Pour plus de deux cents ans ont passé depuis le moment où l'humanité a inventé les premières locomotives à vapeur.Toutefois, jusqu'à présent, le transport terrestre de chemin de fer, le transport de passagers et de lourdes charges avec la puissance de l'électricité et du carburant diesel, est tout à fait commun.
Il est dit que toutes ces années, les ingénieurs-inventeurs travaillent activement à développer d'autres moyens de se déplacer.Le résultat de leur travail est devenu le train à lévitation magnétique.Histoire
de
L'idée de créer un train à sustentation magnétique a été développé activement dans le début du XXe siècle.Toutefois, pour mettre en œuvre le projet à l'époque pour diverses raisons n'a pas réussi.En faisant un tel train a commencé seulement en 1969. Il était alors le territoire de la République fédérale d'Allemagne ont commencé à jeter la piste magnétique sur laquelle il faudrait un nouveau véhicule, qui a ensuite été nommé: maglev-train.Il a été lancé en 1971. Selon la piste magnétique a accueilli le premier train à sustentation magnétique, qui a été appelé "Transrapid-02."
fait intéressant est que les ingénieurs allemands ont préparé un véhicule de remplacement sur la base de ces documents, qui ont laissé le scientifique Hermann Kemper en 1934 a reçu un brevet confirmant magnitoplana invention.
«Transrapid-02" peut difficilement être qualifié de très rapide.Il pourrait être déplacé à une vitesse maximale de 90 kilomètres par heure.Low a également sa capacité - seulement quatre.
en 1979 a créé un modèle plus avancé de maglev.Le train, appelé "Transrapid-05" pourrait mener à soixante-huit passagers.Il est déplacé le long de la ligne, situé dans la ville de Hambourg, dont la longueur est de 908 mètres.La vitesse maximale qui a développé ce train était égale à soixante-quinze kilomètres par heure.
Dans le même 1 979 au Japon, a été libéré un autre modèle maglev.Il a été appelé "ML-500".Japonaise train à sustentation magnétique développé une vitesse de jusqu'à cinq cent dix-sept kilomètres par heure.
compétitivité
vitesse qui peut développer un train à sustentation magnétique, peut être comparée à la vitesse de l'aéronef.À cet égard, ce mode de transport pourrait devenir un concurrent sérieux des routes aériennes, qui fonctionnent à une distance de plusieurs milliers de kilomètres.L'application universelle des maglev entravée par le fait que le mouvement des revêtements traditionnels ferroviaires ils ne peuvent pas.Train à sustentation magnétique besoin pour construire des routes spéciales.Cela nécessite de gros investissements de capitaux.On croit aussi qui a été créé pour le champ magnétique Maglev peut avoir un impact négatif sur le corps humain, ce qui a un impact négatif sur la santé du conducteur et les habitants des régions qui sont loin d'une route.
Le principe de train à sustentation magnétique est un type particulier de transport.Tout en conduisant comme un maglev flotte au-dessus des pistes sans le toucher.Ceci est la raison pour que le véhicule est contrôlé par la puissance du champ magnétique créé artificiellement.Alors que maglev conduite sans frottement.Force de ralentissement dans le même temps est un frein.
Comment ça marche?A propos de ce que les propriétés de base sont des aimants, chacun de nous au courant des leçons de la physique de la sixième année.Si deux aimants sont réunis Pôle Nord, ils seront repoussés.Il crée une lévitation magnétique dite.Lors de la connexion des différents pôles de l'aimant seront attirés les uns aux autres.Ce principe assez simple est la base du train, train à sustentation magnétique, qui glisse littéralement dans l'air à une faible distance des rails.
sont déjà développé deux technologies avec qui est entraîné par lévitation magnétique ou d'une suspension.Le troisième existe expérimental et seulement sur le papier.
suspension électromagnétique
Cette technologie est appelée EMS.Il est basé sur la force des modifications du champ électromagnétique dans le temps.Elle est la lévitation (air ascendant) maglev.Pour le mouvement du train dans ce cas nécessite t-rails sont faits d'un conducteur (généralement métallique).Ce fonctionnement du système est similaire au rail classique.Cependant, au lieu des ensembles de roues de trains installés support et de guidage des aimants.Ils sont disposés parallèlement aux stators ferromagnétiques, situées au niveau du bord des bandes en forme de T.
Le principal inconvénient est la nécessité pour la technologie EMS contrôler la distance entre le stator et les aimants.Et ce malgré le fait que cela dépend de nombreux facteurs, y compris de la nature volage de l'interaction électromagnétique.Afin d'éviter soudaine arrêt de train sur la batterie spéciale installée à l'intérieur.Ils sont capables de recharger les générateurs linéaires, prise en charge intégrée des aimants, et donc assez longtemps pour soutenir le processus de lévitation.Trains de freinage
créé EMS basée sur la technologie, moteur linéaire synchrone fournit une faible accélération.Il est représenté par les aimants de soutien et de la chaussée sur laquelle plane maglev.Vitesse de poussée et la composition peuvent être ajustées en changeant la fréquence et l'intensité du courant alternatif généré.Pour ralentir suffisamment pour changer la direction des ondes magnétiques.
suspension électrodynamique
Il est une technologie dans laquelle le mouvement a lieu à la coopération en matière de sustentation magnétique entre les deux domaines.Une ligne est créée dans le web, et la seconde - sur la composition du conseil d'administration.Cette technologie est appelée EDS.A sa base est construit un train à sustentation magnétique Maglev japonais JR-.
Ce système a quelques différences de SME, qui a utilisé des aimants classiques, bobines de laquelle un courant électrique est appliqué uniquement lorsque l'alimentation est appliquée.La technologie
EDS implique un approvisionnement continu en électricité.Cela se produit même si l'alimentation électrique est coupée.Les bobines d'un tel système est installé refroidissement cryogénique afin d'économiser des quantités importantes d'électricité.Avantages
et les inconvénients de la technologie EDS
côté positif de travailler sur une suspension électrodynamique est sa stabilité.Même une légère réduction ou augmentation de la distance entre les aimants et le web sont régis par les forces de répulsion et d'attraction.Cela permet au système de rester inchangé.Avec cette technologie, il n'y a pas besoin d'installer de contrôle électronique.Nous ne devons pas et dispositifs de réglage de la distance entre la lame et les aimants.La technologie
EDS a quelques inconvénients.Ainsi, une force suffisante pour faire léviter la composition, il peut être seulement à haute vitesse.Voilà pourquoi le maglev équipé de roues.Ils fournissent leur mouvement à une vitesse de jusqu'à une centaine de kilomètres à l'heure.Un autre inconvénient de cette technique est la force de frottement se produisant à l'arrière et l'avant de repousser les aimants à basse vitesse.
raison de la fort champ magnétique dans la section destinée aux voyageurs, vous devez installer une protection spéciale.Sinon, une personne avec un stimulateur cardiaque pour Voyage est interdite.La protection est nécessaire pour les supports magnétiques (cartes de crédit et disque dur).
technologie Développé
troisième système, qui existe maintenant seulement sur le papier, est l'utilisation d'aimants permanents Version EDS qui n'a pas besoin d'activer la panne de courant.Jusqu'à récemment, on pensait que cela était impossible.Les chercheurs croient que les aimants permanents n'y a aucune force qui peut causer train à sustentation.Toutefois, ce problème a été évitée.Pour résoudre les aimants placés dans un "tableau Halbach."Cette disposition résulte dans un champ magnétique dans aucun tableau, et au-dessus.Cela contribue à maintenir la composition de lévitation, même à une vitesse d'environ 5 kilomètres par heure.
mise en œuvre pratique du projet n'a pas encore reçu.Cela est dû au coût élevé des matrices formées d'aimants permanents.
Avantages maglev
aspect le plus attrayant de train à sustentation magnétique est la perspective d'atteindre les vitesses élevées qui seront en compétition dans le futur maglev même jets.Ce type de transport est très économique en termes de consommation d'énergie.Petits coûts et dans son fonctionnement.Cela est possible en raison de l'absence de friction.Satisfait et bas maglev de bruit, ce qui a un impact positif sur l'environnement.
Inconvénients
inconvénient maglev est trop grande quantité nécessaire pour les créer.Les coûts élevés et la piste de maintenance.En outre, pour le mode considéré des transports nécessite un système complexe de chemins et les dispositifs de haute précision qui contrôlent la distance entre la lame et les aimants.La mise en œuvre
du projet à Berlin
dans la capitale allemande en 1980 a ouvert le premier système de type maglev appelé M-Bahn.La longueur de tissu est de 1,6 km.Train à sustentation magnétique navette entre trois stations de métro les week-ends.Réunion des passagers était libre.Après la chute du mur de Berlin, la population de la ville a doublé.Il a fallu la création de réseaux de transport avec la capacité de fournir un important trafic élevé de passagers.Voilà pourquoi en 1991, la feuille magnétique a été démantelé et à sa place a commencé la construction du métro.
Birmingham
Cette ville allemande de sustentation magnétique à faible vitesse mis en place de 1984 à 1995.Aéroport et de la gare.La longueur du chemin magnétique est à seulement 600 mètres.
route a travaillé pendant dix ans et a été fermé en raison de nombreuses plaintes de passagers sur les inconvénients existant.Par la suite le transport à sustentation magnétique de monorail remplacé sur ce site.
Shanghai
première route magnétique à Berlin a été construit par la société allemande Transrapid.L'échec du projet n'a pas empêché les développeurs.Ils ont continué leurs études et ont reçu l'ordre du gouvernement chinois, qui a décidé de construire la piste-maglev du pays.Shanghai et de l'aéroport "Pudong" liés à grande vitesse (jusqu'à 450 km / h) chemin.
longueur de la route de 30 km ouverts en 2002. Les plans pour l'avenir - son extension à 175 kilomètres.
Japon
dans ce pays en 2005 était une exposition Expo-2005.Pour son ouverture a été mis en service la longueur du chemin magnétique de 9 km.Sur la ligne est les neuf stations.Maglev dessert une zone qui est adjacente à la salle d'exposition.
avenir du transport à sustentation magnétique considéré.Déjà en 2025, il est prévu d'ouvrir une nouvelle piste ultra-rapide dans un pays comme le Japon.Train à sustentation magnétique sera transporter des passagers de Tokyo à l'une des zones centrales de l'île.Sa vitesse est de 500 km / h.Pour le projet aura besoin d'environ quarante-cinq milliards de dollars.
Russie
Création d'un train à grande vitesse prévue et les chemins de fer.En 2030, le train à sustentation magnétique de la Russie reliant Moscou et Vladivostok.La façon de surmonter les passagers 9300 km en 20 heures.Vitesse train à sustentation magnétique atteindra cinq cents kilomètres à l'heure.
