usine automobile - la partie la plus importante de l'autonomie de l'Etat tout pays plus ou moins grande.Bien sûr, dans notre pays, il ya beaucoup de ces entreprises, dont l'un est l'usine ZIL.L'histoire de son apparence et de la description de l'état actuel sont décrits dans cet article.
Comment tout a commencé
En 1915, il est finalement devenu clair que le retard technique de l'Empire russe, il est trop cher à l'avant.Une raison pour les énormes pertes en main-d'oeuvre et de la technologie à l'avant était le simple fait que la première ligne de défense n'a pas eu le temps de mettre en place les obus et les balles.Il y avait des camions, et la traction animale était pas assez efficace.
Voilà pourquoi en 1916 le territoire de bois Tyufelevoy posé la première usine de construction AMO.Sa construction a été extrêmement difficile, parce que le pays était tout simplement pas une seule machine pour la production des pièces nécessaires.Sami machines produisent également en Russie il n'y avait aucun moyen, et devraient donc tous être commandés aux Etats-Unis.
Après Octobre Rouge
En 1918, après la Révolution d'Octobre, les travailleurs a dû trouver des moyens de fabriquer des pièces de rechange que l'approvisionnement de l'étranger était plus.Première en Novembre 1924 a été faite la première AMO camion soviétique, qui a été entièrement construit à partir de composants internes.Cette date est considérée comme le début de l'industrie automobile russe moderne.
En 1927, le poste de directeur a approuvé la IALikhachev.Il est venu au poste dans une grave crise, quand le pays était ni les travailleurs qualifiés ou capacité à développer quoique un peu d'acier de qualité suffisante.La production dans ces conditions, il était tellement cher que les camions livrés aux États-Unis, d'une valeur de 30% (!) Moins cher!
Pour faire face à cela, en 1931, était une reconstruction à grande échelle de la plante.Juste combien grande était l'ampleur des travaux, l'expression elle-même suggère Likhachev: "En fait, nous avons cousu un manteau pour les boutons ...".Alors que l'usine est encore appelé ZIL ZIS.Jusqu'en 1939, la société a été en mesure de produire environ 40 mille camions AMO seulement, pour ne pas mentionner sur le même nombre de voitures américaines, produite au moment de la licence.Rappelons que 1917-1920 avait laissé la porte moins de deux mille voitures.En 1939, l'usine a travaillé 39747 personnes.
1941-45 années de guerre
devenu épreuve pour l'ensemble du pays et pour l'équipe de l'usine.Depuis la société a publié un produit majeur (et pas seulement des camions, mais les canons régimentaires, coquillages, etc.), ses travailleurs ne sont pas appelés à l'avant.Cependant, ils ont travaillé dans des conditions difficiles afin que les jeunes préfèrent se rendre à l'avant.
énormes difficultés a ajouté que, en 1941, l'usine a dû être évacué à d'autres villes dans les régions.En 1942, en raison de la situation difficile à l'avant et la menace de capture par la base de production nazis a été condamnée à la destruction complète de l'entreprise.Saved usine ZIL contre-offensive que d'hiver, près de Moscou, à la suite de laquelle l'ordonnance a été révoquée.
sûr, dès l'entreprise étaient principalement des vieux travailleurs, les femmes et les adolescents.Famélique, dans des salles non chauffées, ils ont dû recueillir des règles de première ligne.Et ils ont fait face.Seuls les camions de plus de quatre années terribles, a été publié plus de 100 mille!
période d'après-guerre
A cette époque, l'usine ZIL a commencé activement à reconstruire et à reconstruire.Autour de ces mêmes années, l'Union soviétique a commencé une coopération active avec la Chine.Selon les résultats des négociations en Chine, l'usine a été construite, et utilisé dans la construction de la documentation soviétique.En outre, dans l'Union soviétique ont été invités des experts chinois en matière de formation.
Tous période subséquente, jusqu'à la fin des années 80, l'usine ZIL de Moscou d'augmenter les volumes de production.Spécialistes de la société ont participé à tous les grands projets du pays: la médecine et de l'espace, militaire et automobile - tout a été fait, y compris leurs mains.
Grave lamentable premier semestre 90
des années 90 l'usine détenait encore.En quelque sorte sauvé les contrats de l'ère soviétique restants, et est largement commerçants dépliées encore achètent des voitures.En 1994, la bande transporteuse est faite de «dernier des Mohicans», ZIL-130.Il semblait que la Zil (ZIL) vit ses derniers jours.
Depuis 1995, les choses se sont vraiment mauvais.Plus de la moitié des magasins viennent en ruine, les travailleurs ont été licenciés en masse parce qu'ils avaient rien pour nourrir leurs familles.Petites commandes de production en partie sauvées en vertu de laquelle les installations de production restants allant parfois à des produits de petits partis.En 2011, la situation a empiré sorte que abandonnés taille de la zone de l'usine a été comparable à la zone du parc des expositions ensemble.
1996-2011 années
En 1996, les propriétaires de l'entreprise a commencé l'effondrement rapide Dmitry Zelenin et Alexander Efanov.Je dois dire qu'ils avaient eux-mêmes jamais vu dans un tel poste, mais ne pouvais pas aller au-delà des actions de l'usine, qui à cette époque coûtent littéralement pennies.
abord ils établi le système de sécurité normale, trous rapiécés géants dans les clôtures (même voler machines), ainsi que nouveau badge présenté, parce que l'ancien système pendant une longue période de travail effectif.Dans le premier mois, il a été empêché de vol d'environ un million de dollars.Il semblait que les choses se sont bien déroulées, les acheteurs sont réapparus ZIL.Likhachev Plant acquérir progressivement de nouveaux clients même à l'étranger.
nouvel échec
Hélas, Loujkov pensait autrement.Alors comment démarrer une usine rentable est devenu trop savoureux morceau pour "entreprises nationales" et Efanova Zelenin rapidement contraint de vendre une participation de contrôle.La société est redevenu la propriété de Moscou, qui avant de mourir constructeur automobile était absolument pas nécessaire.
Officiellement production versé des millions de dollars, de plus en plus la valeur des actions ... Mais les choses sont allées de mal en pis, les travailleurs encore pendant des mois sans recevoir de salaire.Donc, les choses sont allées jusqu'en 2010.Au moment où l'usine a déjà été pratiquement abandonnée.Où en 1939, a travaillé près de 40 mille personnes, "l'âge de la démocratie" reste 7000.En 2010, ils ont recueilli 1258 (!) Trucks.Convoyeur rose.
usine Enregistre seulement qu'il ya d'immenses zones de la boutique, dans laquelle vraiment investir, mais parce qu'ils produisent quelque chose de tangible.L'argent va même du Japon.
2011
Cette année est venu rappeler que Sobianine.On ne sait pas qui a tiré le directeur de compte, a rejeté une offre de vente de l'usine, a recommencé à verser de l'argent dans l'entreprise.Sera-ce prospérer?Alors on ne sait rien.Cependant, le 30 Août, 2011 processus de production a finalement été relancé commencé voitures de construction plus ou moins stables.On n'a qu'à espérer que l'usine ZIL surmonter encore cette crise.
nouvelles tendances
Étant donné que aujourd'hui est une armée de re actif, la gestion de l'entreprise nourrit de grands espoirs que ses installations seront placés les ordres du gouvernement.Concepteurs de classe donnée de l'histoire et de relancer progressivement, à ce qu'ils ont une raison.En tout cas, le gouvernement a déclaré à maintes reprises que, pour admettre le pillage final de la société est loin d'être impossible.
En particulier, la société a finalement été approuvé dans la ville-état.Cela signifie qu'il conserve quelles que soient les études de faisabilité.Dans un tel état est aujourd'hui l'usine ZIL.Adresse de la société - 115280, Moscou, Russie.Avtozavodskaya, D.23.
