a Finn-öbölben épít egy új tengeri kikötő - Bronk, befogadására kialakított modern hajók, mint a tartály és a komp.Ez a projekt keretében megvalósuló, a koncepció kidolgozása külső kikötők Szentpétervár.Az ügyfél a kormány az északi főváros, és a Közlekedési Minisztérium.
történelem
ötlet, hogy építsenek egy port van, 2003-ban.Miután megfogalmazásakor a szentpétervári hatóságok terjesztettek elő további követelményeket, hogy a késleltetett kezdési időpontját építési határozatlan időre.Míg vezetők voltak CJSC "RosEvro Trans" és a "Neste Szentpéterváron."
Azonban 2006-ban egy autóbalesetben megölte a társtulajdonosok "a balti közlekedési rendszerek" (az egyik a két alapító JSC "RosEvroTrans").A projekt vette a cég "Fórum", amely erre a célra 2008-ban alapított leányvállalata "Phoenix".Tervezési és mérnöki dokumentáció létre ZAO "Morstroy."
part menti infrastruktúra építése kezdődött 2011-ben.Míg port Bronk elismerte stratégiailag fontos cél a közlekedési rendszer Oroszország.Az évek során 2011-2014-ben fejeződött cölöpök kikötőhelyek száma 1, 2, 3, 4, 5 és 6 Elkezdték épületeket emeljenek a felügyeleti és szabályozó hatóságok, otthonok a Dockers, kész oltó rendszer önálló.
kezdte meg munkáját az alján.Szeptemberre 2015 építők tervezzük elérni a mélység a megközelítés csatorna 11 méter.
2013-ban annak érdekében, hogy részben ellensúlyozza az okozott kár, hogy a környezet építése MMPK "Bronka" a tározók a leningrádi régióban kiadott 10 ezer. Ladoga-tó char halfaj.Az akció cég által finanszírozott "Phoenix" részeként kártérítést az okozott kár az építkezést.A program maga tervezték 5 év.
Előnyök
közlekedési csomópont egyik potenciális versenytársak, Ust-Luga, új építésű (megbízásából 2001-ben), és megfelel a korszerű igényeinek fuvarozók.De van egy nagy hátránya: ez messze Szentpéterváron.
Továbbá szállítása Ust-Luga rossz - a minőség az út messze nem ideális, valamint a déli és északi területeken is nagyon elfoglalt most, és a sűrűsége járművek csak nőni fog az idő.
második munkanapon tengeri kikötő (St. Petersburg méltó a becenevet, az északi főváros) A háttér jobban néz ki -, de a hozzáférést a körgyűrű a végpontokon megy keresztül WHSD és ZSD közvetlen kijárat csak az I. és II raktérben.Teherautók, hogy az utazás a III és IV zónákat kell átmenni városnegyedek, hogy nem előnyös sem a járművezetők, vagy a lakosság számára.
tengeri és szárazföldi bejárata
Port Bronk mentes ezeket a hiányosságokat.2013-ban, ő volt kötve a körgyűrű.A földet ez az A-120 és a Ring Road.Elég közel, hogy jól illeszkednek KAD-2.
kivitelét áruk vasúti lehetséges több irányban: az állomáson át a kazánok és Weimarban w / e ága Gatchina irányba át az állomáson MGA.
befejezése után a Marine multifunkcionális komplexum átrakodás "Bronk" képes lesz kezelni konténerszállító hajók és a rakomány kompok.Ezek a következők:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- panamax (Wan Hai 501);
- Hozzászólás Panamax (Wan Hai 501).
gazdasági hatékonyság
Port Bronk hogy az első tárgyalás szeptember 2015 - legalábbis egyes közlekedési miniszter Maxim Sokolov.Elmondása szerint, a közlekedés területén nagyon jövedelmező és ígéretes - a "cool" egy csomó pénzt, és az üzembe másik kikötőbe és a bevételek növelése lehetséges az ország egészére.
Ugyanakkor, ez a megoldás teherautók.Bevezetésével helyezését MMPK "Bronk" nagymértékben csökkenti a terhelés nagy tengeri kikötő (Szentpétervár), akkor át rakomány kezelése, amely végzik szinte a város központjában.Szintén várható, hogy 2300 új munkahelyet teremt.
idején üzembe az első terminál befektetési eléri a 43 milliárd. Rubelt.A közvetlen éves adófizetéseknek összege 3,7 milliárd. Dörzsöljük., És közvetett bevételeket a költségvetés összege 11 milliárd. Rubelt.
Ökológia
környezetvédelmi kérdések és a hatása a kikötő épül a természet továbbra is okoznak vitát.Egyrészt, egy ilyen nagyszabású projekt nem lehet az a hatása a helyzet a térségben bioszisztéma.A másik - kerülnek komoly erőfeszítést, hogy csökkentse a negatív hatása az építési minimális.
Különösen a XVI IEF "Balti-tenger Day" jelentés hangzott VFShumsky, amely megállapította, hogy 2013-2014-ben termesztett és előállított a Ladoga-tó több mint 166.000. Fiatal Ladoga karakter.2015-ben a tervek szerint még több mint 196.000.
Szakértők rámutatnak, hogy a meghozott intézkedések gyakorolt hatásának minimalizálása érdekében a környezetvédelem, a fenntartható építés igen magas.
Lomonoszov
City - egykori birtokait Prince ADMenshikov, munkatársa Peter I. Ez közel Bronco - elég közel a személyzet és az utasok érkező hajók láthassa.Lomonoszov is szerepel a szám a "tárgyak aggodalomra ad okot" a vezetők a "Bronk" - különösen a város a tervek szerint fákat és kerteket 17 telkek és ültetett 977 tölgy csemeték.
időjárása
Eddig több mint 80% -os piaci rakodási szolgáltatások egyértelműen Global Ports - ők ellenőrzött "Petrolesport" Először Container Terminal és a "Moby Dick", és az egyetlen konténer terminál Uszty-Luga.
Az építési MMPG "Bronk" hírnökök véget ennek a monopólium.Szakértők azt jósolják, a "DP" az első helyen az új kikötő késlelteti a terhet a történelmi része Szentpétervár, majd - a balti államok, és csak ezután - Finnország.
egyik fő trendek ma a Balti-tengeren - a hajók igénybevételének nagyobb kapacitású.Ez okozta a bevezetése úgynevezett kénsav irányelv - kényszerítette hajózási társaságok használni tisztább, illetve drágább az üzemanyag.
Ennek eredményeként fuvardíjak is emelkedhet 15-20%, sok hajótulajdonos pénzt takarít meg, használja a hajók nagy teherbíró képességét.És ez ad az előnye a port, ami egy mély megközelítést csatornát, beleértve Bronka.
különböző nézőpontok és a szint torlódás az Petersburg terminálok.A befektetők vélemények hangzottak építés alatt kikötők túlterheltsége, miközben a képviselők a Global Ports mondani, hogy "kényelmes" munka mennyiségét - azaz a meglévő kapacitások által elfoglalt mintegy 75%.
Az új tengeri átrakodás komplexum számos előnye van: nagy mélység a csatorna (ez egy komoly tényező a versenyt), egy hatalmas terület, a rendelkezésre álló (kényelmes közúti és vasúti csomópont), egy rövid utat a bejárattól bójával kikötői vizek.
Ezen tényezők miatt, építése MMPG "Bronk" vonzza a sok figyelmet.Ezek az előnyök azonban csak akkor lesz értelme, ha az új port fog diszkont szolgáltatás, raktározás és áruk vámkezelését és drasztikusan emelni a kulturális szinten a kikötői szolgáltatások.
hogyan ossza ügyfelek
hörgőket várható teljesítmény elindítása után az első terminál - 1.450.000. TEU.Azzal 2022-3000000. TEU évente.Ez a port lehet menni Ügyfeleink következő orosz kikötőkben.A finn oldalon, a terminál Helsinkiben elég versenyképes, de mások veszélyben vannak - sőt mintegy 15% -a orosz hajók kirakodása van.Van egy nagyon is valós esély arra, hogy az indulás után a hörgőket használják majd azokat.
