végén a tizennyolcadik század Frolov testvérek létrehozott ipari használatra az egyik nagyvállalat új közlekedési forma, amely képviseli az autók, hogy mozog a vasúti pálya.Vasúti közlekedés a mai értelemben vett meg egy kicsit később - 1825-ben Angliában.Ami hazánkat, az első vasúti Oroszországban épült irányítása alatt osztrák mérnök von Gerstner.Ezt az elképzelést támogatta személyesen I. Miklós, aki aláírta az április 15, 1836 rendeletet.A dokumentum szerint, az ország építésébe kezdett az úgynevezett Tsarskoye Selo vasút.
források az építőipar biztosította gróf Bobrinszky, von Gerstner, valamint más személyek, akik képviselik az orosz, amerikai és német fővárosban.Az első vasúti Oroszországban csatlakozni Szentpéterváron és Tsarskoye Selo.Meg kell jegyezni, hogy később ága meghosszabbítható 700 méterre a Pavlovsk.A munka az a létesítmény építése kezdődött május 1., 1836.A nyomtáv került kiválasztásra, ez egyenlő 1829 mm, annak ellenére, hogy az európai országokban, ez az arány 1435 mm.Szervezni lovas szekerek át a vonalon épült több kereszteződésekben.Az első Orosz Vasutak nyerte a belga sínek, minden egység, amelynek volt egy minimális hossza 3,7 m, legnagyobb - 6,9 m. A mozgás nem került megnyitásra október 30, 1837.Ez a dátum ment be a történelembe, mint az elején a rendszeres vasúti közlekedés hazánkban.
járművek vásárolta Belgiumban és Angliában.A nap a nyitás, az első vasúti Oroszországban dicsekedhetett jelenlétében hat mozdonyok a strukturális változások által diktált más nyomtáv, 44 személygépkocsi és 19 teherautó.Az első hazai vasúti kocsik elkészültek, négy osztályba.A legkényelmesebb közülük az edző, aki fedezi a szervezet.A puha ülések egyidejűleg képes befogadni nyolc embert.A többiek is el tudja látni tíz utast.Függetlenül attól, hogy az osztály a világítás és a fűtés az autók hiányzott.
15 március 1838 érvényben vezette be a vasúti menetrend, amely szerint az indulás kezdett 9:00, és végül a 22-00.Így közötti intervallum az átlagolt négy órán keresztül.Az első vasúti Oroszországban egyvágányú, így a központi része az átkelés volt felszerelve, hogy lehetővé tegye az átkelés a vonatok, hogy elment a végállomás egyszerre.Átlagos utazási idő - 42 perc.Nyarán 1876 a helyszínen volt egy másik fő utat.Ez jelentősen javult a vezetési biztonság és utazz az elejétől a végéig csökkent a 32 perc.2 január 1900 Tsarskoselskaya vonal része lett a Moszkva-Vindava-Rybinsk Vasúti, ezzel megszűnt a független.Ugyanakkor a szélessége a vágány úgy változott a standard összegek 1524 mm.
vasútépítés Oroszországban, amely indult rohamos fejlődésnek kezdete után a Tsarskoye Selo ágak igényel képzett szakemberek.Az első hazai intézmény a megfelelő profilt a vasúti mérnökök.A diplomások aktívan részt vettek a vasútépítés összekötő Moszkva és Szentpétervár.
