastructure des ports.
En outre, disent les analystes, il ya beaucoup de questions non résolues concernant le cadre juridique régissant la circulation des bateaux sur le NSR.À bien des égards, cet aspect sera de déterminer l'attrait de la ligne pour les investisseurs étrangers - non seulement dans le domaine des transports maritimes, en tant que telle, mais aussi dans les segments adjacents.Comme, par exemple, le tourisme dans l'Arctique.Nombreux sont ceux qui veulent faire un voyage au Pôle Nord, et les entreprises de la Russie peut devenir plus grands fournisseurs mondiaux de services touristiques similaires.Intérêt
d'autres pays
Selon certains experts, le développement de la route maritime du Nord est engagée prérogative de non seulement la Russie, mais aussi un certain nombre d'autres pays.Tout d'abord, nous parlons des grandes puissances de la région Asie-Pacifique - Chine et l'Inde.Exposition d'intérêt petites mais influentes États - tels que Singapour.Certains responsables russes estiment que nous avons besoin de règles juridiques régissant le mouvement du transport maritime pour les compagnies maritimes étrangères.La situation
, disent les experts, peut être compliquée par la position des États-Unis qui ne croient pas que le noyau de la route maritime du Nord sont exclusivement dans la juridiction russe.En outre, la ligne légale de la réglementation même en Russie il n'y a pas consensus.Mais il ya des avocats qui croient que la Russie a le droit de contrôler le passage des navires le long de la route maritime du Nord à travers les normes de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, créé en 1982.A propos de l'administration
SMP
principal organisme gouvernemental qui vise à réglementer la navigation dans les PME - est l'Administration de la route maritime du Nord, le bureau central est situé à Moscou.Selon les règles du droit russe, la navigation dans les eaux de la canalisation est réalisée dans la procédure d'autorisation.Les propriétaires de navires doivent faire la demande à l'avance pour utiliser les eaux de la NSR.Administration de la route maritime du Nord et estime qu'il décide d'autoriser ou de refuser.Fait intéressant, le processus de demande est tout à fait modernisé: les documents peuvent être envoyés par voie électronique, et, en outre, dans la langue anglaise, ce qui est très pratique pour les marins étrangers.Administration de la PME d'étudier la demande dans les 10 jours ouvrables et place votre réponse (une décision quant à savoir si ou non de délivrer un permis) sur le site officiel.
Conditions port
russe de la mer du Nord - Route autoroute où il ya des règles de navigation définies par la législation de la Fédération de Russie.Trop exigences de déclaration ont du caractère.Par exemple, si le navire devrait être mis sur les PME et traverse la ligne de l'Ouest (de l'Est), puis une fois par jour, le capitaine doit envoyer à l'Administration de l'information clé au sujet route maritime du Nord de votre navire.
Parmi eux - les coordonnées géographiques de l'heure estimée du navire passées dans les eaux de la SMP, le cours exact, la vitesse, ainsi que des informations sur la présence dans le chemin de la glace du navire.Le capitaine du navire doit en informer immédiatement l'Administration du NSR sur les sources de pollution détectés.Ces types de navires qui ne peuvent pas se déplacer dans une concentration dense de glace, doivent coordonner leurs actions avec la flotte de brise-glace et être en communication constante avec l'administration de la NSR, si nécessaire, pour suivre les indications pour la poursuite du mouvement.
NSR
Certains marins préfèrent ne pas fonctionner sur des termes tels que la route maritime du Nord, le remplacer par le terme «zone».L'ampleur de la SMP, étendant ainsi l'intérieur de la largeur de la mer territoriale de 12 miles et une zone économique de libre circulation des navires d'une longueur de 200 miles.Zone SMP - de la Porte de Kara au détroit de Béring.
route maritime nordique, en fonction du nombre des gens de mer - un complexe de plusieurs routes maritimes.Leur longueur exacte est pas constant et dépend principalement de changements saisonniers dans l'épaisseur et l'emplacement de la glace de l'Arctique.La route maritime du Nord - est de plus de 70 ports et les points principaux.Il ya plusieurs zones de la Russie (Tchoukotka, Yakoutie côte et les régions avoisinantes), pour lequel le SMP - est la seule route reliant avec le reste du pays.Brise-glaces nucléaires
sur SMP
dues aux caractéristiques géographiques et climatiques du trafic maritime le long de la route maritime du Nord est impossible sans la participation de la flotte de brise-glace.Maintenant, allez à travers les NSR 6 brise-glaces.Cette flotte assure la stabilité de l'ensemble des autoroutes maritimes et résout les problèmes liés à l'amélioration de l'accès aux régions du Grand Nord russe et le plateau de l'Arctique.Selon certains experts, la flotte de brise-glace russe - le garant de la sécurité nationale.Comme tel navire brise-glace est plus de 8000 miles - de Mourmansk, Vladivostok et se terminant.En fait, deux des plus grandes entreprises engagées dans le transport maritime dans le NSR, enregistré dans les deux villes.Selon certains experts, la flotte de brise-glace russe devrait être augmenté.Cela permettra d'améliorer la viabilité économique de l'autoroute à créer de nouveaux emplois dans les régions les PME, pour améliorer la situation à la migration vers le Nord.
Perspectives économiques
Selon certains experts, les PME devrait être l'épine dorsale d'une rivale du canal de Suez et d'autres objets de la plus grande infrastructure maritime du monde.Selon certains analystes, la capacité maximale de PME - environ 50 millions de tonnes de fret par an.Les gens de mer eux-mêmes estiment que le SMP sera chaque année de plus en plus populaire - en particulier dans le contexte de l'activité des sociétés de pétrole et de gaz dans la région de Yamal et dans l'Arctique.
rôle important dans l'utilisation efficace des autoroutes croit aux gens de mer devraient jouer investisseurs privés.Dynamics assez optimistes: en 2010, le SMP a été seulement 4 grand navire, en 2011 - 34, et en 2012 - déjà 46. Les experts estiment qu'il ya toutes les raisons de s'attendre à une croissance de l'activité des sociétés de transport maritime dans les eaux de la NSR -à la fois russes et étrangers.
rôle de l'État
Selon certains analystes, avant le début des années 2000, la Russie a payé un très faible impact du développement de l'Arctique dans son ensemble et de la route maritime du Nord en particulier.Cependant, au cours des dernières années, l'Etat a considérablement intensifié dans ces domaines.Ont commencé à apparaître de nouvelles lois soulève des questions pertinentes au développement des régions adjacentes à la SMP.Ces tendances, disent les experts, principalement en raison de la grande rôle historique de la Russie dans l'Arctique, le désir de l'état de retrouver son ancienne influence dans la région.En 2008, le Président a signé un document très important - «Fondements de la politique de l'Etat russe dans l'Arctique d'ici 2020».Les régions du nord de la Fédération de Russie, il identifié comme l'un des réserves stratégiques du pays.Certaines sources SMP est un objet de communications nationales de transport.Il ya une autre source de droit - "Stratégie de développement socio-économique de la Sibérie", adoptée en 2010.Il note que l'utilisation efficace des PME en matière de ressources - un facteur clé dans la réussite du développement économique dans la région sibérienne.
attention de la Chine
un des joueurs étrangers les plus actifs en matière de navigation dans le SMP - Chine, un partenariat avec la Russie, qui considère ces dernières années en particulier une priorité.À l'automne 2013, certains experts ont noté un précédent intéressant associé à la traversée de la Route maritime du Nord navire Yong Sheng.Il est avéré que le navire, préférant passer par le chemin de fer de Russie, a remporté environ deux semaines en comparaison à si flottait dans la voie traditionnelle pour les marins chinois dans l'océan Indien à travers le canal de Suez.Bien sûr, cela ne pouvait pas affecter la poursuite de la croissance de l'intérêt de compagnies maritimes d'utiliser la Chine comme une voie intéressante.Coopération dans le cadre de la navigation dans le SMP est activement discutée entre la Chine et la Russie sur le plan gouvernemental.
président russe sur l'intérêt de SMP
État dans un développement plus intensif et plus efficace de la route maritime du Nord est tracée sur l'exemple de la position du président du pays.Vladimir Poutine a chargé les autorités exécutives de retirer d'ici à 2015, le chiffre d'affaires sur les autoroutes NSR jusqu'à 4 millions de tonnes.Pour que ce processus soit accéléré par l'ajout de nouveaux navires capables d'aller dans les conditions de la glace, ainsi que les brise-glace nucléaire - et le diesel.Le Président a noté qu'il est nécessaire de moderniser l'infrastructure des communications, la navigation maritime, l'entretien des navires.L'objectif global - pour mettre la route en un attractif pour les entreprises privées en Russie et de la direction à l'étranger.Sur le succès du développement des PME, le chef de l'Etat, dépend de la manière à l'avenir la Russie sera en mesure de promouvoir ses propres intérêts nationaux dans l'Arctique.Valeur
NSR pour la Russie
Ordre de Vladimir Poutine sont compatibles avec le taux global de gouvernement quant à la façon dont il devrait être effectuée le développement de la route maritime du Nord.Le développement économique de plusieurs régions de la Russie dépend de la façon dont les PME de la construction d'infrastructures de succès - en particulier dans la région d'Arkhangelsk, en Sibérie.Selon certains analystes, l'importance de la route maritime du Nord de la Russie est difficile à surestimer.Pour notre pays, le SMP - est non seulement une autoroute maritime prometteuse, mais aussi un outil qui permettra de résoudre un grand nombre dans la région arctique.Par conséquent, même si économiquement la route maritime du Nord ne sera pas aussi rentable qu'il attendait des autorités, alors, disent les experts, le gouvernement du pays aura besoin de continuer à investir dans les infrastructures portuaires et de construire des brise-glaces - convertir, si nécessaire, le NSR une base stratégique pour la défense nationale.
