autógyár - a legfontosabb része a önellátást az állam többé-kevésbé nagy ország.Természetesen hazánkban sok ilyen vállalkozások számára, amelyek közül az egyik a növény ZIL.A történet az ő megjelenése és a leírás a jelenlegi állapot van jelen cikkben ismertetett.
Hogyan kezdődött
1915-ben végül világossá vált, hogy a technikai elmaradottság az Orosz Birodalom, ez túl drága a fronton.Ennek egyik oka a hatalmas veszteségeket a munkaerő és a technológia az elején volt, a puszta tény, hogy az első védelmi vonalat nem volt ideje, hogy ki a kagyló és a golyókat.Voltak teherautók, és az állati vonóerő nem volt elég hatékony.
Ezért 1916-ban területén erdőben Tyufelevoy megfelelően az első épület növény AMO.Az építkezés nagyon nehéz volt, mert az ország egyszerűen nem volt egyetlen gépen gyártásához szükséges alkatrészek.Sami gépek is gyártanak Oroszországban nem volt módja, és ezért minden kell megrendelni az Egyesült Államokban.
után Vörös Október
1918-ban az októberi forradalom után, a munkások meg kellett találni a módját, hogy a gyártás alkatrész, mint a kínálat külföldi volt, nem több.Először novemberben 1924-tette az első szovjet teherautó AMO, épült teljes egészében a hazai alkatrészeket.Ez a dátum tekinthető a kezdete modern orosz autóiparban.
1927-ben az igazgatói tisztségre jóváhagyta az IALikhachev.Azért jött, hogy a poszt egy súlyos válság, amikor az ország nem volt sem szakmunkás vagy a képességét, hogy bár egy kicsit a megfelelő minőségű acélból.Termelési ilyen körülmények között volt olyan drága, hogy a teherautók szállítják az Egyesült Államokban, érdemes 30% (!) Olcsóbb!
Azért, hogy erre 1931-ben, egy nagyszabású rekonstrukció a növény.Hogy mennyire nagy volt a skála a munkálatok, a kifejezés is sugallja Likhachev: "Tény, hogy varrt kabátot a gombok ...".Míg a növény neve még most is ZIL ZIS.1939-ig, a vállalat volt képes termelni 40.000 teherautók Amo csak, nem is beszélve arról az azonos számú amerikai autók, előállított idején engedélyt.Emlékezzünk vissza, hogy 1917-1920 hagyta a kaput kevesebb, mint kétezer autót.1939-re a gyár működött 39.747 fő.
1941-1945 években
háború lett megpróbáltatás az egész ország és a gyári csapat.Mivel a cég kiadott egy fő termék (nem csak teherautók, de az ezred fegyvereket, kagyló, stb), a munkások nem hívják a frontra.Azonban dolgoztak a nehéz körülmények között, hogy a fiatalok inkább kap a frontra.
hatalmas nehézségekkel hozzátette, hogy 1941-ben az üzem kellett üríteni a többi város részei.1942-ben, mert a nehéz helyzetben az elején és a fenyegető elfog a nácik termelési bázis elrendelte, hogy teljes megsemmisítése a vállalkozás.Mentett gyári ZIL csak télen ellentámadást Moszkva közelében, mint amelynek eredményeként a megbízás visszavonását.
Természetesen hamarosan a cég főként idős munkavállalók, a nők és fiatalok.Kiéhezett, fűtetlen termekben, kellett gyűjteniük a frontvonal szabályokat.És megbirkózott.Csak teherautók több mint a szörnyű négy év volt, ki több mint 100 ezer!
háború utáni időszakban
Ekkor a növény ZIL kezdett aktívan újjáépíteni és rekonstruálni.Körülbelül ugyanebben az évben, a Szovjetunió kezdett aktív együttműködést Kínával.Az eredmények szerint a tárgyalások a kínai, az üzem épült, és az építőiparban használt szovjet dokumentáció.Emellett a Szovjetunióban hívtak kínai szakértők képzésére.
Minden későbbi időszakban, amíg a végén a 80-as években, a ZIL gyári Moszkvában, hogy növelje a termelési volumen.Szakemberek a vállalat részt vett valamennyi jelentős projektek az ország: az orvostudomány és a tér, katonai és autóipari - ez volt minden történt, beleértve a kezüket.
Grave 90
lehangoló első felében a 90-es évek az üzem még mindig fogta.Valahogy megmentette a fennmaradó szovjet korszak szerződések, és széles körben kibontakozott a kereskedők továbbra is vásárol autókat.1994-ben, a szállítószalag készült az "utolsó mohikán" ZIL-130.Úgy tűnt, hogy a Zil (ZIL) éli utolsó napjait.
1995 óta a dolgok nagyon rossz.Több mint fele az üzletek jönnek elhanyagoltság, a munkavállalók lőttek tömegesen, mert nem volt mit takarmány családjukat.Részben megmentette a kis gyártási megrendelések, amelyek szerint a megmaradt üzemek néha megy a kisebb pártok termékek.2011-ig a helyzet romlott, hogy elhagyott gyár terület mérete volt hasonlítható a terület a teljes kiállítási központ.
1996-2011 években
1996-ban a tulajdonosok a vállalkozás kezdte összeomló gyorsan Dmitrij Zelenin és Alexander Efanov.Azt kell mondanom, hogy ők maguk még soha nem látott ilyen poszt, de fennakadtak a növény részvények, amely abban az időben kerül a szó szoros értelmében fillérekért.
Először létrehozták a szokásos biztonsági rendszer, óriás foltozott lyuk a kerítés (még lopás gépek), valamint a bevezetett új jelvényt, mert a régi rendszer hosszú ideig ténylegesen ledolgozott.Az első hónapban már megakadályozta lopás körülbelül egymillió dollárt.Úgy tűnt, hogy a dolgok simán ment, a vásárlók újra megjelent ZIL.Növény Likhachev fokozatosan új ügyfelek megszerzése külföldön is.
új elmulasztása
Sajnos, Luzskov másként vélekedtek.Szóval, hogyan kell kezdeni a nyereséges üzem lett túl finom falat a "hazai vállalkozás" és Efanova Zelenin gyorsan kénytelen eladni ellenőrző részesedést.A cég ismét tulajdonába került Moszkva, amely halála előtt autógyártó abszolút nem szükséges.
Hivatalosan termelési öntötte millió dollárt, a növekvő készletek értéke ... De a dolgok rosszról még rosszabbra, a munkavállalók ismét hónapokig nem részesülő bérek.Így mentek a dolgok 2010-ig.Mire a növény már gyakorlatilag lemondtak.Amennyiben 1939-ben, dolgozott közel 40 ezer ember, "a kor demokrácia" marad 7000.2010-ben, ők gyűjtötték 1258 (!) Teherautók.Szállítószalag emelkedett.
Plant Menti csak hogy hatalmas területek az üzlet, ahol tényleg nagy, hanem azért, mert az általuk gyártott valami kézzelfoghatót.A pénz megy, még Japánból.
2011
Idén emlékezünk, hogy jött Sobyanin.Nem világos, hogy kik lőttek a számla igazgatója, elutasított egy ajánlatot, hogy eladja a növény, újra kezdte önteni a pénzt a cég.Lesz jó szerencsés?Miközben semmit sem tudunk.Ugyanakkor augusztus 30-án, 2011-végre újra elindította gyártási folyamat többé-kevésbé stabil autókat.Egy csak a remény, hogy a gyári ZIL még leküzdeni a válságot.
Új trendek
Tekintettel arra, hogy ma is aktív újra hadsereg, a cég vezetése táplálja nagy reményeket, hogy a létesítményeket kerül állami megrendelések.Mivel a történelem és fokozatosan újraindult osztályú tervezők, hogy ez hogy van egy oka.Mindenesetre, a kormány már többször is kijelentette, hogy bevallani a végső fosztogatások a cég egyáltalán nem lehetetlen.
Különösen a cég végül jóváhagyta a város-állapotát.Ez azt jelenti, hogy továbbra is fenntartja, függetlenül a megvalósíthatósági tanulmányok.Ilyen állapotban ma a növény ZIL.Cég címe - 115280, Moszkva, Oroszország.Avtozavodskaya, d.23.
