Probablement pas dans l'histoire de l'ancienne Union soviétique épisodes les plus romantiques et dramatiques que le développement de l'Extrême-Nord.La nécessité de cette était de première classe: dans ces régions se trouve une énorme quantité de minéraux, qui sont absolument nécessaires dans l'industrie est un jeune Etat.En outre, les données de l'étude de ces endroits est très scientifiques nécessaires, car ils nous permettent d'envisager les étapes du développement de l'ensemble de la planète.
En bref, il était nécessaire d'obtenir en quelque sorte à la destination.Dans des conditions de climat rigoureux et une solution optimale hors route complète était d'utiliser les routes maritimes, que la saison de navigation dans ces parties est extrêmement court.Le risque d'être enfermé dans la glace était super.
Il était alors, et il y avait de la flotte de la glace va-soviétique célèbre.L'une des plus importante de ses représentants était le brise-glace "Arktika", l'histoire de ce qui est consacrée à cet article.Ce navire est tellement unique qu'il peut être facilement consacrer un livre entier!Si vous lisez l'article, vous êtes probablement d'accord avec nous sur ce point.
caractéristiques techniques brèves
Le navire a une très haute et forte côtés, seulement quatre ponts et les deux plates-formes de chargement.Pour accueillir les contrôles et la structure de commande utilisé à cinq niveaux du pont de superstructure.Le mouvement du bateau énorme est à seulement trois vis (sur chaque - quatre lames).Dans la partie centrale du brise-glace est une turbine à vapeur, qui produit de la vapeur pour l'utilisation d'un réacteur nucléaire.Pour la fabrication de celui-ci ont été utilisés dans tous les développements théoriques et pratiques que l'industrie nucléaire a eu le temps de mettre en place l'Union à ce moment.
particularité de l'ensemble de la structure est un corps en alliage d'acier de haute qualité.Il suffit de penser: toute la structure gigantesque faite d'un tel matériau coûteux et incroyablement durable!Dans ces endroits, ce qui dans la pratique sont plus de pression de la glace offre une protection, la ceinture dite de la glace, qui est une couche de renforcement accumulation structurelle du corps principal du navire.
Autres systèmes de bord
partiel important et constructif, qui est différente brise-glace "Arktika" sont système de compensation et crenique.Pour le remorquage, qui avait souvent pour transporter l'équipage du navire, le remorquage est une zone entière, situé à la poupe du navire.Il y avait aussi un héliport.En règle générale, utilisé dans les campagnes de la Mi-8, qui était indispensable pour la réalisation de reconnaissance à longue portée et la localisation des navires coincés dans la glace.
Une caractéristique importante du navire est très parfait dans leurs moments de l'automatisation, à travers lequel un réacteur nucléaire pourrait fonctionner pendant une longue période dans un mode totalement autonome, sans la nécessité pour les montres constants et chronophages.Capteurs ont été installés dans l'aviron en salle des moteurs électriques, des centrales électriques dans les compartiments, ainsi que les tableaux principaux.Gestion de la centrale électrique a été réalisée à partir du centre de commande, qui agit comme la maison pilote.
Il est situé au sommet du pont de la superstructure, car une telle disposition offre l'examen le plus efficace.La largeur de la timonerie - environ cinq mètres de longueur, il est étendu sur tous les 30 mètres.Les parois avant et latérales de la timonerie est presque entièrement recouverte avec une vaste fenêtre d'observation.Curieusement, mais il se trouve dans la liste des équipements plutôt modeste.
Donc, la chambre sont trois panneau de commande tout à fait identiques, dont la poignée pour commander la direction de déplacement du navire, ainsi que des indicateurs montrant l'état de la position de l'hélice et le gouvernail.Il ya des boutons pour fournir un bip d'avertissement, le dispositif pour activer le mécanisme pour vider les citernes de ballast.Image complète la table à carte, barre, table et hydrologues à la réception sonar.Puissance
Peak - 55 MW, un déplacement de 23.000 tonnes.Vitesse (dans des conditions idéales) peut atteindre environ 18 noeuds, la longueur d'une navigation autonome est entièrement sept mois.
Histoire
sebrise-glace "Arktika", est le premier navire du projet 10520, a été fondée en 1971 sur les stocks de la Baltique Shipyard.Pour la première fois dans l'histoire de la flotte soviétique de l'équipage avenir de 150 personnes, non seulement participé à la construction du navire, mais pourrait donner des conseils dans sa conception.Cette pratique a permis aux marins d'apprendre une toute nouvelle technologie en un temps record.L'équipage a été dirigé par le capitaine S. Kuchiev.
Il était un capitaine incroyablement expérimenté qui a navigué sur différents types de brise-glace pendant plus de trois décennies.À la fin de Décembre 1972, le navire a été mis à l'eau, ce qui est tout à fait un record pour une période pour la construction de ce genre.L'option
Défense d'utiliser
Le gouvernement de l'URSS presque immédiatement, il a été décidé que le brise-glace "Arktika" doit avoir les capacités techniques pour être utilisé comme un croiseur puissante Garde côtière.Pour atteindre cet objectif, il convient d'établir un ensemble de pièces d'artillerie de gros calibre, de l'équipement pour la production de l'ingérence actif, ainsi que d'un échantillon supplémentaire de l'équipement radar militaire.«Programme maximum» prévoit également des tests dans des conditions proches des combats.
Après cela, tous les équipements militaires était censé retirer et de préserver.Le navire a été prévu de laisser une partie de la plus désiré et recherché dans les moments d'armes de guerre, lui conserve d'une manière spéciale (en préservant la possibilité de son début de la décompression et la réduction de la position de tir).
Fondamentalement, si vous regardez le modèle brise-glace qualitative "Arktika", vous pouvez voir ses contours contours navire de guerre.Pour l'URSS, comme la militarisation était pas quelque chose de nouveau, que le pays se souvenait de l'expérience des années 40 toujours.
Comment ont atteint des taux de construction du navire concepteurs
réfléchit un long moment sur la façon d'éviter les retards dans la construction du navire.A cet effet, il a été créé une équipe opérationnelle distincte qui a travaillé sous la direction de Victor Nilovich Shershneva.Il a pris une décision: faire tous les tests nécessaires à la mer, sans entrer dans le port à la fois.
à bord prévu de prendre toutes le personnel militaire nécessaire, ainsi que d'une commande séparée, qui était responsable pour les armes d'artillerie et de petit calibre.L'équipage a immédiatement passé à 700 personnes, tandis que dans la manière normale à bord pas fourni plus de 150 sièges.Constructeur et client représentants
ont dû travailler très dur pour accueillir tout le personnel requis, sans ressentiment.Je devais pour ce séjour à Leningrad en quatre jours.Pendant ce temps, le niveau d'eau dormait bien en dessous du niveau normal, en dépit du fait que la conclusion réussie de son navire devait être dépassé par 30-40 centimètres!
vaisseau Conclusion sur les problèmes des essais en mer
évitée, si seulement parce qu'il n'a pas eu à attendre pour personne: tout l'équipage était en préparation au combat constant et la vie à bord.Introduit Politique maritime, le navire a réussi à ramener en toute sécurité dans la mer.À la mi-Décembre 1974 à Moscou et à Leningrad a été adopté message radio court et concis: «Le travail est terminé."Par la suite plaisanté en disant que Kuchiev dépassé César lui-même: si brièvement avoir rapporté sur la réussite d'essais en mer du navire compliqué!
ont fait des centaines de propositions visant à améliorer le fonctionnement et d'amarrage pour briser la glace, et la plupart d'entre eux ont été entièrement concepteurs de "poursuite à chaud" mis en œuvre.En Avril 1975, la première sortie majeure à la mer.Ceci indique que le brise-glace "Arktika", les photos qui sont disponibles dans l'article répond à toutes les exigences qui ont été portées à l'étape de la conception et de croquis.
Pour Avril 25, 1975, quand le navire était ancré dans le port de Tallinn, il a été hissé le drapeau national de l'URSS.Enfin, officiellement signé l'acte de transfert de propriété à la flotte, puis une première classe brise-glace "Arktika" est allé directement à Mourmansk, qui abrite son port d'attache.Ce fut un triomphe pour l'ensemble des industries scientifiques et de défense de l'immense pays.Outre
à des milliers de personnes qui ont été directement impliqués dans la construction du navire dans sa conception et expériences impliquant des conducteurs de plus de 350 (!) De la recherche, de la défense, d'océanographie et des instituts hydrologiques, Bureaux, des instituts de recherche à travers le pays.
affichage de la mer du Nord Route
Au début de 1975, avant son acceptation officielle, brise-glace "Arktika" (voir photo. Dessus) brillamment tenue le brise-glace route maritime du Nord "Amiral Makarov" (diesel-électrique).Au début de l'année prochaine, il a littéralement arraché à la captivité des monticules de glace même bateau "Ermak" et a sauvé d'une mort certaine cargo "Capitaine Myshevsky."Il
brise-glace "Arktika" a participé au sauvetage de "Leningrad" avec le navire de transport "Chelyuskin".Bonne capitaine appelé ce cas, le point de le nouveau navire élevé, puisque seulement pour ces quatre cas, il peut être construit.
seulement deux ans que le travail actif a prouvé que dans la marine soviétique est allé tout à fait unique en son genre phare - brise-glace nucléaire "Arktika".Modèle en ces jours a été considéré comme la proie la plus convoitée à des garçons soviétiques.Et pour une bonne raison, je dois dire!Il a été démontré non seulement la fiabilité exceptionnelle des installations nucléaires et d'autres, et un excellent état de navigabilité du navire.Cependant, le capitaine irrépressible Kuchiev savait que son "service" est capable de plus, et donc besoin d'une formation campagne extrême nord.Bientôt ses prières ont été entendues.L'équipe a commencé à préparer pour les vols long-courriers.
Avril 1977, le voyage expérimental à Yamal
En 1976, le navire a quitté le port de Mourmansk, en passant à travers la glace de dépenses renforcé navire »Pavel Ponomarev".Véhicules transportant à leur bord près de quatre mille tonnes de divers produits alimentaires et ménagers.Non loin de l'équipe Cap Kharasavey sans trop de difficulté réussi à décharger toutes les fournitures à la banquise, après quoi ils ont été ramenés à terre.Les deux navires sont formés dans la direction opposée, dans le port de Mourmansk libre de glace.
expérience a montré que Kuchiev absolument correct dans son évaluation de la qualité du bateau de course, et pour l'année 1977 a été immédiatement prévu pour la randonnée beaucoup plus et beaucoup plus difficile.Maintenant, il devrait faire plusieurs vols à destination de Yamal.Cette fois, l'équipe était non seulement le premier brise-glace de l'Arctique, mais le navire de la même classe "Mourmansk", ainsi que trois de transport cargo.
«Miracles dans les virages»
au début de 1977, la caravane mis toute sécurité voile de Mourmansk, puis quatre jours ont allé jusqu'à Kharasavey.Une semaine allé au tribunal pour inverser le cours.La mer de Barents est l'un des Transports a envoyé son chemin à Mourmansk, où à l'arrivée, il se leva aussitôt pour démarrer.Pendant ce temps, les brise-glaces de la compagnie ont pris un autre navire d'esclaves, et ensuite maintenu son ancien cours.Après seulement deux jours, le processus a été répété.
Tous les participants de l'mars reconnu à l'unanimité que le brise-glace "Arktika", dont les caractéristiques techniques qui sont présentés dans l'article, il a fait des miracles, prolamyvayas Hummocks épaisseur monstrueuse.Adeptes
donnent maintenant une liste complète de tous les navires construits dans le 10520 du projet:
- «Arctique».
- «Sibérie».
- «Russie».
- «l'Union soviétique».
- «Yamal".
- «50 ans de la Victoire".
convient de noter que la dernière brise-glace "Arktika" (un nouveau navire "50 ans de la Victoire") a été mis en service qu'en 2007, bien que son lancement a eu lieu en 1993. La raison est simple - la nouvelle direction du pays étaitun manque constant de l'argent.
Depuis les années 2000, une excursion à l'Arctique sur le brise-glace a été rendu disponible à toute personne intéressée (avoir de l'argent).Parce que de ce montant nécessaire pour l'achèvement définitif enfin réussi à collecter et le navire inachevé a été introduit à la flotte de la Fédération de Russie.
New
tempsEn 1999, le «vieil homme» a travaillé pendant 25 ans, de passer par la route du nord plus de trois mille navires dans les cales de qui a été transporté plus d'un million de tonnes de marchandises précieuses.Mais la façon dont le vétéran n'a pas été achevé, il attendait pour un enregistrement de marque nouvelle.De mai à mai 1999 à 2000, le navire a passé dans l'océan Arctique 110 navires.Sur les 50 mille miles nautiques exactement 32 mille navire passa sans un seul échec.Pas mal pour un «dinosaure» de 25 ans qui a travaillé toute sa vie dans un conditions exagérément difficiles!
Comment être utilisés au moment du brise-glace "Arktika"?Le musée ou une attraction pour touristes fortunés, dont les marins ont été fortement en désaccord!En toute justice, il convient de noter que le premier navire de la 10520 de projet en 2008 est devenu encore un musée, mais son identité historique a été entièrement préservé.Dans ces tribunaux le projet, qui à ce jour restent dans les rangs, vous pouvez faire un tour sur le brise-glace dans l'Arctique.Impressions de touristes qui ont été là, il est tout simplement impossible d'exprimer en mots.Un enthousiasme indescriptible!Opération
Extension
brise-glace nucléaire était une étude de terrain d'essai réel.Les Mariners ont montré que les scientifiques de la centrale peut expédier un long temps de travailler au-delà du délai imparti pour elle.À la mi-2000, le principal temps de fonctionnement de tous les systèmes et le navire était déjà environ 146000 heures.Compte tenu de tout cela, les scientifiques et les concepteurs ont décidé que la durée de vie de la "Arctic" peut facilement renouveler jusqu'à 175 mille heures, et d'autres navires à exploiter le projet jusqu'à ce qu'ils atteignent la durée de fonctionnement de 150 mille.Projet phare
permis pour les centaines de milliers d'expériences sur elle ont été mis au point un ensemble complexe de matériel de navigation et de radar de l'Union soviétique et la Fédération de Russie, les scientifiques nucléaires ont recueilli des données très précieuses sur la performance des centrales nucléaires dans des conditions extrêmement difficiles.La valeur que un brise-glace nucléaire "Arktika" (les photos sont présentées dans l'article), il est difficile de surestimer.
