Tu-144 - pas seulement un "premiers signes" d'avions de passagers supersonique.Ceci est l'un des symboles de l'ère soviétique, «guerre froide» et sa supériorité technique sur le monde occidental.Tu-144, près de deux fois la vitesse du son, et quelques décennies d'avance sur son temps, a marqué le début d'une nouvelle ère des avions passagers, qui, cependant, ne sont pas venus jusqu'à maintenant.Son seul concurrent dans ce domaine - l'anglo-français "Concorde" - a subi l'échec encore plus retentissant.
dans les années soixante l'humanité, peut-être, était encore technologiquement et scientifiquement pas prêt pour une telle réalisation.Alors, le monde de la science pratiquement ne savait rien de la fatigue du métal.Toute l'histoire des deux véhicules de compétition accompagné par des catastrophes et des échecs continus des deux côtés.
Quand il est devenu au courant du projet conjointe anglo-française de construire un nouvel avion de fondamentalement passagers supersonique, la réaction de l'Union soviétique était la foudre.La réponse à ce projet était censé être Tu-144."Concord" a été calculée sur la vitesse de croisière de l'ordre de 2200 à 2300 km / h.Équivalent soviétique était nécessaire de dépasser ce chiffre, ainsi que beaucoup d'autres.Nikita Khrouchtchev en aucun cas voulu donner à ses ennemis occidentaux.Développement
de cet ambitieux projet a été confiée à Tupolev.Le nouvel avion a été donné la marque de "Tu-144", et la construction de l'usine d'avions Voronezh engagé.La naissance d'un nouvel enfant de l'industrie aéronautique soviétique avant "Concord" et la supériorité technique de l'avion de ligne soviétique sur la machine anglo-française était considérée non seulement comme la tâche politique la plus importante.L'argent pour la construction du Tu-144, tel qu'il a été adopté en URSS, pas épargnée.
ensemble de la structure de l'oiseau supersonique de métal était l'incarnation de la lumière et les idées avancées technologiques: Poster récolte à automatisé CNC et la sortie a été un énorme fragment de fuselage de l'avion ou de l'aile.Automatisation bien sûr, ne se laisse pas abattre, mais une telle approche pour une raison oublier que les produits semi-finis tels la taille et lingots gigantesque besoin échelle appropriée.Ils sont plutôt difficiles à mouler, conduisant à la formation d'inhomogénéités locales d'inclusions ou de défauts, atténuant métal.
Peut-être que dans ce domaine, et il n'y aurait rien de mal si elle était pas pour le but de la machine.Après tout, le Tu-144 a dû surmonter le mur du son, et donc supporter l'énorme surcharge.Par exemple, son rival technologique "Concord" après pas très longue période opérationnelle juste commencé à tomber dans les ailes de vol.Et la raison pour laquelle beaucoup de temps pour comprendre échoué.Il a occupé une variété de tests fines.Y compris dans les bassins profonds dans une très haute pression.En fin de compte, il a été tout simplement retiré de la production.
subi un sort semblable le TU-144.Après structure de traitement en plaque de métal solide de grande épaisseur dans certaines régions étaient plus minces (deux millimètres) cavalier.Ils ont quelque chose dans le temps et se sont précipités sans subir énorme surcharge permanente.
Pourtant, le Tu-144 à la date de l'opération de loin dépassé "Concord", mais il reste encore de la mémoire de cette machine se bloque.Peut-être le plus célèbre d'entre eux - une catastrophe qui a eu lieu dans le salon de l'aéronautique du Bourget en 1973.L'expérience précieuse acquise dans la création de cette machine a été utilisée avec succès dans la conception et la construction d'avion de ligne supersonique Tu-22M lourde et Tu-160.
Et faire Tu-144 jusqu'au milieu des années nonante, ont été utilisés avec succès dans une variété de la recherche scientifique: l'étude de la coque de l'ozone de la planète, les éclipses solaires et ainsi de suite à la modification de la machine - le Tu-144D - livré treize records du monde qui n'a pas encore été battu..
