héros de cet article - bus KAVZ-685.Ces machines sont produites dans l'usine Bus Kurgan depuis 1971.Bus cette petite classe plutôt que la moyenne.Plus précisément désigné, il n'a pas eu cette machine pour une utilisation générale.Ce transport est calculée à travailler dans les zones rurales, la plupart du temps sur des chemins de terre.Pour cela, il a été bien équipé techniquement, si les réserves nécessaires de la force et a une perméabilité élevée.Jetons un coup d'oeil de plus près les données du véhicule.Vieux bus - Il est très intéressant.Ils ont une histoire particulière, ils ont sans doute aujourd'hui presque personne et ne se déplacent pas.Histoire
Modèle histoire
du bus commence avec l'ouverture de l'usine.Ce fut en 1958.La première chose que fait dans l'usine de Kurgan, étaient 651 ème modèle.Les travaux sur le développement de ces machines a commencé dans les années 40 du siècle dernier.Le modèle a été construit sur le châssis et les principaux sites de la GAZ-51.Ainsi, lorsque dans les années 60 sur le GAZ commencé à produire la nouvelle GAZ-53A, usine de Kurgan préparé pour la création de nouveaux autobus sur ce châssis.
En fin des années 60 a commencé à apparaître les premiers prototypes KAVZ-685.Ces premières machines avaient un design légèrement différent, est pas la même que la base pour leur GAZ-53A.Il y avait un autre radiateur revêtement.Eclairage a été présenté sous la forme d'un système à quatre facteurs.Un peu plus tard, les concepteurs ont décidé d'abandonner cette conception.Et dans une série de bus avec la partie avant gauche traditionnelle du gaz base.
Pour commencer la production en série du bus, l'usine a effectué une reconstruction complète de la société.Ainsi, grandement amélioré la zone de production.Reconstruction
a réussi, et en 1971 la première KAVZ-685 a quitté la chaîne de montage.Modèle de série a une capuche standard, mais encore un peu différente de celle des principaux conception de la série des pare-brise.La production de la série complète a pu commencer en 1973.En 1974, la chaîne de montage à l'usine après 100 000e exemplaire.La production totale du modèle a changé plusieurs fois, et la conception et l'équipement technique.
KAVZ-685: Spécifications
Ce modèle a remplacé 651 ème bus.Cependant, la conception n'a pas beaucoup changé.Ici, nous pouvons voir une voiture avec un arrangement du capot et pas trop grande capacité.Le service de bus est extrêmement facile et, comme nous le savons déjà, a été conçu pour fonctionner dans des conditions de routes en terre.
Bien que le châssis des modèles anciens et nouveaux ont encore des différences, mais le vieux bus Kurgan est également très différente de la nouvelle, le nouveau modèle que nous voyons de grandes dimensions, modernes, étant donné que cela est une conception soviétique de bus.Le nouveau véhicule peut accueillir 28 personnes, possède de bonnes caractéristiques techniques, dynamiques et de traction.Les caractéristiques de cette ancêtre des autobus modernes en pleine conformité avec les exigences applicables à l'époque.
moteur
premiers modèles KAVZ-685 équipés de carburateur à quatre temps des moteurs à huit cylindres.Il était ZMZ 53A.Cylindres de ces unités électriques situées en forme de V.Puissance
de ce moteur - 120 ch.p.La vitesse de rotation est de 3200 tr / m.Le moteur avait un bon moment pour le couple - 245 N / m.Cylindrée de 4,25 litres.La machine requis 24 litres de carburant par 100 kilomètres.Bus Buck avait une capacité de 105 litres.La vitesse maximale sur ce moteur était de 90 km / h.
Transmission
où tout est semblable, à la fois dans la bande de Gaza.KAVZ-685 est venu avec un quatre-CIO.Il est connu que la boîte était un CAT de modèle légèrement modifié GAZ-5312.Transmission après améliorations avait synchroniseurs et la troisième caractéristique de la transmission.
emprise sur ces machines sont utilisées à sec, seul disque.Le mécanisme était le printemps, le périphérique.Il comprend couplage à travers entraînement hydraulique.
Freins Freins ont été mis en œuvre sous la forme d'un système dual.Freins tambours étaient Sami, qui a travaillé sur toutes les roues.Pour activer le frein, les ingénieurs également utilisées moteur hydraulique, qui est également équipé de servomoteur à dépression.Corps
Géométrie
avait une longueur de 6,6 m, une largeur de 2,55 mètres, la hauteur de l'autobus était 3.03 m L'empattement est de 3,7 m et la garde au sol -. 265 mm.
poids à vide du véhicule - 4,08 m Poids brut -.. 6,5 tonnes Essieu Châssis - 4 x 2. Le rayon de braquage plus minimum de la machine est de 8 m
corps
Ici nous ne peut rien dire.nouvelle.Comme tous les entraîneurs de l'URSS, le corps de l'autobus a également été faite de métal solide.Le corps a été formé dans l'agencement du capot.Hood simplifier l'accès des conducteurs et des mécaniciens d'automobiles vers les parties internes et unités de puissance.Cela vous permet d'effectuer rapidement et efficacement sur le service et de réparation.Bus
intérieur
Salon peut accueillir confortablement vmese 28 passagers.Les sièges étaient 21 passagers à s'asseoir, les concepteurs leur ont donné une seule porte latérale.Un autre chambre avait une sortie de secours par la porte arrière.À propos de Salon-dire aussi rien de spécial, mais il y avait un excellent système de chauffage.Elle a même dans un froid extrême parfaitement réchauffé à l'intérieur du salon.Le système de ventilation - naturel.Pour ce faire, les ingénieurs et les designers ont fourni les vitres latérales et trappes.
que les passagers étaient à l'aise en utilisant ce véhicule pour eux dans la cabine ont été fournis sièges mous.Un merci spécial aux sièges en tissu garnis.Elle était très résistant et pourrait facilement durer plus d'une ou deux saisons avant qu'il ne soit remplacé.Le conducteur n'a pas séparé des passagers.Par exemple, les normes de sécurité ne comprennent pas les partitions.Le pilote est arrivé à son lieu de travail au moyen d'une porte séparée.
position de conduite
travail avait toutes les conditions que le conducteur ne se fatiguait dans les vols réguliers.La chaise peut être ajusté pour éliminer du tableau de bord, et également ajuster l'angle d'inclinaison.
vieux bus ne sont pas équipés d'une direction assistée, mais le volant de cette voiture avait un grand diamètre, ce qui simplifie la gestion.Tous les boutons et les commutateurs nécessaires dans un emplacement idéal.
Sur le tableau de bord est seulement le strict nécessaire.Ainsi, les concepteurs et les ingénieurs ont veillé à ce que l'attention du conducteur ne soit pas dispersée.
Miroirs était irréaliste.Ils ont préconisé les dimensions du corps.Donc, il a tourné améliorer considérablement la vue de la route.Le pare-brise a une partition.Chaque partie a été équipé d'un essuie-glace.Cela vous permet de garder la vitre propre et ne pas cesser de conduire.
sur la réparation et le service
Il est dit que ces modèles sont pratiquement pas de problèmes de tous les pilotes ou mécaniciens d'automobiles.La voiture a été fondée sur la base de GAZ-53A, qui est avant de l'utiliser pour la construction de l'autobus passé beaucoup de tests.Le châssis de l'usine de Kurgan parfaitement préparé à travailler en l'absence de routes goudronnées.
Depuis les ingénieurs de l'époque, la création d'un nouveau modèle, en essayant de construire une machine de manière à unifier les unités de base avec l'ancien modèle, tandis que pas de problèmes devenaient les pièces nécessaires.Bus KAVZ-685 et sa conception permet aux ingénieurs en cas de bris de détecter facilement les défauts aussi rapidement et travaillent à éliminer.
modifications
Sur la base de ce modèle pour réaliser diverses modifications.Ils sont conçus pour une utilisation dans les zones de pays avec des climats différents.Modèle 685S a été développé pour conduire les régions du nord.Il est très dominé par des températures basses, donc la voiture équipée d'une doublure chaude, double vitrage et le moteur chauffe.
avait d'autres modèles.Par exemple, le 685g a été conçu pour les zones de montagne.Pour la machine pourrait permettre de surmonter de façon plus sûre les routes de montagne sinueuses, un bus équipé de freins et des ralentisseurs supplémentaires spéciales, et dans les ceintures de sécurité de la cabine des passagers.
En conclusion
Pour son temps, il était un grand bus.Ingénieurs sont bien essayé.Parfois, ces machines peuvent encore être vus partout sur les routes rurales.Ils travaillent toujours quelque part - qui est ce que cela signifie pour la qualité soviétique.
