Park orosz légierő szállító repülőgép gyorsan öregszik.Ez a tény nem hagyja közömbösen a vezetők a Honvédelmi Minisztérium, érdekelt a maximális mobilitást a fegyveres erők.Repülőgép évtizedekig szolgált a hadseregben "igáslovak" fokozatosan elkopnak, pótalkatrészek egyre kevésbé elérhető és megbízható élettartamot minden Anov nem végtelen.A technológiai fejlődés is hozzájárul, hogy az igényeinek mind a polgári légi fuvarozók és a katonai kollégái.Mindenki várja az új repülőgépek, és van némi okunk azt hinni, hogy egy új "tervezetét erő" lesz az IL-112.Egyelőre nem "a metal", ez csak papíron létezik, de a mi technológiai alkalommal, minden nagyon gyorsan történik.
A Antonov Ilyushin hogy
A Szovjetunió, a közlekedés fejlesztése repülőgép hagyományosan betöltött CB DCAntonova, található az ukrán fővárosban Kijevben.Oleg K. került át a fővárosban a Szovjet-Ukrajna 1946-ben Novoszibirszkben, ahol sikerült egy ága Jakovlev tervezőiroda.Megteremtette sok csodálatos Antonov repülőgépek, amelyek többsége ma járják az égen a FÁK-országok és annak határain túl.Ezek a gépek megbízható, szép és "baráti" a pilóták, hogy "bocsáss meg" vezetési hibákat.
után összeomlott a Szovjetunió Design Bureau.DCAntonov volt ukrán, és megoldani a problémákat az orosz fegyveres erők a légi közlekedés területén növekedett évről évre egyre nehezebb.Amellett, hogy a politikai konfliktusok és zavarja a helyzet, sok technikai hibát.Bármi is volt, az orosz vezetés célul tűzte ki: építeni a repülőgép saját, támaszkodás nélkül a külföldi beszállítók és fejlesztők.A stratégia részeként kellene Il-112, amelynek jellemzői (különösen a kapacitás hat tonna) sikeresen váltotta egy hatalmas park An-26 és An-24T, An-32 és más gépek szolgálnak a hadseregünk évtizedek óta.
kritériumok
hadsereg a kilencvenes évek közepén a kérdés újbóli szállító repülőgép már nagyon komoly.A fő versenyző a kínálat egy új alapmodell repülőgépek könnyű (5-6 tonna) volt kettő.Ukrán-140 az egész orosz vevők jöttek, de számos mutató nem teljesen elégíti ki őket.Különösen a hadsereg vezetését ragaszkodott ahhoz, hogy a rámpa, ami nagyon sikeres volt, a An-26, és mind a földi és a emelőszerkezet.
egyik legfontosabb követelmény az volt, hogy képesek a burkolatlan kifutópályák.A legnagyobb mértékben összhangban állnak e megadott paramétereknek IL-112, csak egy foglalás.Ukrán-140 már összegyűjtött, akkor érintette, de az orosz repülőgép csak papíron létezett és az elrendezés.
Összesen rajzok
érdekes strukturális és sematikus megközelítését a tervezők a cég "Ilyushin".Minden, ami jó volt (és ez volt a sok) a "Anton" az általuk elfogadott.Hogy ez elegendő, hogy hasonlítsa össze a képlet az utolsó két repülőgép CB - IL-114 és az IL-112.Az első (ő egyébként nem volt túl sikeres) az a klasszikus "Ilyushin" rendszer, amelyet az jellemez, kis szárny két gondolák, bizonyított még az IL-12, és kerek keresztmetszetű törzs (monocoque).Ez a minta, viszont van társítva "Douglas" DC-3-t használják a tervezés az IL-18 és IL-38.
repülőgép Antonov tervezőiroda velejárói egyéb jellemzői: a felső szárny egy helyen alatta felfüggesztette a motorok, a törzs keresztmetszete a felső felület kezdeményezés közel másfél-henger, és az alsó - majdnem lapos (monocoque).Ez az, amit az Il-112.Fotó és mérete sugallják közelsége a ideológiák a repülőgép AN-24 és ennek későbbi módosításai (AN-26, AN-30 és az AN-32).
Természetesen ez nem a plágium.Minden repülőgép-tervezés alapján fejlesztett, a feladatmeghatározás és általános eszmék vezet a megjelenése látszólag hasonló repülőgép, akkor is, ha azok megjelenése folyamatosan szigorú titoktartás.Mondván, hogy "Ilyushin" másolt valamit "Antonovites" lehetetlen.Különösen azért, mert eddig nem preferenciák nem kaptak.
Ne feledje, hogy a problémák nem IL-112 a kezdetektől a projekt.
problémák termelésbe
Több mint két évtizeddel ezelőtt, 1993-ban, a vázlatsík modellt mutattak be vitára az állami bizottság.Egy évvel később, miután a kibocsátás egy kormányrendelet, kezdett tervezése a két változatban - katonai szállító és az utas.
Az eredeti elképzelés az volt, hogy összekapcsolják az erőfeszítéseket a baskír olaj- és repülőgépgyártók.A növény Kumertau (uo építeni helikopterek "Ka") terveznek elindítani egy másik, "repülő", egy sor a projekt finanszírozásában eladása révén szénhidrogének.Keretében a "lendületes kilencvenes években" ez a rendszer, amely megígérte siker az elején, sajnos, ez nem jött össze.
Szakértő Iroda úgy döntött, hogy bővítse az IL-112 Voronyezs repülőgép gyári VASO.A lelkesedés a csapat hozzájárult a győzelemhez a verseny a légierő, ahol az új autót kellett ellenállni komoly verseny a közlekedési vállalatokkal, megalkotta ezeket a szakmájuk mesterévé - Szuhoj, MiG, Tupoljev ASTC és Kísérleti Machine Building Plant.VMMyasishcheva.Úgy tűnt, közel a siker.
váratlan akadályok
sorsa Il-112 azonban kialakult bonyolult.Egyrészt, a dob egy sor virágzó akadályozta politikai és megyei okokból.A projekt egy mély korszerűsítése a közlekedési nehéz Il-76MD-90A elnyeli túl sok költségvetés, és így a fejlesztők akkori védelmi miniszter Serdyukov javasolta, hogy keresik a saját finanszírozási források.Ez a probléma már ismert, hogy nehéz lesz, ha nem lesz megoldás, mivel a polgári repülési piac jött a külföldi versenytársak, és a kedvéért mi, sőt, repülőbelsőt (azaz a katonai rend) nem hozott pénzt.Másrészt, akkor kezdett egy újabb politikai kereskedelem Ukrajna fölött, hogy ugyanazt AN-140.
Technikai problémák
Bár ez egy nehéz feladat, hogy pénzt gyűjtsön annak hiányában a kormányzati támogatás, a cég "Ilyushin" megoldani.A projekt szerepel az állam védelmi szerződéseket a határidő az első járat.Nevezték 2008-ban és utána költözött a 2010-ik.Az éves kereslet becsült 18 db.
De hogy ezt az időpontot, hogy a fejlesztők az eredmény nem sikerült.Ennek több oka volt, és ők voltak tisztán technikai jellegű.Azonban a fő az volt, hogy a partnerek (növényi Klimov) nem nyújtanak megfelelő motort Il-112.
le a légi járművek függ erőmű.A szükséges teljesítmény ez a repülőgép 3500 LE.(2 x 1,75 ezer.), És "Klimovsk" motor TV7-117ST kialakítására csak 1400. Annak érdekében, hogy mutassa meg a kívánt eredményt, az új Ilu hiányzott a 700 "ló".
megértése sík
Szóval, most a legfontosabb dolog, hogy van, hogy ugyanez a Il-112.Ez teljesen fém monoplán szegecselt kötések a alapegységek, titánból és duralumíniumból pontossággal, néhány elemével kompozit anyagok.Wing nagy helyzetben, a két gondolák, a nagyfokú gépesítés, hogy csökkentse kifutási fékbetétek van.A törzs három részre oszlik rekeszeket.Truck szakasz (mint mindenki más) szivárog.A farok egység T-alakú.Az ajtó egy vonalba kerül a rámpa, rámpa és rámpa található a farok rész.Az alváz öt pillér, a fő pillére az oldalon eltávolították csomók az oldalain.
repülési teljesítmény
sebességet, az új repülőgép lenne kb ugyanaz, mint az An-24 és An-26 - 480 (cirkáló): 550 km / h.A mennyezet - 7600 m, tartományban - akár 1000 km, de jelentősen javult felszállás és leszállás jellemzőit.A felszálláshoz Ilu igényel CPA hossza 870 m, és, hogy üljön le - 600 m. A főbb változások mentek keresztül repülőipari.Várható, hogy az eszközök lesz a legmodernebb.A tágas raktér, kapacitása meghaladja a méret a terhelés, amely képes szállítani az AN-140.
milyen jó ez?
IL-112 - a gép nem ideális, de állíthatom, hogy ez elég jó.Feltéve cseremotorjait hazai VC-3500 bizonyos szerkezeti módosításokat ő végezheti a feladatait szállító repülőgépek, és még van néhány export lehetőségével.Egy új típusú gép néhány évvel ezelőtt kezdett érdeklődni a fegyveres erők India és jó hírnevét kérni egy közelebbi pillantást rá és más leendő vásárlók.Szintén fontos az a tény, hogy ma, a mi védelmi minisztérium már nem táplál reményeket gyümölcsöző együttműködés nyugati partnerek, megállás a figyelmet, hogy a hazai technológia.Semmi sem kortárs ma már nem, de az idő fogy.
jó hír
projekt ünnepelte huszadik születésnapját, lehet nevezni elhúzódó.Lehetséges, hogy amikor egy másik forgatókönyv szerint a politikai helyzet, ez a projekt is csatlakoztak a fenti realizált ötletek, de az utóbbi időben hangzott biztató hírek.Az IL-112 továbbra is hozza szóba, és a közvetlen utasítást az elnök az Orosz Föderáció.Ő az egyik legjobb a maga kategóriájában, és a termelés lesz egy kiváló módja a figyelem a hazai repülőgépipar.Ehhez szükség lesz a pénz, és ők osztják.
Samara "Aviacor" lesz a fő alapja arra, hogy össze az IL-112.2014-ben, tehát meghatározó volt a sorsa a repülőgép.Azt reméljük, hogy legfeljebb három év, megteszi az első járat.
Ez a döntés tette lehetővé, miután megváltozott a koncepció a szállító repülőgépek - azaz a gyűjtemény minden gyártási és tervezési hatalom egyetlen struktúra.A szakértők azonban úgy vélik, hogy nem lehet elég korán leírni repülőgép veteránok.Korszerűsítése bevált és megbízható repülőgép szovjet modell lehetővé teszi, hogy fejlesszék és hozza a kívánt szintre az új repülőgépek, amely felváltja őket.
