Mi tömörítés?Ez a nyomás az égéskamrában a végén a kompressziós löket.Lehet, hogy vérzett a dugattyúgyűrűk vagy a szelep.Az első esetben, a javítás magában csak a csere, és a második - lehetséges, hogy csinálni nélküle.Tekintsük a példa egy ilyen helyzetben a motor VAZ.
Először is, azt kell mondani, hogy ez az eljárás az úgynevezett "átfedésben szelepek."Üzem közben a szelepülékek alakított betét, amely megakadályozza, hogy a teljesen zárt.Így átfedésben szelep kiküszöböli ezt a problémát.Hogyan állapítható meg, amire szükségük van átfedésben?A válasz egyszerű.Ha leesett a kompresszió a hengerekben, egy ilyen művelet elengedhetetlen.Az a tény, hogy az őrlési szelepek szüksége ilyen motorral, a forrás, amely egy kicsit kimerült, és a készülék korántsem tele van energiával.
kezdetben között a biztonsági öv és a szelep hézag keletkezik a kopás miatt az utóbbi.Mivel a "Pamut" zárásakor a meglehetősen erős, idővel kombiné és törött él geometria illik.Ezután a szakadék esik el nem égett keverék, amely egyszerűen koksz öve szelepek, így a különbség még nagyobb.Általában az ilyen problémák merülnek fel elsősorban a kipufogó szelepek belépő "polírozott" belépő áramot.Ezen túlmenően, nincs akadálya, hogy a levegő áramlását, és amikor a hőmérséklet olyan magas, mint lehetséges, a szelepek zárva vannak.
most közvetlenül, hogyan lehet előállítani csiszolás szelepek.WHA megtiltják ezen járművek elvégzésére csiszolás fúró.Szerintük, így lehetetlen, hogy a szükséges erőfeszítéseket.De a tény az, hogy az erőfeszítés, hogy mi nem szükséges.Ha fogalmazott, a nyereg Stoch egyenetlen.Ebben az esetben, a szelep nem fog pontosan csatlakoznak, így a megjelenése a rés az egyik oldalon.Ez tele van a fenti következmények.Még átfedésben szelep fúró nem lehet a lehető leghatékonyabban egy speciális készlet.
Ez történt három szakaszban.Ez a sorrend függ a gabona tükrösítő vegyület, amely megváltoztatja a folyamatban.Ha tükrösítő szelep készül egy fúró, akkor be van fogva tűs azonos átmérőjű, mint a rúd.Egyik végét a tömlőt viselni, hogy a PIN-kódot, és a másik - a szelepet.Ezután a biztonsági övet, és kent paszta, majd kiállították kisebb forgási lendület.Ha túl kicsi, akkor nem szörnyű - csak egy kicsit dolgozni.
Ha vannak nagy, fennáll annak a veszélye túlhevülés és a nyergek és szelepek.Aztán lesz a jellegzetes kék csíkkal.Ez biztos jele túlmelegedést.Miután a kezdeti feldolgozása törlődik paszta, majd dörzsölni a következő, kevésbé szemcsés.Az alkalmazás után a massza a harmadik felületeket alaposan tisztítsuk meg a kerozin.Akkor kell kenni a motorolajat és ismételje meg a csobogása eljárást követve "speed mód".Ez biztosítja majd a maximális szoros zárást.
Nos, azt követően, hogy a tömörítési a hengerekben jelentősen növekedni fog.Nem szabad elfelejteni, hogy a motorok, a tömörítési arány kisebb, mint 8, rendkívül érzékeny rá.Ez nagy hatással van a könnyű használat, így a csiszolás szelepek végezhetjük még javítások közötti, például 20 000 km.
