passager avion Tu-154, qui est devenu le plus populaire dans le jet de l'Union soviétique, conçu comme un remplacement pour l'IL-18 et An-10, qui dans les années soixante étaient la base de la flotte d'avions d'Aeroflot.Il a fallu une nouvelle plus grande vitesse, voiture, économique et confortable, un peu comme le Boeing 727 américain.
similitude des exigences techniques imposées par un régime similaire - avec un monoplan à aile basse balayé, empennage avec des stabilisateurs sur l'ascenseur et trois moteurs: un central et deux supports pôles intégrés sur les côtés de l'arrière du fuselage.
En 1968, le Tu-154 a pris son envol.Quatre ans plus tard, en 1972, a commencé l'exploitation commerciale sur le Moscou-de Mineralnye Vody.
première modification appelée Tu-154 A. L'amélioration a consisté principalement en l'installation de moteurs NK-2-U - plus puissants que prévu dans la version initiale.
Depuis 1976, le paquebot a été modifiée à nouveau, cette fois, les changements étaient plus grands, ils ont été soumis à la mécanisation et de la de l'aile, et la cabine des passagers et de l'avionique.Dans ce type d'appareil a été appelé Tu-154B et sont disponibles jusqu'en 1981.Bien qu'initialement proposé de le renommer en le Tu-164, il était améliorations de conception afin importantes.Lorsque des avions de ligne de réparation prévue libère tôt pour rééquiper le niveau technique de la dernière modification.
Cependant, les contraintes dans le planeur a continué techniciens satisfaisants desservant l'avion.Lors de chacune de la gaine est tombé de rivets, ils ont dû être restauré.Cette carence, ainsi que d'un certain nombre d'autres problèmes persistent dans le troisième pilier (et il ya eu plus de deux douzaines) modification.
En 1984, il est diplômé de l'ouvrage sur la création du Tu-154M.Ces navires ont été construits plus de trois cents.Le résultat est un grand avion.Le nombre de passagers a augmenté de 180 personnes, et considérablement amélioré la fiabilité de la doublure.Preuve de "survie" de l'avion dans des conditions difficiles a été l'atterrissage magistralement exécuté sur un aérodrome abandonné près de la ville de Ukhta en 2010, lorsque le pilote a réussi à sauver la vie des passagers dans l'échec complet de l'équipement électrique à bord.Le Tu-154 rétablit son fonctionnement a continué.
Le crash de l'avion présidentiel Air Force de la Pologne à Smolensk, qui a eu lieu dans la même année, a donné lieu à parler du manque de fiabilité des appareils de production soviétique, mais que l'enquête a prouvé que causé il a été contraint le pilote à atterrir dans des conditions météorologiques défavorables, dans lequel tout l'avion de ligne le plus moderneJe suis comporté de la même.
En général, on considère que la durée de vie du Tu-154 M lui permet de servir comme un quart de siècle ou rester en l'air quinze mille heures.Croisière le plafond est plus de 12 kilomètres, et la vitesse - 900 kmh.Tenu par de nombreuses compagnies aériennes en Russie, la CEI et les aéronefs étrangers, bien fait et capable de transporter des passagers, peut être amélioré, équipé d'une avionique numérique, et même après un certain raffinement utilisé comme gaz de pétrole liquéfié de carburant.Depuis les années nonante Bureau nommé.ANTupolev offre d'exécuter les travaux d'extension de la durée de vie et qui porte le Tu-154 au niveau des exigences modernes pour des avions de ligne.Les clients ont.
