Parc force aérienne russe vieillit rapidement.Ce fait ne peut laisser indifférents les dirigeants du ministère de la Défense, intéressés par la mobilité maximale des forces armées.Avions pendant des décennies servi l'armée "bêtes de somme" usent peu à peu, les pièces de rechange sont de moins en moins disponible et fiable durée de vie pour tous ANOV est pas sans fin.Les progrès de la technologie contribue également aux besoins des deux transporteurs civils et leurs collègues militaires.Tout le monde est en attente pour le nouvel avion, et il ya des raisons de croire qu'un nouveau "projet de force» sera l'IL-112.Il est pas encore "dans le métal", il existe seulement sur papier, mais à notre époque technologiques, tout va très vite.
De Antonov Ilyushin à
En URSS, le développement de l'avion de transport traditionnellement occupé CB DCAntonova, situé dans la capitale ukrainienne de Kiev.Oleg K. a été transféré à la capitale de l'Ukraine soviétique en 1946 à Novossibirsk, où il a géré une branche de Yakovlev Design Bureau.Il a créé de nombreux avions Antonov merveilleuse, dont la plupart aujourd'hui errent dans les cieux au-dessus des pays de la CEI et bien au-delà.Ces machines sont fiables, belle et «amical» aux pilotes, ils "pardonnent" quelques erreurs de gestion.
Après l'effondrement de l'Union soviétique Design Bureau.DCAntonov était ukrainienne, et à résoudre les problèmes des forces armées russes dans le domaine du transport aérien ont augmenté d'année en année de plus en plus difficile.En plus de conflits politiques et interférer avec le cas, de nombreux défauts techniques.Quoi qu'il en soit, les dirigeants russes a fixé un objectif: construire l'avion sur leur propre, sans compter sur les fournisseurs et les développeurs étrangers.Une partie de cette stratégie devrait être l'Il-112, dont les caractéristiques (en particulier, dans la capacité de six tonnes) a remplacé avec succès un vaste parc An-26 et An-24T, An-32 et d'autres machines qui servent dans notre armée depuis des décennies.Critères
Armée
dans les milieu des années nonante la question re avion de transport était déjà assez grave.Les principaux prétendants pour la fourniture d'un nouveau modèle de base d'avions légers (5-6 tonnes) avaient deux.Ukrainien An-140 sur l'ensemble des clients russes est venu, mais un certain nombre d'indicateurs pas entièrement les satisfaire.En particulier, la direction de l'armée a insisté sur la nécessité de la rampe, ce qui était très bien réussi à l'An-26, et est à la fois une rampe et un mécanisme de levage.
Une exigence majeure était la possibilité d'utiliser les pistes non pavées.Dans toute la mesure compatible avec ces paramètres énoncés IL-112, avec une seule réservation.Ukrainien An-140 déjà recueillies, elle peut être touchée, mais l'avion russe n'a existé que sur le papier et la mise en page.
total schémas
approche structurelle et schématique intéressante prise par les concepteurs de la société "Iliouchine".Tout ce qui était bon (et ce fut un grand nombre de) la «Anton» qu'ils ont adopté.Pour le voir, il suffit de comparer la formule de la dernière CB deux avions - IL-114 et IL-112.La première (-il, d'ailleurs, n'a pas été très réussie) est le schéma classique "de ILYUSHIN", qui se caractérise par une faible voilure deux nacelles, éprouvées, même dans le IL-12, et rond en section transversale du fuselage (monocoque).Cette tendance, à son tour, est associé à "Douglas" DC-3 a été utilisée dans la conception de l'IL-18 et IL-38.Aéronefs
Antonov Design Bureau sont inhérentes à d'autres fonctions: l'aile supérieure bénéficie d'un emplacement en dessous suspendu les moteurs, le fuselage large de la surface supérieure comprend près d'un demi-cylindre, et le fond - presque plat (monocoque).Voilà ce que Il-112.La photo et la taille suggèrent proximité avec les idéologies de l'avion AN-24 et ses modifications ultérieures (AN-26, AN-30 et AN-32).
Bien sûr, cela ne concerne pas le plagiat.Chaque conception de l'avion développé sur la base des termes de référence et des idées générales conduira à l'émergence d'avions apparemment similaire, même si leur apparence garder le plus grand secret.Dire que "ILYUSHIN" copié quelque chose de «Antonovites" impossible.Surtout parce que jusqu'à présent, aucune préférences qu'ils ont pas reçu.
Notez que les problèmes ont fait l'IL-112 depuis le début du projet.Il ya des problèmes dans la production
Plus de deux décennies, en 1993, le modèle de plan d'esquisse a été soumise pour discussion à la commission d'Etat.Un an plus tard, après la publication d'un décret du gouvernement, il a commencé à concevoir ses deux versions - transport militaire et de passagers.
L'idée originale était de combiner les efforts du pétrole et des avions de Bachkirie fabricants.L'usine Kumertau (ibid construire hélicoptères "Ka") a prévu de lancer un de l'autre, "avion", une ligne de financement du projet par le biais de la vente des hydrocarbures.Dans le contexte des années nonante "précipitant" de ce régime, qui promettait la réussite au début, malheureusement, il n'a pas fonctionné.
a décidé d'étendre la production d'IL-112 dans l'usine de Voronej VASO avions.L'enthousiasme de l'équipe a contribué à la victoire dans la compétition de l'Armée de l'Air, où la nouvelle voiture a dû résister à la concurrence sérieuse avec les compagnies de transport, a créé ces maîtres de leur métier - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC et construction expérimentale usine de machine.VMMyasishcheva.Il semblait proche de la réussite.
obstacles inattendus
du devenir des Il-112, cependant, évolué compliqué.D'une part, le lancement d'une série de prospérité entravé des raisons politiques et ministérielles.Le projet est une profonde modernisation du transport de lourds Il-76MD-90A absorbe trop de budget, et ainsi de ministre développeurs alors défense Serdioukov a proposé de chercher leurs propres sources de financement.Ce problème a été connu pour être difficile, si pas une solution, car le marché de l'aviation civile est venu aux concurrents étrangers, et pour l'amour de ce qui, en fait, avion conçu (ie ordre militaire) n'a pas apporté l'argent.D'autre part, il a commencé une autre série de commerce politique avec l'Ukraine au cours de cette même AN-140.
technique problèmes
Bien qu'il ait été une tâche difficile de lever des fonds en l'absence de financement du gouvernement, la société "Iliouchine" pour le résoudre.Le projet est inclus dans les contrats de défense de l'Etat avec la date limite du premier vol.Il a été nommé en 2008 et a ensuite déménagé à la 2010-ème.La demande annuelle estimée à 18 pièces.
Mais à cette date pour donner aux développeurs le résultat échoué.Il y avait plusieurs raisons, et ils étaient de nature purement technique.Cependant, le principal était que les partenaires (l'usine Klimov) a omis de fournir le moteur approprié Il-112.Caractéristiques
de l'avion dépend de sa centrale.La puissance nécessaire pour cet avion est 3500 ch.(2 x 1,75 thous.), Et "Klimovsk" TV7-117ST moteur développé seulement 1400. Afin de montrer le résultat souhaité, le nouveau Ilu manquait les 700 «chevaux».
Comprendre plan
Donc, maintenant la principale chose, à savoir que le même est le Il-112.Ce monoplan entièrement métallique de joints rivetés sur les unités de base, en titane et en duralumin précision, avec des éléments en matériaux composites.Wing position haute, avec les deux nacelles, de son haut degré de mécanisation, de réduire les plaquettes de frein run-là.Le fuselage est divisé en trois compartiments.Section de camion (comme tout le monde) fuites.L'unité de queue en forme de T.La porte est alignée avec la rampe, la rampe et la rampe sont situées dans la section de queue.Le châssis repose sur cinq piliers, le pilier principal dans le côté enlevé nodules sur les côtés.
Vol vitesse
de performancedu nouvel avion serait à peu près le même que celui de l'An-26 An-24 et - à partir de 480 (de croisière) à 550 km / h.Le plafond - 7600 m, plage - jusqu'à 1000 km, mais nettement des caractéristiques améliorées de décollage et d'atterrissage.Pour décoller, Ilu nécessite longueur de CPA de 870 m et d'asseoir -. 600 m Les principaux changements avionique subi.Il est prévu que les dispositifs qui seront les plus modernes.Une baie de chargement spacieux, sa capacité dépasse la taille de la charge, qui peut transporter l'AN-140.
combien il est bon?
IL-112 - l'avion est pas idéal, mais nous pouvons dire avec confiance qu'il est tout à fait bonne.Moteurs de remplacement prévue intérieur VC-3500 dans certaines modifications de structure, il peut effectuer les tâches d'avions de transport, et a même un certain potentiel d'exportation.Un nouveau type de machine il ya quelques années est devenu intéressé dans les forces armées de l'Inde et une bonne réputation inciter un peu plus près d'elle et d'autres clients potentiels.Aussi important est le fait que, aujourd'hui, notre ministère de la Défense ne sont plus ses derniers espoirs dans la coopération fructueuse avec les partenaires occidentaux, l'arrêt de leur attention à la technologie domestique.Rien de plus contemporain, aujourd'hui, nous avons pas, mais le temps est compté.
bonnes nouvelles projet
célébré son vingtième anniversaire, il peut être appelé prolongée.Il est possible que, quand un autre scénario de la situation politique, ce projet aurait rejoint la liste des idées latentes, mais récemment, ont sonné des nouvelles encourageantes.IL-112 va encore apporter à l'esprit, et les ordres directs du Président de la Fédération de Russie.Il est l'un des meilleurs de sa catégorie, et sa production sera une excellente façon d'élever l'industrie aéronautique nationale.Cela nécessitera de l'argent, et ils seront affectés.
Samara "Aviacor" sera la base principale sur laquelle pour assembler le IL-112.2014, donc, a été décisive pour le sort de l'avion.Il est à espérer qu'un maximum de trois ans, prendra son premier vol.
Cette décision a été rendue possible après un changement du concept de l'avion de transport - à savoir, la collecte de la production et de la conception du pouvoir dans une structure unique.Toutefois, les experts estiment qu'il ne devrait pas être trop tôt pour amortir les anciens combattants de l'avion.Modernisation des modèles soviétiques avions éprouvés et fiables permettra de temps pour développer et mettre au niveau souhaité de nouveaux avions, qui va les remplacer.
