Több mint kétszáz év telt el azóta, hogy a pillanat, amikor az emberiség feltalálta az első gőzmozdonyok.Mostanáig azonban a vasúti föld szállítás, személyek szállítása és nagy terhelések a hatalom villamos energia és a gázolaj, elég gyakori.
Azt mondják, hogy ezekben az években, mérnökök-feltalálók aktívan dolgoznak az alternatív módon mozgatni.A munkájuk eredményeként lett a mágneses lebegtetés vonat.
történet
Az ötlet, hogy hozzon létre egy mágneses lebegés vonat már aktívan fejlődött a huszadik század elején.Ahhoz azonban, hogy a projekt végrehajtására idején különböző okok miatt nem sikerült.Azáltal, hogy egy ilyen vonat indult csak 1969-ben volt, akkor a területén a Németországi Szövetségi Köztársaság elkezdték feküdt a mágneses vágány lenne szükség egy új jármű, amelyet később nevezték: maglev vonat.Úgy indult 1971-ben szerint a mágneses pálya adott otthont az első maglev vonat, amely úgynevezett "Transrapid-02."
Érdekes tény, hogy a német mérnökök készített egy alternatív jármű alapján ezek a nyilvántartások, amely elhagyta a tudós Hermann Kemper 1934 szabadalmi oltalmat kapott megerősítő magnitoplana találmány.
«Transrapid-02" aligha nevezhető nagyon gyors.Ez lehet mozgatni a maximális sebesség 90 kilométer per óra.Alacsony volt a kapacitás - csak négy.
1979-ben létrehozott egy fejlettebb modell mágnesvasút.A vonat, az úgynevezett "Transrapid-05" bírták hatvannyolc utasokat.Ő költözött a vonal mentén található, a Hamburg városa, amelynek hossza a 908 métert.A maximális sebesség kialakult ez a vonat egyenlő volt hetvenöt kilométer per óra.
Ugyanebben 1979 Japánban, megjelent egy másik modell mágnesvasút.Ez volt az úgynevezett "ML-500".Japán mágneses lebegés vonat kifejlesztett egy sebessége akár 517 kilométer per óra.
Versenyképesség
sebességet, hogy dolgozzon ki egy mágneses levitáció vonat, össze lehet hasonlítani a repülőgép sebessége.Ebben a tekintetben ez a közlekedési mód válhat komoly versenytársa a légi útvonalak, amelyek működnek a parttól több ezer kilométerre.Univerzális alkalmazás a mágnesvasút hátráltatja az a tény, hogy a lépés a hagyományos vasúti bevonatok nem tudnak.Mágneses levitáció vonat kell építeni speciális utakon.Ez nagy beruházást igényel a fővárosban.Azt is hitte, hogy jött létre a Maglev mágneses mező is negatív hatást gyakorol az emberi szervezetre, ami negatív hatással van az egészségre, a vezető és a lakosság a régiók, amelyek messze az út.
Az elv a mágneses lebegtetés vonat egy speciális fajtája, a szállítás.Vezetés közben, mint egy mágnesvasút fölött lebegő pálya nem ér hozzá.Ez az oka, hogy a jármű által ellenőrzött hatalom mesterségesen létrehozott mágneses tér.Vezetés közben maglev nincs súrlódás.Késleltető erőt ugyanakkor a drag.
Hogyan működik?Arról, hogy mi az alapvető tulajdonságok mágnesek, mindannyian tisztában a tanulságokat a fizika a hatodik fokozat.Ha két mágnes hozott össze Északi-sark, akkor taszította.Ez létrehoz egy úgynevezett mágneses lebegés.Amikor csatlakoztatja a különböző pólusok a mágnes vonzza egymást.Ezt a meglehetősen egyszerű elv alapján a vonat, mágnesvasút, ami szó szerint siklik át a levegő egy csekély távolság a sínek.
már kifejlesztett két technológiák által hajtott mágneses lebegés vagy felfüggesztését.A harmadik kísérleti és csak papíron létezik.
elektromágneses felfüggesztett
Ez a technológia az úgynevezett EMS.Ez alapján az erejét a elektromágneses mező idővel változik.Ő a levitáció (emelkedő levegő) maglev.A mozgalom a vonat miatt ebben az esetben a T-sínek készülnek egy karmester (jellemzően fém).Ez a rendszer működése hasonló a hagyományos vasúti.Azonban ahelyett, hogy a vonat kerék készletek telepített támogatást és útmutató mágnesek.Ezek párhuzamosan vannak elrendezve, hogy a ferromágneses állórészt, található a szélén a T-alakú szövedékből.
A fő hátrány az, hogy szükség van a technológia EMS ellenőrizzék a távolság között az állórész és a mágnesek.És ez annak ellenére, hogy ez számos tényezőtől függ, beleértve a változékony természete az elektromágneses kölcsönhatás.Annak érdekében, hogy elkerülje a hirtelen vonat megáll speciális beépített akkumulátor ott.Képesek újratölteni a lineáris generátorok, beépített támogatása mágnesek, és így elég hosszú folyamat támogatása lebegés.
fékezési vonatok létrehozott technológia-alapú EMS, szinkron lineáris motor biztosítja az alacsony gyorsulás.Ő képviseli a támogatási mágnesek és az úttest fölött lebeg, amely mágnesvasút.Sebesség és tolóerő a készítmény állítható megváltoztatásával a gyakorisága és intenzitása generált váltakozó áram.A lassításra elég megváltoztatni az irányt a mágneses hullámok.
elektrodinamikus felfüggesztés
Van egy technológia, amely a mozgalom zajlik a mágnesvasút együttműködés a két terület között.Az egyik vonal jön létre az interneten, és a második - a fedélzeten összetételét.Ez a technológia az úgynevezett EDS.A talapzaton épül egy japán mágneses lebegés vonat JR-Maglev.
Ez a rendszer számos ponton különbözik EMS, amely használt hagyományos mágnesek, tekercsek, amelyek egy elektromos áramot csak akkor, ha áram alatt van.
EDS technológia magában foglalja a villamos energia ellátás folyamatosságát.Ez akkor fordul elő, ha a feszültségmentes állapotot.A tekercsek egy ilyen rendszer van telepítve kriogén hűtés érdekében teszi, hogy jelentős mennyiségű villamos energiát.
előnyeit és hátrányait technológia EDS
pozitív oldalát dolgozik egy elektrodinamikus felfüggesztés annak stabilitását.Még egy enyhe csökkenését vagy növekedését a távolságot a mágnes és a web szabályozza erők taszítás és vonzás.Ez lehetővé teszi a rendszer változatlan marad.Ezzel a technológiával, nincs szükség telepíteni elektronika ellenőrzés.Nem kell és készülékek közötti távolság beállításával a penge és a mágnesek.
EDS technológia van néhány hátránya.Így elegendő erőt lebegtetni a készítmény, lehet, hogy csak nagy sebességgel.Éppen ezért a mágnesvasút felszerelt kerekek.Ők biztosítják a mozgás sebessége akár száz kilométer per órában.Egy másik hátránya ennek a technika a súrlódási erő előforduló a hátsó és az első a taszító mágnesek kis sebességgel.
Mivel az erős mágneses tér a részben az utasok számára tervezett, telepíteni kell különleges védelmet.Ellenkező esetben, egy személy a szívritmus utazási tilos.Védelemre van szükség a mágneses média (a hitelkártyák és a HDD).
kifejlesztett technológia
harmadik rendszer, amely most csak papíron létezik, a használata állandó mágnes EDS verziót, hogy nem kell aktiválni az áramkimaradás.Egészen a közelmúltig azt gondolták, hogy ez lehetetlen volt.A kutatók úgy vélik, hogy az állandó mágnes nincs erő, hogy okozhat levitáció vonat.Azonban ez a probléma elkerülhető.Hogy oldja meg a mágnesek helyezni egy "Halbach tömb."Ez az elrendezés eredménye egy mágneses mező alatt nem tömb, és a fölötte.Ez segít fenntartani a lebegtetési készítmény még sebességgel körülbelül öt kilométer per óra.
gyakorlati megvalósítása a projekt még nem kapta meg.Ez annak köszönhető, hogy a magas költségek tömbök kialakítva az állandó mágnesek.
Előnyök maglev
legvonzóbb aspektusa mágneses lebegés vonat a kilátásba eléri a nagy sebesség, hogy versenyezni fog a jövőben mágnesvasút még sugarak.Ez a fajta közlekedési elég gazdaságos energiafelhasználás szempontjából.Kis költségek és a működése.Ez azért lehetséges, mert a súrlódás hiánya miatt.Tetszik, és alacsony zajszint mágnesvasút, ami pozitív hatással van a környezetre.
Hátrányok
hátránya maglev túl nagy összeget köteles létrehozni őket.A magas költségek és a karbantartási pályán.Emellett a figyelembe vett szállítási mód igényel bonyolult rendszere utak és nagy pontosságú eszközök, amelyek ellenőrzik a távolságot a penge és a mágnesek.
a projekt végrehajtása Berlinben
a német fővárosban 1980-ban nyitotta meg első típus maglev rendszer úgynevezett M-Bahn.A hossza szövet 1,6 km.Mágneses levitáció vonat ingáztatni három metró hétvégén.Találkozó az utasok szabad volt.Bukása után a berlini fal, a város lakossága megduplázódott.Beletelt létrehozását közlekedési hálózatok azzal a képességgel, hogy a nagy utasforgalom.Ezért 1991-ben, a mágneses lap lebontották és a helyén megkezdte építése a metró.
Birmingham
Ez német város, kis sebességű maglev össze 1984-1995.Repülőtér és a vasútállomás.A hossza a mágneses út csak 600 méterre.
Road tíz évig dolgozott, és bezárták miatt számos panasz az utasok a meglévő kellemetlenségért.Ezt követően maglev egysínű közlekedési helyébe ezen az oldalon.
Shanghai
első mágneses úton Berlinben épült a német cég Transrapid.Az tény, hogy a projekt nem elrettenteni a fejlesztők.Ők folytatták tanulmányaikat, és utasítást kapott a kínai kormány, amely úgy döntött, hogy az ország pálya mágnesvasút.Sanghajban és a repülőtér "Pudong" kapcsolódik a nagysebességű (450 km / h) útját.
út hossza 30 km nyitotta 2002-ben tervei a jövőre nézve - annak kiterjesztése a 175 kilométert.
Japán
ebben az országban 2005-ben egy kiállítás Expo-2005.Mert a nyitás-ben helyezték üzembe a mágneses úthossz 9 km.A vonalon a kilenc állomás.Maglev szolgál olyan területen, amely szomszédos a kiállítás helyszínén.
tekinthető maglev szállítás jövőben.Már 2025-ben azt tervezik megnyitni egy új, ultra-gyors pálya egy olyan országban, mint Japán.Mágneses lebegés vonat viszi az utasokat a Tokió egyik központi területeken a sziget.A sebessége 500 km / h.Mert projekt lesz szüksége mintegy 45000000000 dollárt.
Oroszország
létrehozása tervezett nagysebességű vonatok és a vasút.2030-Oroszország maglev összekötő Moszkva és Vlagyivosztok.A módja, hogy felszámolja az utasok 9300 km 20 óra alatt.Sebesség mágneses lebegés vonat elérjen ötszáz kilométer per óra.
