volt 1994-ben, ez volt az ősz, november.Vontatóhajó "Duna-31" tett egy normális rutin repülés, rámenős előtte két uszály megrakott műtrágya.Azt kellett mennie az átjárók és le a tartályból az alsó szint a folyó Káma.Ez a nyomáskülönbség teremt vízfelületek szükség ahhoz, hogy turbinák vízerőmű.
Minden úgy volt, mint mindig.Konvoj ment a felső kapu, és a víz elkezdett csökkenni.További fejlesztések jött a meglepetés, hogy a személyzet és a vízhálózat, és a vontatóhajó legénysége.Két halász udivshih hal a parton, a legvalószínűbb, észre sem vette, hogy mi történik.
Mi történt, kapta a nevét - a baleset a Káma vízerőmű.Ez nem teljesen igaz és helyes, mert az állomás és átjárók különböző konstrukciók.És a történet más, és megépítésük külön-külön.De mindenki megérti, mi forog kockán, így a meghatározás beragadt, és ma már mindenhol.
események sorozata a következő: a rajt után a vízhozam alsó kapu hirtelen kinyílt.Alakult torrent söpört és vontató és uszály maguknak, és azok mechanikusan lebontották következő kapun.Az egész nagyon gyorsan történt, alig néhány másodperc alatt.Megöltek elöntötték a halászok, ketten voltak.Ami azt illeti, nem kellett volna, hogy egy tiltott területen, de a szerencsétlenség, behatoltak oda.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan lehetne baleset a Káma vízerőmű, emlékeznünk kell a történelem.Úgy kezdődött építkezés 1932-ben.Öt évvel építették az első híd és átjáró, amely alapja lett a jövő állomás.
Aztán voltak más kiemelt projektek - Kuibyshev víz- és vízerőmű Szolikamszk.Építőipari fagyasztott és a munkavállalók, amelyek között, mint általában azokban az években, leginkább arra foglyok át együtt a technikát, hogy új helyeket.
A háború után, a inaktív létesítmény emlékezett, és watt (homokos-agyagos sekély) kezdte meg a munkát újra.A projekt már véglegesítették.1954-ben, az első turbina kezdett, hogy a villamos energia.
ismeretlen okból, az állami bizottság, hogy egy tárgy jött csak 10 év után.Talán az építők nem ragaszkodnak elfogadó bármely okból a saját.A baleset a Káma vízerőmű történt Jóval később, de ki tudja, hogy ez természetes, mert megtörténhet bármely napján három évtizedben.
állomás egyedi volt.Eltérően más hasonló létesítmény elképzelés szerint ez volt a nagy teherbírású konstrukció, amely nem is fél a bombázás.A gát és az épület, amely otthont ad a turbinák egy egységnek.Az energia több mint fél megawatt.1913-ban, minden hatalom az Orosz Birodalom nyújtott azonos teljesítmény.
balesetek okai a GES különböző, a legfontosabb az egyik gyakran nevezik kopás.Ez nem meglepő, mert e struktúrák épülnek nem egy évre, vagy akár egy évtizede.Amikor a nyilvánosság megtudja, hogy milyen korú a lehetőség, akik nem ismerik a pontos részletek építése, meglepett és felháborodott: "Természetesen, ezt a sok szemetet maga esik szét!" De ez nem éves működése, és az erőfeszítéseket, hogy fenntartsák a szerkezet egészséges állapotban.
után a baleset történt, a Káma vízerőmű, egy kormányzati bizottság megállapította, hogy az ellátás gyakorlatilag nem volt építési teljes ideje alatt a működését.Ezen túlmenően, világossá vált, hogy a projekt nem volt tökéletes.Ez szintén nem meglepő, ötleteket az építőiparban az ilyen átjárók folyamatosan változnak, valamint a technológiák és anyagok.
baleset vízerőmű nem vezetett a következményeket eredményező beszélni róla, mint egy katasztrófa.A kapu sem készülne el gyorsan, ami nem teszi lehetővé a kritikus vízszivárgás a tartályból.Vontatóhajó alig érintette, ellentétben a kapu levelek, és két uszály nem visszakövetelhető.A fő ok az volt, hogy kudarcot vallott a legénység Csónakkikötő az átjárónál, hogy megakadályozta volna a csapást.És az áldozatok - két halász ...
