modern ifjúsági, és még nagykorú polgárok, nehéz megérteni, hogy mi okozta az izgalom, úgy tűnt, majd a fantasztikus repülő gépek.Ezüst gyorsan csökken boncoló a kék ég, izgatott a képzelet a fiatalok az ötvenes évek elején.Széles kondenzcsík nem hagyott kétséget a motor típusa.Ma már csak a számítógépes játékok, mint a háború Thunder, azok akciós ajánlat vásárolni egy repülőgép a Szovjetunió, némi elképzelésünk arról ebben a szakaszában a fejlődés a hazai légi közlekedés.De az egész kezdődött még korábban.
Mit jelent a "jet»
ésszerű kérdés merül fel a neve a légi jármű típusát.Angol hangzik röviden: Jet.Orosz meghatározás utal a létezését valamilyen reakció.Egyértelmű, hogy ez nem a oxidációja az üzemanyag - jelen van a hagyományos benzinmotorok.A működési elve ugyanaz, mint a jet rakéta.A reakció a fizikai test az erőssége a lemerült gázáram fejezik ki, amely ellenkező irányba, a gyorsulás.Az összes többi - már a finomságok, amelyek magukban foglalják a különböző műszaki paramétereit a rendszer, mint például az aerodinamikai tulajdonságait a rendszer, a szárny profilja, a motor típusa.Vannak lehetséges variációk, amelyhez mérnöki cégek elérte a folyamat, gyakran találni hasonló műszaki megoldások, függetlenül.
Külön kutatási repülőgépről rakéta ebből a szempontból komolyan.A hajtóanyag booster telepítve, hogy csökkentsék a hossza a futás és utánégető, a munkát végezték, a háború előtt.Sőt, arra törekszik, hogy telepítse a kompresszor motor (sikertelenül), a repülőgépnek Coanda 1910-ben lehetővé tette a feltaláló Henri Coanda érvényesíteni a prioritás a román.Azonban ez a tervezési eredetileg kivitelezhetetlen, megerősítette az első vizsgálat, amely során a repülőgép égett.
Első lépések
első repülőgép, képes elvégezni a levegőben hosszú ideig, később jelentek meg.Úttörők kezdődött a németek, bár némi előrelépés tudósok tettek más országokban - az Egyesült Államok, Olaszország, Nagy-Britannia és hátra, miközben technikailag Japánban.Ezeket a mintákat, sőt, vitorlázógépek rendes vadászgépek és bombázók, amelyeket telepített a motor egy új típusú, mentes a propellerek, amely meglepetést és hitetlenség.A Szovjetunióban ez a probléma, mérnökök is részt vesznek, de nem annyira aktívak, ahol a hangsúly a jól bevált és megbízható csavaros technikával.Mindazonáltal sugárhajtású repülőgép modell B-1, felszerelt sugárhajtóműves motor által tervezett M. bölcső, tesztelték közvetlenül a háború előtt.Az egység nagyon megbízhatatlan, salétromsavat használunk oxidálószerként, étkezési fel üzemanyagtartályok, voltak egyéb kérdések, de az első lépések mindig nehéz.
«Shturmfogel" Hitler
Mivel a mentalitás a Führer, remélte, hogy leverjék a "ellenségei a Birodalom" (amelyet ő az ország szinte minden a világ többi része), Németországban kezdete után a második világháború fordult a munkát létrehozásáról szóló különböző "csodafegyvert ", köztük a jet.Nem minden területén ez a munka nem jártak sikerrel.A sikeres projektek között szerepel a "Messerschmitt-262" (más néven "Shturmfogel") - az első repülőgép a világon sorozatban gyártott.Az egység volt felszerelve két sugárhajtóműves motorok, radar volt az íj, végsebessége közel áll a hang (több mint 900 km / h), és bebizonyította, hogy igen hatékony ellen magaslati B-17 ("Flying Fortress") szövetségesei.Fanatic hit Adolf Hitler a rendkívüli lehetőséget az új technológia azonban paradox módon játszott egy rossz szerepet harci életrajzát a Me-262.Úgy tervezték, mint egy harcos, ő rendezte a "fent" alakított, egy bombázó, és ez a módosítás nem mutatkozott teljesen.
«Arado»
jet elvet alkalmazták közepén 1944 az építkezés egy bombázó "Arado-234" (megint a németek).Sikerült bizonyítani, ő rendkívüli harci képességek támadó pozíciót szövetségesek partra a kikötőben Cherbourg.A sebesség a 740 km / h, és egy tíz mennyezet nem adott esélyt a golyóálló célba talált, és az amerikai és brit vadászgépek egyszerűen nem tudta utolérni.Amellett, hogy merénylet (igen pontatlan érthető okokból), "Arado" teszi légi fotózás.A második tapasztalattal ezen a téren, mint azt a sokkot átvette Liege.Német veszteségek nem merült, és ha az erőforrások a náci Németországból nagyobb volt, és az ágazat képes lenne, hogy kiadja a "Ar-234" az összeg több mint 36 esetben, a Hitler-ellenes koalíció országok jártak rosszul.
«U-287»
német fejlesztések kezébe baráti alatt a második világháború győztese vereség után a nácizmus.Nyugati országokban már a végső fázisban a harcok már megkezdte a felkészülést az elkövetkező konfrontációt a Szovjetunióban.Sztálin vezetésével tett ellenintézkedéseket.Mindkét oldalon voltak világos, hogy a következő háború, ha zajlik, harcolni fog a sugarak.A Szovjetunió akkoriban még nem rendelkezik nukleáris lehetséges hatását, a munkát csak, hogy megteremtse a gyártási technológia az atombomba.De az amerikaiak elfogták nagyon érdekes "Junkers-287", amely az egyedi repülési jellemzőit (harci terhelés 4000 kg, hatótávolsága 1500 km, a felső határ 5000 méter, a sebessége 860 km / h).Négy motorral negatív söpörni (a prototípust a jövőben "láthatatlan) használata engedélyezett légi jármű, mint egy nukleáris hordozó.
háború utáni első
Jets nem játszott meghatározó szerepet a második világháború idején, így a nagy részét a szovjet termelési létesítmények javítására összpontosító tervezés és termelésének növelése, a hagyományos csavaros harcosok, támadás repülőgépek és bombázók.A kérdés az ígéretes közép- atomi díjak nehéz volt, és úgy döntöttek, gyorsan, másolja az amerikai Boeing B-29 (Tu-4), de a fő cél az volt, ellenzi az esetleges agressziót.Ehhez először is szükség vadászgép - magas, mozgékony, és természetesen, a sebesség.Hogyan fejlesszék új irányt repülőgép, lehet megítélni a levelet tervező Jakovlev, hogy a Központi Bizottság (1945 őszén), aki megtalálta egy bizonyos megértést.Egy egyszerű tanulmányt készített német technológia pártvezetés úgy vélte, hogy nem elegendő intézkedés.Ország szükségesek voltak a modern szovjet repülőgépek, hogy nem rosszabb és jobb a világ szinten.A felvonulás 1946. tiszteletére évfordulója alkalmából október (Tushino) kellett mutatni az embereknek, és a külföldi vendégek.
idő yaqui és MiG
megmutatása volt valami, de nem működött: foglalta össze az időjárás, ott volt a köd.Demonstráció az új repülőgépek áthelyezték ünnepét.Az első szovjet repülőgép egy sor 15 példányok fejlesztettek Mikojan és Gurevics (MiG-9) és Jakovlev (Jak-15).Mindkét mintát különböző hajótest lépéseket rendszer, amelyben a farok alsó fúvókák mossuk, gyártott fúvókákat.Természetesen ahhoz, hogy megvédjék a túlmelegedéstől, ezeket a speciális területen a bőr borítja, készült egy tűzálló fém.Mindkét repülőgépek már más a súlya, beleértve a motorokat és a cél, hanem általában megfelel az állam a szovjet Repülőgép iskola negyvenes évek végén.Fő céljuk az volt, hogy menjen egy új típusú erőmű, de emellett végre más fontos feladatok: a képzés repülési személyzet és fejlesztése technológiai kérdésekkel.Ezek a fúvókák, annak ellenére, hogy a nagy mennyiségű a teljesítményt (száz egység), úgy tekintették, mint az ideiglenes és ki kell cserélni a lehető leghamarabb, azonnal megjelenése után fejlettebb tervez.És hamarosan, a pillanat elérkezett.
Tizenötödik
Ez a repülőgép vált legendává.Épült példátlan békeidőben sorozat, mind a harcban, és a páros iskolai verzió.A design a MiG-15 használt számos forradalmian új technikai megoldásokat, az első kísérlet arra, hogy hozzon létre egy megbízható rendszer-helyreállítási pilóta (katapult), annak szerelve egy erős ágyú fegyverzete.A sebesség egy sugárhajtású repülőgép, egy kicsi, de nagyon hatékony, megengedte neki, hogy legyőzze a armadas nehéz stratégiai bombázók az ég, a Koreai ahol a háború lobbant röviddel a kialakult egy új elfogó.MiG lett egyenértékű egy amerikai "Sabre", épült egy hasonló rendszert.A harcok alatt készülékek esett az ellenség kezébe.Szovjet gép eltérített egy észak-koreai kísérleti, csábított a nagy összegű jutalmat.Bélelt "amerikai" sikerült kihúzni a vízből, és szállították a Szovjetunióba.A kölcsönös "tapasztalatcsere", hogy tanuljanak a legsikeresebb tervezési megoldások.
Sugárhajtású utasszállító
fordulatszámú fúvóka - a fő előnye, és ez nem csak a bombázók és vadászgépek.Már a negyvenes évek végén a nemzetközi légitársaságok ment hajó "Comet" épült Nagy-Britanniában.Úgy jött létre, kifejezetten a személyek szállítására, kényelmes volt és gyors, de sajnos nem megbízhatóak: két év, hét baleset történt.De a fejlődés terén a nagysebességű utasforgalom már lehetetlen volt megállítani.Az ötvenes évek közepén a Szovjetunióban volt a legendás Tu-104 változata a konverziós Tu-16.Annak ellenére, hogy a repülés számos baleset történt az új repülési berendezések, repülőgép egyre elsajátította a légitársaságok.Fokozatosan formában hosszú távú megjelenése a bélés és ötleteket, hogyan is kell lennie.Légcsavarok (propellerek csavar) használják a tervezők egyre ritkábban.
Generációk harcosok: az első, a második ...
Mint szinte minden technikát, jet elfogó szerint vannak csoportosítva generációk.Összesen jelenleg öt, és ezek nem csak az évek során a kiadás minták, és dizájn területén.Ha a koncepció az első mintákat alapvetően meg kellett derül ki a bázis eredmények terén a klasszikus aerodinamikai (más szóval, a motor típusa volt a fő különbség köztük), a második generáció vette át az alapvető funkciók (nyilazott szárny, egészen más formában, a törzs, stb). Az ötvenes években,úgy érezték, hogy a légi csatát soha nem viselt mozgékony karaktert, de az idő még látható a tévedés ezt a nézetet.
... és a harmadik-ötödik
«Dog dump" a hatvanas évek közötti "Skyhawk", "fantomok" és MiG az égen át Vietnam és a közel-keleti jelezték a további fejlesztés során, a jelölést az érkezés a második generációs sugárhajtású elfogó.Változó geometriájú szárny, képes-e több meghaladó a hangsebesség és rakéták együtt a nagy teljesítményű funkciók Repülőelektronikának lett a harmadik generáció.Jelenleg a légierő bázis a park legtöbb technológiailag fejlett országokban már a negyedik generációs gépek, amelyek váltak további termékek fejlesztését.A szolgáltatási kapott több kifinomult design, amely egyesíti a nagy sebességű, manőverező, kis látótávolság és eszközei az elektronikus hadviselés.Ez a generáció az ötödik.
bypass motorok
Külsőleg mai Jets első mintákat nem keres a legtöbbet anakronisztikus.Nézd meg sokan közülük nagyon modern, és a műszaki adatok (például a mennyezet és a sebesség) nem nagyon különbözik a mai, legalábbis első pillantásra.De közelebbről megismerkedett a teljesítményét jellemzi ezeket a gépeket, egyértelmű, hogy az elmúlt évtizedben, hogy minőségi áttörés a két fő irány.Először is, a fogalom változó tolóerő vektor, ami a lehetőségét, hogy egy éles és váratlan manőver.Másodszor, harci repülőgépek már tudják, hogy jóval hosszabb ideig a levegőben, és nagy távolságokat.Ez a tényező az alacsony üzemanyag-fogyasztás, ami gazdaságos.Azt érjük el, hogy azt a technikai feltételekben kétkörös (low-pass).A hozzáértők tudják, hogy ez a tüzeléstechnikai egy teljesebb égést.
Egyéb modern sugárhajtású
több.Modern polgári repülőgép-hajtóművek jellemző alacsony zajszint, magas komfort és a magas stabilitás repülés közben.Általában widebody (beleértve mnogopalubnye).A mintákat a katonai repülőgépek fel vannak szerelve (aktív és passzív) elérése alacsony radar aláírás és az elektronikus hadviselés.Bizonyos értelemben a követelmények a védelmi és kereskedelmi minták metszik ma.Gazdaság igényeit minden típusú repülőgép, bár más-más okból: az egyik esetben, hogy növelje jövedelmezőségét, a másik -, hogy növelje a harci sugara.És ma már, hogy zajt a lehető legalacsonyabb szinten a polgári és a katonai.
