Cette machine avait beaucoup d'ennemis dans les années d'après-guerre.Antonov An-2 semblait jour même alors, les hautes autorités de l'aviation avaient leur propre idée de ce que devrait ressembler la technologie moderne.Biplan avec le "blunt" le nez et les accolades semblaient une relique du passé d'avant-guerre, il est rappelé de contreplaqué U-2, et il "coincé" immédiatement insultant surnom de "épi de maïs" (comme taquiné un petit avion d'entraînement provoevavshy tous lourds quatre ans à l'avant).Qui savait que ce plan inesthétique survivre à ses détracteurs, et depuis longtemps ...
Antonovskaya idée
Oleg Antonov engagée dans le développement du transport aérien.Ce sujet était venu de lui sur le principe de l'exclusion.Avions d'attaque, bombardiers et de chasseurs pendant la guerre étaient préoccupés par les designers qui ont une richesse d'expérience dans la création de matériel militaire, était le fondement de la licence de l'aviation civile PS-84 (également connu sous le nom Li-2, la documentation et l'équipement de production ont été achetés aux États-Unis dans les années trente).Antonov, un jeune homme (30 bits), engagés dans des planeurs d'atterrissage capacité différente.Un an avant la guerre, il a proposé le prototype de l'An-2.Spécifications ne génèrent pas de gestion d'intérêt, et biplan à basse vitesse sont apparus malovmestitelnym.Oleg Antonov retourné à la conception de péniches de débarquement, mais son idée n'a pas oublié.
mise en œuvre
En 1945, le gouvernement soviétique a reconnu l'agroobrabotki de progressivité réalisée aerosredstvami.Pollinisation et de traitement des produits chimiques à partir d'avions était monnaie courante aux États-Unis, et toute la technologie de pointe dans le chaos d'après-guerre ont été nécessaires de toute urgence, la crise alimentaire du pays a été estimé.En outre, un petit avion capable de transporter une douzaine de passagers ou de fret tonne ou deux était nécessaire et électronique, et pratiquement tous les secteurs de l'économie, en particulier pour servir les régions éloignées.Les exigences de base pour la nouvelle machine ont formulé dans les termes de référence: il doit décoller à partir de sites non préparés, pour être en mesure de fonctionner dans une large plage climatique.Son service ne devrait pas exiger une technologie spéciale.Et, bien sûr, il doit y avoir un fonctionnement fiable et facile.Toutes ces exigences sont tout à fait compatible avec le AN-2, le premier exemplaire de ce qui a décollé de l'essai sur le terrain de Novossibirsk en 1947.L'idée il ya sept ans a été appliquée.
Fabriqué en URSS
En cinq ans, l'avion a été faite en relativement petites (au moins pour l'URSS) chiffres, seulement quelques centaines de pièces.Après la mort du "père des nations" Khrouchtchev, qui a dirigé le parti et le pays a lancé une augmentation de la production de cette machine.Antonov An-2 insère dans le concept de l'application universelle des produits chimiques et le développement de l'agriculture, à laquelle est fixé un objectif ambitieux de "rattraper et dépasser" le principal rival mondial de l'URSS - les Etats-Unis.Base de production a été à l'origine de Kiev Aviation usine № 437. modifications Agriculture spécifiques à l'index "M" a été construit dans la ville de Dolgoprudny.A la surprise des Antonov, les passagers sont devenus presque le but principal de l'An-2.Caractéristiques techniques de l'avion n'a pas attendent le confort en vol, et le fret "turbulence" provoquée par un "plafond" faible, pas un obstacle.La cabine dispose la manière la plus simple, mis sur les côtés plutôt bancs étroits.Une telle popularité de son idée concepteur général plutôt commenté amèrement, le qualifiant de "boîte de conserve avec des ailes."Cependant, l'image An-2 avec "ailes" Aeroflotovskie, les skis près des yourtes de Tchoukotka, dans le contexte de pâturages de montagne, ou tout simplement sur un terrain rural, souvent rencontré dans la presse soviétique de ces années.Le prix du billet était modeste, parfois pendant trois roubles pourrait voler au centre du district voisin, confortable et sans prétention différente, mais les gens parlé de "Annouchka" très chaleureux.
Pucelle John ...
jusqu'en 1963 An-2 était le seul avion soviétique.En 1958, la documentation de sa production relève de la coopération internationale socialiste a donné le NPD, et la libération des usines soviétiques ont commencé à éliminer progressivement.La société polonaise PZL-Mielec mis "sur l'aile" est presque 12 milliards de biplans, qui sont principalement achetés de l'Union soviétique (plus de 10 mille).Conditions de livraison dans la «patrie historique» ont été convenus à l'avance, et les machines restantes ont été utilisés dans les pays socialistes et d'autres régions du monde, où il a apprécié cet avion unique.
machines Antonov Design Bureau ont été reconnus en Chine.Il produit de masse sous licence l'An-24 et An-2 (Y-5) (indice 7 Y-reçu).Le nombre total de copies effectuées dans le monde "Annouchka" dépassé dix-huit mille, 2012 d'entre eux afin de travailler techniquement 2300 unités.Antonov An-2, selon le Guinness - Porte de survivant record, il a produit depuis plus de six décennies.
la barre "Annouchka»
Tous les pilotes ayant une expérience de pilotage d'un biplan (en passant, très grand), a noté son unique de «volatilité».La plupart de la surface relative des surfaces d'appui élimine presque ce phénomène désagréable "svalivaemost."Avec un vent de face de 50 km / h, le AN-2 peut virtuellement "planer sur place", planant au-dessus d'un point fixe de la terre.Cela conduit à la capacité de planifier dans le mode est désactivé ou mauvais fonctionnement du moteur.Simple, mais très bien conçues freins, similaires à ceux utilisés dans les camions, réduisent délabré après l'atterrissage, et les exigences de la piste est très conditionnelle.La cabine de An-2 confort particulier est différent, mais néanmoins confortable, deux pilotes ne sont pas près de suffisamment d'espace.Vitrage est pourvue de saillies afin d'améliorer la visibilité.Châssis
options
est pas supprimé, ce qui, bien sûr, avec le point de vue aérodynamique, est mauvais, mais parfait en termes de fiabilité.Gonflez pneumatique possible sans quitter la cabine, il ya un compresseur intégré.En plus de roues classiques sont montés sur les skis de fixation réguliers pour le fonctionnement en hiver ou des conditions polaires ou flotteurs spéciaux ressemblant bateaux, kayaks, à travers laquelle le plan se transforme en un hydravion.
unité Vêtu de façon indépendante, sans ravitaillement, la pompe à carburant est fourni, capable de pomper le carburant des fûts directement dans les réservoirs.
application An-2
telle simplicité structurelle et opérationnelle fait cet avion indispensable dans de nombreux cas.Il a été utilisé comme laboratoire volant, ambulance aérienne, une croisière de camion de pompiers.Popularité énorme était Flying Club An-2, de nombreux athlètes de cavaliers ont fait leur premier saut, un pas dans la porte ouverte d'un biplan.Pour la version de reconnaissance météorologique a été créé avec une cabine supplémentaire pour examiner l'empennage horizontal.Si nécessaire, ce plan peut être transformé en un avion d'attaque ultra-léger, le pendant Nursi et les bombes.Il sera bien sûr à basse vitesse, mais d'assurer l'exactitude de frapper.Caractéristiques et performances de cette machine
vol est telle qu'il ya encore, dans certains cas, il n'y a pas de changement d'avions An-2.Lui et en notre temps spécifications, il est bon pour la classe de véhicules légers.Masse au décollage - 5,5 tonnes avec une charge utile de 1,5 tonnes L'espace alloué pour le fret, de hauteur limitée de 1,8 m, une largeur de 1,6 m et une longueur de 4,1 m La capacité d'accueil normale -.. 12 personnes.Pour décoller tout à fait une zone de terre de 235 mètres de long, et d'atterrissage - à moins de 10 mètres.Plafond - 4200, mais prend généralement vol à basse altitude.Vitesse de croisière An-2 est à 180 km / h, la portée maximale 235 kmh (à pleine charge).La machine peut voler non-stop pendant près de mille kilomètres.
problèmes modernes
Toute personne, même un échantillon de la technologie la plus réussie devient finalement obsolète.Aucune exception et l'AN-2.Caractéristiques Il est bon, mais dans nos contraintes de temps sur la centrale changé.À une époque où Gazvoda ordinaires coûtent plus cher que l'essence, sa consommation peu d'attention.Cette tendance se poursuit pendant une longue période, mais la hausse du coût des produits pétroliers a amenée à reconsidérer.
moteurAn-2 carburateur, tysyachesilny très fiable, mais ... l'essence exige une spéciale, l'air, il est cher.Oui, et sa consommation est également considérable.Dans certains pays, dont le Canada et les États-Unis, ce type d'avion est interdite.Cependant, les collectionneurs et là deviennent volontiers l'An-2.Le prix d'un demi-million de roubles et supérieur ne cesse de ceux qui veulent obtenir le plaisir de pilotage "avion vintage."
seconde jeunesse AN-2
KB Antonov a été l'un des premiers à installer des moteurs à turbine à vis des avions de transport et de passagers.Les avantages sont nombreux: le carburant - kérosène, haute fiabilité, l'efficacité, la réduction du bruit.Dans les années cinquante, le bureau d'études a proposé d'effectuer version de An-2, équipé d'un théâtre (le moteur turbo-hélice), mais la gestion de l'effort de l'industrie de l'aviation préféré direct sur les projets prioritaires de navires de luxe moyennes, destiné à remplacer l'Il-14 et Li-2, qui a travaillé à ce moment-Toutes les routes régionales.Outre les moteurs des tailles appropriées tout en ne.Mais les spécialistes des moteurs de la fin des années 70 à partir de Omsk construits HPT-20, il est adapté pour "Annouchka".En 1990, il était prêt à An-3, avec un planeur, presque a sorti "hérité" de l'An-2, mais avec une motorisation différente.Dans la série, il ne va pas, les difficultés économiques empêché.Le projet a repris en 1997, ajoutant une avionique moderne.Le domaine le plus prometteur de la modernisation "Annushek" considérés comme des aéronefs "remotoring" de garder au moins la moitié de la durée de vie.
Travaux dans ce sens sont en cours en Ukraine, où le moteur est utilisé MS-14 "Motor Sich".Il est une autre option (Novosibirsk) la modernisation des célèbres biplans, comprend l'installation de la société automobile américaine moderne Honeywell.Cette modification a été nommé AN-2 ms.
Dans tous ces cas, l'installation de la turbine résout le problème de bruit, la consommation excessive de carburant et dispense de garantie de l'essence chère "100".Dans tous les autres égards, l'AN-2 - une machine merveilleuse.Il ya des raisons de penser qu'elle aura une longue durée de vie dans le ciel au-dessus des bois, les champs et les villes.
