Miután az Orosz Föderáció újraindította járatait repülőgép stratégiai fuvarozók a módban a harci kötelesség, a sajtó kezdtek megjelenni jelentések, hogy a Tu-95MS látható, közel a légi határok, az Egyesült Királyság, Guam, Japán és más helyeken, ahol korábban az ilyen tevékenység nemfigyelhető meg.Légi határok a mi légierő nem törött, de a megközelítés, hogy őket közelebbről, amelyek tartják barátságtalan viselkedése.Néha elfogás (feltételes) Repüljön elfogó NATO, és az eset meg nem oldódik.Csak abban a pillanatban a világon a csavar bombázó "Tu", bizonyos katonai megfigyelők az úgynevezett "ereklye".Ennek ellenére sértő becenevet, ő megjelenése mellett a testmozgás területén hadseregek és flották potenciális ellenség aggodalomra ad okot.Miért van ez?
kezdete egy korszak, "Hé bombák»
Tu-95MS "Medve" - közvetlen leszármazottja "repülőgép-95-1", először került a levegőbe őszén 1952.Nyári üzem egységek 1956-ban kezdődött, körülbelül ugyanannyi, mint Amerikában, ott volt a híres B-52 szállító szolgáltatás ma.A előzményeit egy bizonyos előtörténete.
1945 augusztusában, a US Air Force tett két atomi bombázása japán városra.A katonai célszerűségét ez a fellépés politológusok is vitatkozni, de a pszichológiai hatás biztosan történt.A korszak az atomi pszichózis.Sztálin vezetése egyértelmű volt, hogy nem a saját nukleáris erők, a Szovjetunió geopolitikai elveszíti függetlenségét.Ugyanakkor a bomba magát (már kifejlesztette) nem elég, szükségünk van egy szállítási mód.Első és indokolt intézkedés történt ebben az irányban volt, akár "Boeing a" B-29 "Stratofortress" hívtuk Tu-4.1950-ben, a háború kitört Korea, ahol az amerikai csapatok már hagyományos és jól bevált stratégiát támaszkodott szőnyegbombázás által végzett nagy nagy levegőt, repülő szoros formációban.A rendszer azonban nem sikerült.
Making of "The Bear»
Miután megjelent az égen koreai vadászgépek MiG-15 biztonsági rés a B-29 nyilvánvalóvá vált.A paradoxon az, hogy a szovjet repülőgép tervezők saját kezűleg cáfolni a koncepció a nukleáris bombázó dugattyús motor (azaz a Tu-4), a másik pedig a Szovjetunió akkori nem volt.A sürgősségi kellett szüntetnie a jövőre modell a Tu-85, mert a elavulás már a tervezési fázisban.AN KBTupoljev jelöltek ki egy új repülőgép-hordozó svobodnopadayuschie űrtartalmát bombákat, hogy tudott repülni sokkal nagyobb, gyorsabb, és nagyobb harci sugara.Megvalósítani egy ilyen projekt csak használja turbinák.Közepén 1951 megkezdődött.1952-re nem sikerült, az eredmény egy síkban a szerény indexe "95", szállítani a repülőteret "Zsukovszkij" és összeszerelt ott.Külsőleg, alig különbözik a Tu-95MS bombázók, repülő nap.
általános rendszer
A mai szabványoknak elrendezés "Medve" (ahogy nevezték a NATO-ban) nem is lehet csodálni.Vezetési egy klasszikus, a törzs kör keresztmetszetű (általában Tupoljev határozat), nyilazott szárny, sredneraspolozhennoe.Meglepett szakértők az ötvenes évek elején okozott volna nagyon hosszú gondola, motorteljesítmény miatt nagy és szokatlan rendszer meghajtás.A Tu-95MS nem rendelkezik négy (mint a B-17 és B-29) csavarokkal, és nyolc.Minden motor tengely ellentétes irányban forgó propellerek, két (köszönhetően a nagyon érdekes minta váltó), a hajlandóság a lapátok amely szintén az ellenkező irányba.Így küldenek levegő összehangoltan, ezáltal egy nagyon magas hatásfok (akár 82%).Ez a megoldás azonnal abba a paramétereket az erőmű a Tu-95MS minőségi szinten közel a sugárhajtóműves teljesítményét.
Ezeken a különleges pillanatokat, lenyűgözte a mérete és geometriája a repülőgépgyártók.A hossza és szárnyfesztávolsága - 50 méter.Felszálló tömeg - 180 tonna.
Ami a rakat tömege, a elfogadásának idején elérte a 12 tonnát, de a folyamat finomítása és javítása a design tudja hozni akár 20 tonna (például a medve Tu-95MS "Medve").
«sarokra»
növekvő képességeit védelmi, mind a Szovjetunió és a felszólaló azt katonailag országok fokozatosan aláásta az ötletet, hogy svobodnopadayuschie bombák Tulajdonságok spetszaryadom.Az Egyesült Államok és a Szovjetunió idején ez a felismerés volt száz jó minőségű és tartós gépek, számos egyedi repülési jellemzőit (tartomány, sebesség, teherbírás).A tervezési és építési költöttek egy csomó pénzt.Meg kellett találni egy új használni őket.Azt nem tudni, ki volt az ötlet, hogy egy bombázó repülő, mint egy launcher rakéták, de ő megtakarítás egy egész osztály repülőgép.A módosított Tu-95MS lett ilyen "levegő elem", amelynek célja, hogy elindítja a CD-t a semleges harmadban, anélkül, hogy belépne az ellenséges légtérbe, és lőtt váratlanul, mint a sarokból.
polgári változata
Mivel az ötvenes években (és egyes esetekben a korábbi alkalommal) merénylő válik egyfajta "donor" légi személyszállítási járműpark.Ez a jelenség leginkább jellemző a CB ANTupoljev elég felidézni a híres Tu-104, amely egy átalakítása katonai Tu-16.Az állam már régóta tekintik a felesleges költségeket a projekt kizárólag polgári autók, inkább a használatát kész terveket és azokat igazítsa.A Tu-95MS bombázók működtetett sokkal hosszabb, mint a másik változat a "95." utas Tu-114, már szolgált a "Aeroflot", és még volt ideje, hogy az általános titkára Hruscsov az Egyesült Államokban.
Önvédelmi
A 50-es és 60-as években voltak ellátva Stern ágyuállás még szállító repülőgép An-12.Ma ezek a fegyverek már korszerűtlen, de az ötletet, hogy az légi fegyverek elleni védekezés harcosok - naiv.Mindazonáltal tüzérségi rakéta hordozó Tu-95MS megőrizték kaliberű - 23 mm.A korábbi verziókban több volt (akár hat fatörzsek, 3 iker rendszer).Elleni rakéták "levegő-levegő" is alig tudnak segíteni, de ad némi esélyt, hogy a támadást harcosok hátulról féltekén.A design, a telepítés egy ágyú GS-23 közel azonos, mint amelyet a Tu-4, tüzérségi berendezések általában is jellemzi a konzervativizmus.
fő fegyvere
rakéták X-55 - a fő fegyverzete bombázó Tu-95MS.Jellemzői érdemelnek külön cikket, de ahogy beépülnek a repülőgép szerkezet eredeti és elegáns a maga módján.Bent a törzs elhelyezett hat kagyló összekulcsolt szárnyait, ahogy a patronok található a dob revolver.Miután közreműködött egy rakéta egész rendszer belső elfordul 60 fokkal, és a következő X-55 készen áll az elszakadásra egy óriási bomba öbölben.
underwing támasztékok (négyen) úgy tervezték, felfüggesztés akár tíz rakéták, repülőgépek teherbíró képesség lehetővé teszi, hogy készítsen annyi súlyt, de a repülési jellemzőit csökken, egyre nagyobb légellenállás, és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztás és a hatótávolsága csökkent.
feltételek legénység
Tu-95MS - nem a legkényelmesebb autó.A pilótafülke elég szűk, bár sok kellemetlen jellemző tényező korábbi verziók, most megszűnt.A legénység az első túlnyomásos kabinnal zajlik magas a létrán keresztül kelnek alján az íj mellett az orr futómű, rajta keresztül távozik a repülőgép vészhelyzetek esetére.Hogy felgyorsítsa a folyamatot biztosított egyfajta szállítószalag, hanem egy ejtőernyős ugrás le mindig sokkal veszélyesebb, mint a legtöbb légi baleset alacsony magasságban (felszállás és leszállás).Katapult, mint olyan, nem.
hátsó túlnyomásos kabinban van szerelve saját kelnek.Ha menteni egy ütközés a tenger felett, feltéve, felfújható tutajon.
Pilóták panaszkodnak a magas szintű zajterhelés (motorok nagyon erős, 15 ezer. L. A. És hatalmas csavarokat és nyolc).Kellemetlen és WC-vel.Meg kell azonban jegyezni, hogy a tervezési munka a 95. kezdődik a sztálini korszakban, amikor a kényelmesség kevés figyelmet kapott.
kilátások
tartományban repülés repülőteret "Engels" a Szaratov régió kezdett összeomlása után az Unió fő alapja a műveletek 32 egység a 90 űrhajó, ami ezt a módosítást.1992-ben fejeződött kiadása "medvék" Tu-95MS.Jellemzők rakéta lehetővé teszi a menedzsment a Honvédelmi Minisztérium támaszkodni annak lehetőségét, felhasználásuk még legalább tíz évig.
tartomány 6-10 ezer. Km nyújt harci képesség rejlő repülőgépek későbbi generációk számára.Fel kell gyorsítani a 900 km / h megfelel az említett paraméterek a bombázó B-52 hasonló feladatokat ellátó.Lehetőség a berendezés volt az elektronikus hadviselés kiküszöböli a jól látható a "Medve" ellenséges radarok.Időben megelőző karbantartás segít kiterjeszteni a motor élettartamát.Ennek ellenére a Tu-95 célterülete a lemondási után az utolsó is elfogy a mozgástér.A helyükre állni modern operatív stratégiai rakéták.
