gömbcsukló fejlesztették hosszú eljövetele előtt az első autó.Egyszerűen fogalmazva, ez pánt, amely forog minden síkon.Hátránya a korlátozások a tanfolyam, valamint néhány rövid életű.Ez általában nem okoz alacsony minőségű anyagból.Sajnos, ez vonatkozik a hazai autóipar.Gyakran a dobozon feltüntetett 30 000-40 000 az erőforrás, de a golyóscsapágy kezdődik ütni egy pár ezer.
Ezen felül, akkor nem lehet hibáztatni egy bizonyos gyártó, hiszen a termékek ugyanazon cég lényegesen különböznek mutatja az eredményeket.A klasszikus független első felfüggesztés használ két gömbcsukló oldalanként.Ők biztosítják rugóút és arra szolgálnak, hogy biztosítsák, hogy a kerekek viszont.Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen rendszer kizárólag független felfüggesztés, mint amikor a kapufáról labdát cserélni csapok.
gömbcsukló a leginkább kiszolgáltatott, "test" első felfüggesztés, még a lengéscsillapítók hosszú élettartam.By the way, viselje az első jelentősen csökkent.És nem csak neki, amellett, szenvednek az összes gumi termékek, amelyek használják a szuszpenzióban.Szóval szemmel tartani az állapotuk szükséges.Sajnos, a golyóscsapágy nem zastuchit, hogy nem tudja diagnosztizálni szétszerelése nélkül, hogy valójában, zavarja.
De ne tegye ki csak azért, mert a "jó kopogtattak az, hogy megmutassák magukat."Ez azt jelenti, hogy képes repülni a leginkább alkalmatlan pillanatban.Nos, ha ez fog történni a nyáron a faluban, és kis sebességgel.Még ilyen körülmények között, sérülések elkerülhetetlenek.Alsó golyóscsapágy szenved a legtöbbet, mert szinte az egész súlya az autó.Abban átszakadt egy lyuk van megtöltve, és a tavaszi "húzta ki" az ellenkező irányba.
Ez a forgatókönyv végül okoz viselni, mert hatással van, az üllő, amely fenntartja, nem minden típusú acél.Sajnos, a mai gyártók gondatlan éppen ez a szempont a termelés, ami az idő előtti meghibásodást.Gömbcsukló WHA általában 300 rubelt, a csere költsége az összes 1200-ban, annak ellenére, hogy a munkát kellene végezni magad.Ez a baj, az idő, talán még a sérülés.Figyelembe véve az élettartam, akkor meg kell változtatni kétszer egy szezonban, a működési feltételektől függően.
szeretnék eloszlatni azt a mítoszt, hogy a golyóscsapágy kopott csak a hazai autók.Az a tény, hogy a legtöbb alkatrészek felhasználásával, az engedély alapján, és így tudnak gyártani Oroszországban és külföldön egyaránt.Például Franciaországban van egy növény, amely már a cserealkatrészekhez a "klasszikus", továbbá, anyaguk újabb 27 márka a világon.Minősége nem függ a márka az autó, nem a gyártó, sem az országban, ahol van egy növény, és a fém építési egyik vagy másik tartalék.A használata a legtöbbjük, a legfontosabb az, ez a tényező.De mindenkinek van véleménye.
