sortie de la route - ce qui est une menace sérieuse pour le transport ferroviaire.Peut causer des blessures aux passagers.Et au cas où de tels incidents mouvement de la bande dans la zone fermée.Alors qu'est-ce qu'il est et ce qui est dû?
officiel statistiques
Selon les données officielles du ministère de Rails et structures de Ministère des chemins de fer, de 1998 à 2001, neuf déraillements de trains sur la Volga, de la Sibérie orientale, Caucase du Nord, Moscou et les routes du Sud-Est ont été causés par la section d'éjection toile sous le train.Tout l'accident a eu lieu dans la période de midi à 16 heures d'Avril à Septembre.Souche
vient des types de constructions rails soudés, rails P65.Sous la toile poser des traverses en béton, de pierre concassée ballast.L'accident est survenu sur les tronçons rectilignes de la route, et il y avait seulement deux cas dans les courbes circulaires avec un rayon de 400 à 650 m.
Pour une analyse complète des causes de l'effondrement de l'information nécessaire sur l'état technique de la piste et de roulement des unités d'actions, ont déraillé.Les matériaux du ministère des Chemins de fer de la données ne sont pas présents.Cependant, il est important que la libération a eu lieu à la fin de la trajectoire du train, mais pas en face de lui, et tous les rassemblements de wagons est précisément pour cette raison.
Ces exemples indiquent que l'accident de trains à cause de ce qui peut arriver dans le futur.Des mesures devraient être prises pour éviter la voie d'émission d'un train.Façon
émission - quelle est-elle?
Il existe plusieurs types de défauts de la voie de chemin de fer: la production, la distorsion, éclaboussure, vol.
sortie de la route - est le résultat de l'augmentation des rails de tension et décharge spontanée.Le stress thermique - est un type de stress qui se produit quand une distribution de température non uniforme.Dans une telle contrainte solide se produit en raison de l'expansion de la capacité limitée ou la compression des autres organes.En particulier, l'allongement ou le raccourcissement de la garniture de joint de rail et de prévenir la résistance dans les paliers.
Lorsqu'elle est chauffée, la longueur serait augmentée d'une certaine quantité en conformité avec le coefficient de dilatation thermique de l'acier.En conséquence, il diminuerait avec décroissante.Pour que ces changements structurels sont fournis écarts entre les rails.Si la déformation du tronçon plus récente ou fermée.Ainsi, l'hiver peut couper les boulons butt été - une violation de la stabilité du réseau ferroviaire.
chemin d'émission de température - une forte, pour un temps d'environ 0,2 secondes, la courbure des rails en plusieurs vagues de 30 à 50 cm, qui se déroule dans un plan horizontal à une distance de 40 m Dans le même temps décombres dispersés de la traverse de scission..Les rails ne sont pas adaptés pour une utilisation ultérieure comme acquérir une déformation permanente.
Comment éviter?
Pour éviter éjection jointless conditions de température de la piste doivent être observées lors de la pose de voies de chemin de fer.Ainsi, la taille de la fente de bout à bout doit être installé dans la stricte dépendance de chauffage de la bande.Dans la partie médiane de la piste rail soudé fouet immobile continue.Seules les extrémités peuvent être raccourcies ou allongées.Transformateur de tension qui se produit dans la partie fixe du rail est indépendante de la longueur ou du type de rail.
Son changement provoque des températures.Pour cette raison, il est nécessaire de fixer les cils ferroviaires donnés plage de température.Celui-ci dépend de la stabilité et la résistance de la voie de chemin de fer.Les contraintes admissibles de compression et de tension match changements de température.Il existe des formules spéciales, qui peuvent déterminer la température minimale et maximale.Les travaux doivent être effectués à une température du rail qui correspond au tiers supérieur de l'intervalle calculé.Si les conditions diffèrent de la longueur optimale d'un tendeur hydraulique modifications des cils ferroviaire forcé.Ainsi rail est injecté dans la température désirée.
Conditions à
Si la plage de température calculée est inférieure à 10 ° C ou négatif, l'utilisation ultérieure de la ligne de chemin de fer est seulement possible avec la détente périodique.
Il est nécessaire de fixer la péréquation fouet.Dans ces dessins, les rails peuvent être remplacés périodiquement par plus ou moins long.Vous pouvez également utiliser les dispositifs d'égalisation.
recherche
Le monde a vu la sortie de la voie de l'unité.Les gens qui sont déjà confrontées à ses conséquences.En Russie, l'un des départements de la Samara GUPS construit et a été testé stand où les étudiants peuvent pratiquer pour simuler la libération de la voie, ce qui est très important pour l'étude de ce phénomène dévastateur.Le terrain d'entraînement de l'Université comprend la longueur de la ligne de chemin de fer de 70 m avec un rayon de courbure de 400 m. Avec l'aide de vérins hydrauliques, vous pouvez créer une charge de jusqu'à 300 tonnes, de régler différents écarts dans le contenu de la voie ferrée et de fixer, dans toutes les conditions de charge et l'émission se produit.Lorsque ce processus se déroule sur la conception réelle.
