Mindenki tudja, hogy a szíve minden jármű egy motoros.És legmodernebb járművek belső égésű motorok.De ezek a motorok púpozott unokái, sőt dédunokája az egység, mint a gőzmozdony.Minden azzal kezdődött, a találmány a Thomas Seiver.Ez 1689-ben épült, az első gőzgépet, amely szerepet játszott a szivattyú.Ezzel szivattyúzott víz elárasztotta az enyém.A design az autó nagyon könnyű volt.Ez a szivattyú gőz lecsapódik, és alakul egy kis mennyiségű vizet.Ez vákuumot hoz létre benne, amelyen keresztül víz szívja ki a mélyben a tengelyre.De a találmány
Seiver még csak az első lépés egy hosszú út a fejlődés a gőzgépek.És amíg a második felében a 18. században a "go" csak vizet motorok.Ők voltak az ipari célra felhasznált, azaz a gyárakban.Ez egy nagyon terjedelmes és költséges eszközök.Mikor elhaladtak a mechanikai mozgás a víz kerék.Ehhez kellett építeni egy gyárat a folyó partján, és ez nem mindig kényelmes.Amellett, hogy a víz a motor hatékony működéséhez szükséges volt, hogy építsenek gátakat, tavak tartsa, egyszóval, hogy nem sok előkészítő munka.És a hatalom az ilyen egységek nem mindig elég az igények a termelés.És a téli vagy a szárazság, mindannyian "meghalt".Az ilyen helyzet nem tudta folytatni sokáig.És gőzgépek idejében kezdődik, hogy "motorok a haladás."
És egy nagy mértékben hozzájárulhat ehhez által Thomas Newcomen, aki 1712-ben feltalálta a dugattyús szivattyú.Ez az egység hajtja gőz.És a 60-as a 18. század, James Watt tökéletesítette a tervezés a készülék, és hozzon létre egy hatékonyabb gőzmozdony.Találmánya találtak alkalmazása a termelésben.Egy ilyen motorral működtetett gépek a gyárak az idő.Az első gőzturbina jelent meg a 19. század végén, 1883-ban.Ez hozta létre a svéd Gustav Laval.És az angol Charles Parsons kapott szabadalmat a találmány a multi-jet turbina hogy kifejezetten vezetni a generátor.És a turbina már széles körben használják a hőerőművek.
Gőzturbina ma is használatos.Ők csavarja ki a csavarokat és áramfejlesztők nagy hajók.Ezek a turbinák termikus energia alakul át rotációs mozgás.És tudják működtetni a hagyományos üzemanyag (gázolaj), valamint a nukleáris reaktor.A készülék a gőzgép egy kicsit más, mint a turbina egység.Ő is dolgozik egy pár, amely melegítésével kapott vizet.És ez a gőz mozog dugattyúkat, amelyek úgy vannak elrendezve, a hengerek.Ezek a dugattyúk létre viszonzás.Egy különleges mechanizmust már átalakítja forgó mozgás.És az ilyen dugattyús motorok a mozdony.
Abban az időben, próbált bevezetni egy gőzmozdony és a közúti szállítás.Tehát a Szovjetunióban a 50-es években a múlt század általunk kifejlesztett egy speciális "mindenevő" modell a győzelem.Ez volt az oka, hogy a háború utáni Unió problémái voltak energiával.És ahogy a szovjet mérnökök úgy döntött, hogy a gőz vízcső kazán.Akkor ez a kazán volt a leghatékonyabb gőzmozdony.Vele, akkor kap egy magas hő eltávolítását a munkafelületet, ami egy nyomás akár 170 kg / cm2, és anélkül, hogy a robbanás kockázatát a kazán.Ezek az egységek voltak hátrányai.De a szovjet szakemberek megjavítani őket.
És 1956 elején egy kísérleti üzem az Institute of 21 elkészítette az első négy ilyen gépeket.Az ugyanazon év tavaszán, a két autó vett részt az összehasonlító rali, amelynek célja - meghatározni az előnyeit és hátrányait ezeket a modelleket.Ez a futam is részt vettek a hagyományos modell a győzelmet.És a tesztel egy gőzgép megmutatta magát a legjobban.A verseny során a felhasznált üzemanyag a különféle fajokat.Ez az olajpala, szén, tőzeg, és a kőolaj.Továbbá, az autó jól működött ilyen üzemanyagok, mint például üzemanyag, kerozin, benzin, nyírfa, fáradt olaj és alkohol keveréke.Azonban felkészülés kezdetét az autó miatt akár 35 perc alatt.De volt egy nagy forgalmú off-road körülmények között.Ezek a vizsgálatok nagyon sikeresek voltak, de hamar elmúlt, és az energiaválság a tömegtermelés ez a fejlődés nem kapott.És a mi időnkben az energia újra feszessé válik, szükségessé válhat, hogy vizsgálja felül fontos a gőzmozdony.
