Dans les billets de l'Union soviétique a coûté relativement peu coûteux, et la plupart du trafic de passagers à moyenne portée réalisée doublures.Vol de ville en ville sur une distance de 500 à 1000 kilomètres coûte environ 30-40 roubles, ce qui, bien sûr, était tarifs ferroviaires élevés, mais assez cher pour un travailleur ordinaire ou un ingénieur.En début des années nonante transporteurs ont commencé à ressentir une crise systémique qui a frappé d'autres secteurs de l'économie.Machines fiables et éprouvés conçus pour les lignes régionales, ne sont pas en demande, ils ont grandi rapidement vieux.Les billets d'avion sont devenus un luxe disponibles des richesses ne Nouveaux.Conception
de nouveaux avions d'une capacité de 50-80 passagers avec une gamme de quelques milliers de kilomètres a été congelé.Par conséquent, lorsque la nécessité nouvellement émergé pour de tels aéronefs, la compagnie aérienne se tourna vers les avionneurs étrangers, en particulier, à la société canadienne Bombardier.
Canadair Regional Jet (CRJ) - est une série linéaire d'avions passagers conçu pour le transport confortable de passagers sur les lignes 50-100 petit et moyen-courriers.Les conditions climatiques du pays de fabrication proche de la nôtre.Faible consommation de carburant, de haute performance, la facilité de re-formation des pilotes et du personnel technique de créer un avantage concurrentiel, contribuant à l'avancement rapide de ces navires sur le marché du transport aérien russe.
première série de modèle Canadair Regional Jet, posé sur l'aile en 1991, a reçu un indice CRJ-100.Designers canadiens ont consciemment refusé de populaire dans les dernières décennies du programme pour l'ensemble, en optant pour l'efficacité.Pour l'augmenter, quatre ans plus tard, l'avion finalisé en réglant les moteurs «GE» CF-34B1 remplacer CF-34A1.Il a subi une mise à niveau et de l'avionique, rendues possibles vols dans des conditions météorologiques défavorables.Nombre de places est resté le même - 50, mais ces changements structurels à grande échelle ont été reflétées dans le nouvel indice - Canadair Regional Jet-200, même si apparemment il était difficile de distinguer des «centaines».
Intérieur différents esthétique et un niveau élevé de confort, les sièges sont très confortables et disposent d'une sellerie cuir.Moteurs de l'avion de série pylônes Canadair Regional Jet situées sur les côtés de l'arrière du fuselage, et cet arrangement, d'abord utilisé sur le "Caravel" fournit un faible niveau de bruit.
Au début des années nonante a techniquement réalisables option contrôle étaient la poignée de pilote du «joystick», mais est arrêté à la fabricant canadien de l'habituel pour les pilotes de l'étrier dans le monde entier, ce qui a augmenté le potentiel d'exportation de la nouvelle machine.Equipment- "réveils" ont été remplacés par des fonctionnels ergonomiques multi-écrans couleur.
Comme tout développement réussi, avions de la série Canadair Regional Jet ont un potentiel élevé pour la modification.Les caractéristiques de conception vous permettent de changer les caractéristiques de vol et le nombre de places.Ligne de modèle élargi avec de nouvelles garnitures avec un grand nombre de sièges et augmenté routes rayon pratiques.Depuis sa création en 2001, liner Canadair Regional Jet-900 prend en compte près de deux fois plus de passagers que le modèle de base CRJ-100.Bien entendu, pour que cela soit possible, la longueur du fuselage a dû être augmentée, et avec elle la puissance envergure et le moteur.Peut-être que le marché a besoin d'air va provoquer l'apparition de nouvelles modifications d'avions de biréacteurs régionaux de la société canadienne.
