Ritkán a repülőgép alá, szélesebb körű tervezési változtatásokat a tervezési folyamat, mint a Szu-24.Jellemzője ennek a front-line bombázó ügyfél (a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió) folyamatosan szükség egyre magasabb, és a légi járművek kellett többször vizsgálja felül nem csak saját műszaki megoldásokat, hanem az általános fogalmi keret.Az eredmény meghaladta a várakozásokat: a gép már kiderült, a siker, és miután átesett élete volt a kereslet még a harmadik évezredben.
tiszta lelkesedéssel
Az ötvenes években, az egész világ a markában "hisztéria rakéta."Katonai teoretikusok úgy vélték, hogy a légi jármű feltűnő a hatalom, ha nem teljesen elavult, akkor minden bizonnyal legalább elvesztették meghatározó jelentőségű a modern hadviselésben.Ezekben a következtetések teljesen koncentrált, és támadást repülőgép.Ez azonban nagyon bátor szempontból nem osztja minden, és a fejlesztés a földi támogató repülőgép is folytatódott.Ennek része a költségvetési megtakarítások Szuhoj Tervező Iroda volt elfoglalva, hogy egy nagyon sikeres alkalmazkodás a Su-7, hogy ez a képesség elérni harci bevetésen vett támogatást a földi csapatok kedvezőtlen időjárási körülmények között.Tény, hogy leple alatt a munka a módosítás a személyzet valóban teremtett elég egy új autót, és javítani kell a régi verziót találták pártfunkcionáriusok előírni "Számítógépfejek" általános sort.Mi úgy különböző lehetőségeket elrendezés, figyelembe véve a lehetőséget forgalomba komplex elektronikát, amely nélkül a modern támadás nem lehetett volna a félelmetes erő.
kreatív keresési
eredmény alkotói gyötrelem lett első Su-15, felszerelt minden időjárási navigációs rendszer "Orion".De az igények háború nőtt keményebb, ők most már támadni repülőgép sem felszállni egy piszok csíkot, és rövid.Optimalizálása folytatódott az építkezés további motorok adtunk, növelve a repülőgép, hogy vegye le.De ez nem volt olyan.OS Samoilovich, projektmenedzser, furcsálhatja felbontás a rebus.A nyom jött, furcsa módon, a potenciális ellenség.
volt 1964-ben, Hruscsov eltávolították a közelmúltban, és az új vezetés az ország gondolatok nem annyira romantikus, de gyakorlatias.Tervezés harci ismét megkapta a teljes finanszírozást.Tervező Samoylovich Párizsba repült a Aerospace Exhibition.Látta ott valami érdekeset.
amerikai Párizsban
Úgy néznek ki, nagyon hasonló - amerikai F-111 és a Su-24.Fényképek, jellemzőit és harci képességek, és ami a legfontosabb, a cél a két sík nagyon közel vannak.Bizonyos értelemben Samoylovich tett közvetlen hitelfelvétel általános elrendezési séma azonban elég indokolt.A társaság "General Dynamics" büszkén fel utódaikat a nemzetközi show Le Bourget.Lásd repülőgép sem mindenki, de a vezető tervező habozott közel hozzá.Aztán fogta "FED", és abban a pillanatban rájött, hogy mi a Szu-24.Fotók a repülőgép F-111 Moszkvában tartják nagyon óvatosan, mérnökök csodálta a készség és kommentálta, hogy mit láttak riválisok.
persze, hogy az építőiparban a "lopott" az amerikaiak, és nem lehet.Titkok a cég "General Dynamics" tárolható, és ha a szovjetek az azokhoz való hozzáférést, ez történt sokkal később.És míg OS Samoilovich elég, és megjelenése.Mivel az ilyen esetekben, írta rajzok, ókori rómaiak, "elég okos."
általános rendszer
további emelő motorok, amelyek csökkentik elfolyó az autóban, találtak a rossz megoldás.Munkájukat csak az első néhány másodperc, és a repülőgép fel kell tüntetni őket az idő.A másik dolog - a változó söpörni szárny, annak előnyeit alatt is használható harci küldetések, fordítás támadás különböző sebesség módokat.
azonban akadtak nehézségek a karok kellett folytatni a külső terhelés a Su-24.Bomber automatikusan elküldi rakéták és bombák pilonok párhuzamosan a vektor a kurzus - ez szükséges külön engedélyt elektromechanikus rendszer.Nagy rekesz két radarantennákat fog egy erős BREA, amely nem volt a korábbi modellek repülőgépek támogatása fronton Szuhoj.De a fő nehézség az volt, hogy jöjjön.
legeltetési repülés
kinevezése taktikai bombázó, hogy saját magának okoz kárt az ellenség egy széles (akár 800 km) első sorban.Ahhoz, hogy ezt a feladatot, akkor szükség van a technikai képes legyőzni az akadályokat a légvédelem, és ebben az esetben ez lesz kiszámítható edzés maximális ellenállást.A hatvanas években a radarok nem volt olyan tökéletes, mint ma, és a cél az alacsony szintű "látott" nem mindig van így.Ugyanez vonatkozik a levegőben radarok, hogy nem tudta megkülönböztetni tárgyakat a háttérben a Föld.American F-111 repült rendkívül alacsony magasságban, lábazati megkönnyebbülés.Ugyanazt a feladatot kitűzni a tervezők a Su-24.Nagysebességű nem csökkent, szükséges bizonyos "szuperszonikus" még a legeltetés repülés.
rendszer fenntartani a biztonságos akadályt kerekítés két üzemmódban működik - manuális és automatikus.Mivel az elem bázis 60 (lehetőleg fényszóró) csak megcsodálják ezt a kitüntetést.
üzemanyag-fogyasztás és a harci sugarú
Azokban a korai években, a kérdés az üzemanyag-takarékosság volt égetően.Fogyasztása azonban kerozin érintette a nagyon fontos mutatója - a tartományban.Felemelését, ez szükséges a forradalmi megoldás - átmenet hatékony bypass motorok.Az utánégető, ők fejlesztették kevesebb tapadást, mint a hagyományos sugárhajtóművek, de a tapasztalat azt mutatja, taktikai bombázó lehetőségét megugrott sebesség szinte nincs szükség.Tervezése speciális tervezési iroda vette át a motor bölcsők és Tumansky ("Saturn").Ők kizárólag a Su-24.Harci repülőgépek tartományban jelentősen nőtt - ez meghaladta ötszáz kilométerre.
ülünk egymás mellett ...
Szinte minden taktikai bombázó és a támadás repülőgép a második világháború és az azt követő években volt a tandem elrendezés a legénység.Plant a pilóta, navigátor vagy fegyverrendszerek üzemeltető egymást követő konstruktőri mozgatja a vágy, hogy csökkentse a keresztmetszete a törzs.Így csökken a légellenállás.Ezen kívül, az volt az érték és méret a cél, tekintve a légvédelmi tüzérség, egy frontális támadást.Az igazi kinyilatkoztatás volt, hol van a legénység két tagja egymás mellett az amerikai F-111.Ez a rendszer OS Samoilovich, és úgy döntött, hogy alkalmazza a Su-24.Fotó mutatja a pilótafülke kormányrudat és navigátora, bár ez valamivel kevesebb, mint a pilóta.Biztonsági okokból diktálják egy adott képernyőn, különválasztva a székre kiesés, de később kiderült, hogy a sérülés veszélye pilóta maradt a repülőgép, minimális.Az információcsere a pilóta és a navigátor jelentősen enyhült, nem volt "egy olyan érzésem, bajtársiasság."
Motor és titán tüzek
a leírások a Szu-24, nagyban befolyásolja a választás a motort.Az első példányt befejeződött "termék számát 85", azaz jet turbina AL-21F, amelyet használnak a kompresszor titán alkatrészeket.Ez az anyag nagyon tartós és könnyű, de a design a motor tervezők még nem tekinthető néhány jellemzőjét.A fűtés a turbinalapátok vezet, hogy a nyúlás, majd érintse azok kerületi élei a ház.Ez a jelenség, az úgynevezett "titán tűz" okozta szinte azonnali égés az egész repülőgépből, és derítse ki, mert ezt nem azonnal nyilvánvaló.
Végül, többszöri kísérlet után, hogy alkalmazkodjanak az egyéb termelési motor, KB úgy döntött, hogy finomhangolása az AL-21F, amely jelenleg használatban van.
megpróbáltatásokat
Az első járat a prototípus, T6-1 kap az index 1967-ben emelt tesztpilótája BC Iljusin, fia a híres repülőgép-tervező.A teszt sikeres volt, de a kurzus a fejlesztések nyilvánvalóvá vált súlyos szerkezeti hibák.A vizsgálatok hosszú és kemény, időtartama tíz autó ütközött (közülük 7 - hibák miatt fejlesztők motorok).Csak egy napra 1973 (augusztus 28.), CB elvesztette két prototípust.Talán ha a projekt kevésbé fontos az ország védelmére, akkor le kell állítani miután oly sok kudarc.De OS Samoilovich hitt a repülőgép Szu-24, amelynek jellemzői ígérkezik kiváló.És tesztelés folytatta együttműködve dolgozik az azonosított strukturális hibák.
Shock bomba ereje
bombaszekrény, szemben az amerikai F-111, a légi jármű nem rendelkezik mindenféle fegyver található nyolc oszlopok, amelyek közül négy - ventrális.Két nagy teljesítményű motorok lehetőséget adnak arra, hogy végezze a hagyományos és speciális (nukleáris vagy vegyi) lőszerek, többek között a magas teljesítmény.Így a felfüggesztésnek az állandó része a szárny tervezték bombák súlya fél tonna.Eltérő jellege miatt a karok a Su-24.Harci terhelés darabonként nyolc tonna állhat menedzselt vagy korrigált bombák (beleértve a lézeres irányítású), blokkok NAR, konténerek vagy kazetták.Annak érdekében, hogy ilyen széles körű, a pilonok vannak felszerelve adapterek és kiegészítő gerendák.Nem csak bombák sztrájk Su-24 bombázó, hogy lehet nevezni egy rakéta.
Rockets
feladata elnyomja a légvédelmi potenciális ellenség elválaszthatatlanul kapcsolódik a felderítése és megsemmisítése radar állomás az első helyen - az antennák melegítők vevők.Amerikában, az erre a célra lett kialakítva anti-radar rakéta "Shpayk" (1963), a tanácsadási rendszer, melynek középpontjában a heves nagyfrekvenciás radar sugárzás.Egy hasonló rakéta X-28 volt a célja a Szovjetunióban - beszerzésére a fegyverrendszerek a Su-24.Combat képességeit lőszerek leggyakrabban nyilvánosságra az indulás a két pár bombázók, amelyek közül az első a "zasekal" lokátorok rendszer "Bagoly", és a második, amelyet közvetlenül hit, már tudta a paramétereket hordozó frekvenciás sugárzók.Irányított rakéták X-23 által indukált módon rádióparancs.
Sok választás fegyverek rakéták Su-24.Képek a repülőgépek látva kazetták Nursi vagy R-60 ("levegő-levegő"), bizonyítva sokoldalúságát a lehetséges felhasználása a merénylő, beleértve elleni légi célokat.Teljes elfogó, persze, nem lehet megnevezni, de tehetetlen az égen is, nem lehet figyelembe venni.
Ne feledkezzünk meg a tervezők és tüzérségi fegyvereket.Az SU-24 fel van szerelve egy 23 mm-es ágyú GSH hatszoros-6-23M (beépített).Lehetőség van, hogy azonnal növelje a tűzerő telepítésével felfüggesztett gyors-gun tartók (három) a külső helyszínek medálok.
termék «44»
Minden sikeres gép sors hosszú életet kíséretében kísérletek javítása felépítését.Ez történt a Su-24.Jellemzők neki, abból a szempontból a vezetők a Honvédelmi Minisztérium, korrekcióra szorul.Különösen fontos ez a probléma javításának repülési és a képessége, hogy növelje a súlyát a hasznos teher.Az új módosítását, amelyet a Novoszibirszk Aviation Plant 1979-ben az úgynevezett "termék 44" 1981-ben kezdtek érkezni a katonai egységek szimbólum alatt Su-24M.Hivatalosan, a mintát adtak át 1983-ban.Ez nehezebb, mint a prototípus, de a háttérben csökkenése a repülési adatok megmaradnak hatalmas agility jellemző a "tiszta" Su-24.Funkciók lehetővé teszik, hogy végre még műrepülő hogy Szuhoj ingatlan ritka.
fontos az innováció és a képesség, hogy tankoljanak a repülés.Neki pilóták kellett szokni, hogy a nyolcvanas évek elején, dolgozott technika puha megközelítést a kúp tankolás tömlőt, de az eredmények igazolják ezt az erőfeszítést.Radius harci alkalmazás immáron egész Európa (take-off repülőterek WGF) és Ázsia nagy részére.
Su-24 és az új évszázad
és az elején a harmadik évezred, semmi sem utal arra, hogy hamarosan megy a "jól megérdemelt pihenés," Su-24.Jellemzők meg úgy, hogy fel tudják venni a feladatokat magabiztosan végezze sok éven át.Ő volt esélye, hogy némi harcok számos konfliktus keletkezett, miután összeomlott a Szovjetunió.A repülőgép egy masszív törzsre, erős motorok, valamint széles tárházával.Magasságban 200 méter, tud repülni sebessége akár 1400 km / h.A Szu-24 van ellátva egyedülálló eszköz a megtakarítás a legénység.Ő továbbra is ki tudják szolgálni szülőhazájába.
