víz (folyó) közlekedés - ez a közlekedés, ami szállítja az utasokat és árut hajók által a vízi utak mind a természetes eredetű (folyók, tavak) és mesterséges (tározók, csatornák).Legfőbb előnye olcsó, így fontos helyet foglal el a szövetségi közlekedési rendszer az országban, annak ellenére, hogy a szezonalitás és az alacsony sebesség.
Előnyök és hátrányok
orosz folyó közlekedés fontos szerepet játszik a régiók közötti és belüli közlekedés hazánkban.Előnyei ösvényein természetes eredetű, amelyeket a megállapodás a kevesebb költséggel jár, mint a vasútépítés és autópályák.Költsége teherforgalom az utakon kevesebb, mint vasúton.A nagyobb termelékenység 35 százalékkal.
azonban folyami közlekedés számos hátránya van - ez szezonális, alacsony sebességű mozgás, használatának korlátait, ami miatt a konfiguráció a vízhálózat.Ezen kívül a fő verőér hazánk felé áramlik északról délre és délről északra, és a fő áruforgalom egy szélességi irányt.
főút
Az építkezés a vízenergia zuhatagok Volga-Káma fordult mélytengeri cső.Inter-medencében kapcsolatot Moszkva-Volga, a Fehér-tenger-Balti, a Volga-Balti, a Volga-Don és a Volga teszik ki Unified Deep Water rendszer, a teljes hossza, amely - 6300 kilométer.A folyamatos növekedés a belső vízi szállítás, a keleti része Oroszország még mindig a vezető beosztása Volga-Káma-medencében.Ebben a folyók a több mint ötven százalékát a közlekedés az utasok és a rakomány.A fő helyet a medencében a folyami közlekedés vette szállítása építőanyagok (60 százalék).Ezek szállítására végezzük mindkét irányban, legtöbbször belüli karaktert.
Milyen szállítják utakon Oroszország?
folyami hajózást a következő artériák általában szállít erdők, mind a hajókon és a régi, a test, a ötvözet.A Volga Káma szállított szibériai erdőben, és a Volga-Balti vízi út - fából Vologda és Arhangelszk régiók, Karélia a területeken az Észak-Kaukázus és a Volga-vidéken.Folyami közlekedés Moszkvában részt faanyag szállítása ugyanazon a csatornán a moszkvai régióban és Moszkvában.Portok Volga-Káma vidékén a Kuznetsk szénmedence szállítják, és akkor szállítják vízi utakat, erőműveket.Emellett előtérbe a szállítási só - a Baskunchan sómedencékre fel a Volga a port a Volga-vidéken, az Urál, a központ, az északnyugati a vállalkozás halászati ipar és az export.Ezen kívül fel a Volga irányított mezőgazdasági termékek (dinnye) Volgográd és Astrakhan régiók, a halat a Kaszpi-tenger, valamint a vegyi anyagok a Volga és az Urál.Mindkét irányban szállított kőolajtermékek és kőolaj, gabona-szállítmányokra.
fő irányai
folyó szállítás különösen jól fejlett az orosz Volga-Káma-medencében, a Káma és mellékfolyói - Vyatka és Belaya - elengedhetetlen kapcsolatait az Észak-Urál, Nyugat, Közép, Volga.Abban Kame le emberkereskedelem elsősorban kukorica, fa, olaj, vegyi áru, építési ásványi anyag.Az ellenkező irányban közvetített szén, cement, és a fa.A felső folyásánál a Káma rakomány jóval kevesebb.Ezen kívül, a Volga-Don-csatorna növekedéséhez járult hozzá, ömlesztett rakomány a Volga.Hála neki, a területeken, amelyek mellett a Don, a Volga szállított gabona, szén, dinnye, ipari termékek és egyéb áruk.Az ellenkező irányban - cement, vasérc, fűrészáru, vegyipari termékek.Mindez magában hordozza a folyami szállítás.Samara, valamint más városokban a Közel-Volga, jelentős fogyasztója ezeknek a termékeknek.Fontos szerepet játszik a közlekedés fejlesztése játszanak vízi kapcsolatban medencében az Észak-Nyugat területen, valamint a más államokkal a Balti-tengertől a Volga-Balti módon.Rajta keresztül, déli irányban szállítják apatit koncentrátum, érc, építőanyag, fa, és az északi - vegyi rakományok, gabona, kőszén és olajtermékek.
Utas
a Volga-Káma-medencében fókuszált és fő utasforgalom.Bármilyen folyó állomás kínál majd a polgárok a különböző helyi, tranzit, a városi és elővárosi területeken.Személyszállító hajók széles körben használják a szervezet a turizmus és a rekreáció.A leghosszabb sorokat a szállítás Moszkvából Astrakhan, Perm, Rostov és Ufa.A legnagyobb folyója állomás az orosz fővárosban.A Volga-Vyatka-medence legnagyobb folyami kikötők Nyizsnyij Novgorodban, Volgograd, Moszkva, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroszlavl.
északnyugati irányban
River régóta szolgált központi közlekedési kommunikáció az észak-nyugati és észak-gazdasági régiók.Az európai részén a fő vízi utak áruszállításra az Északi-Dvina folyó és mellékfolyói, valamint Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, és az észak-nyugati - Svir, Neva és a Fehér-tenger-Balti-csatorna.Észak utakon tartott egy hatalmas folyam ásványi építőanyagok és az olaj, erdők, valamint a gabona és a szén.A fő kikötő van a Naryan-Mar, Pechora, Mezen Arhangelszk, Kotlas.
Northwest Pool szállít délre az erdő és a vasérc Karélia, apatit koncentrátum a Kola-félszigeten.Az ellenkező irányban - ipari termékek, magvak, só, és ásványi olaj.A tranzit pont különböző árucikkek Volkhov, Petrozavodszk és Szentpéterváron.Moszkva és Felső-Volga-vidéken rendezett állandó utas sort.Hát itt kialakult, és a helyi utak, különösen nyilvánvalóvá vált a száma, nagysebességű hajókra.
keleti irányba
Keleten, Oroszországban az első helyen veszi közlekedési kérdések Ob-Irtis medencében Nyugat-Szibériában.Folyami szállítással hozzájárultak a kőolaj és a földgáz források, valamint az erdők.A fő közlekedési csomópontok átrakodó (tobolszki, Novoszibirszk, Omszk) a Irtysh és Ob kap szenet, fúróberendezés és csövek, építőanyagok, élelmiszerek és iparcikkek területén a kőolaj- és földgázmezők a Tyumen régió.Termékek szállítása a hátországban a kontinens végzi a északi-tengeri útvonal, majd újbóli szájában a Taz, Pur és Ob folyami hajók.A forgalom nagy része esik a fát, hogy megy a tutajok a folyami kikötő a Asino.Aztán szállítják hajón a Novoszibirszk, Omszk, Tomszk.Több mint egynegyede a szállítások Az Irtis és Ob Építőanyagként, hogy jön a déli régiókban az északi, a következő területeken: olaj- és gázipar.Ezen kívül a nagy jelentőségét a folyami szállítás a kocsi a gabona-szállítmányokra, só, kőszén és olajtermékek.
Obi, valamint az ősi kikötők Barnauli és Novoszibirszkben, fontos szerepet játszanak a kikötők, amelyek kapcsolatban felmerült létrehozása ipari központok - Szurgut Ob Labytnangi, Salekhard.
Yenisei és Angara
Jenyiszej közlekedési kapcsolatok, a déli része a kelet-szibériai sarkvidéki területein.Itt az erdő szállítás eléri kétharmada a teljes forgalom a Yenisei.Továbbá, a folyó szállítják gabona, olaj, szén és ásványi építőanyagok.Felső Yenisei, honnan Minusinsk Krasznojarszk, jellemzi túlnyomórészt teherszállítás áramlás lefelé, a fő helyet foglalja el a gabonát.
szája Angara: itt jön a legfontosabb része az erdő, elválasztja az áruk áramlását a Yenisei.A fő rész pedig felfelé, és a száj és akár Dixon - lefelé a folyón.Amellett, hogy az erdő, jelentős által elfoglalt szállítása építőanyagok és ásványi szenet.A fő kikötők Krasznojarszk, Jenyiszejszk, Dudinka, Igarka, és a Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutszk, Ust-Ilim.
Lena és Amur
On Lena kezdődik hajózás a kikötő tokfélék és végzett a folyó delta.Itt amellett, hogy hazai árut szállított áruk érkeznek a vasúti - re Tiksi Bay Sturgeon.Kétharmada a forgalom akár a szén és az építőanyagok, és a többi - az erdő és az olaj.Legtöbbjük jön fentről lefelé.Cargo műveleteket hajtanak végre a kikötőkben Kirenszk tokhal, Jakutszk, Vitim.
a Távol-Keleten, a nagy közlekedési fontosságát az Amur és mellékfolyói Zeya és Bureya.A fő rakomány is gabonát, sót, fém, szén, fűrészáru, olaj és hal.Nagy port - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovszk.Ezeken a területeken miatt elmaradott kommunikációs infrastruktúra, szárazföldi vízi szállítás szerepe a személyszállítást.
Tengeri szállítás
legfontosabb szempont a tengeri közlekedés abban rejlik, hogy egy nagyon jelentős része orosz külkereskedelem.A kabotázs csak lényeges, hogy átadja a keleti és északi partja az országban.Az áruforgalom tengeri szállítással nyolc százalékkal.Ezt úgy lehet elérni eredményeként a távolsági forgalom - mintegy 4500 kilométer.Az utasok szállítását a tengeri közlekedésben elhanyagolható.
problémákat a tengeri közlekedés Oroszország
Globálisan, a tengeri teherszállítás forgalma az első helyet, állt ki az alacsonyabb költségű rakomány szállítás.Az Orosz Föderációban lett kifejlesztve viszonylag gyenge, ez azért van, mert a fő gazdasági központok az ország távol a tengeri kikötők.Ezen kívül, a legtöbb a tengerek körülvevő Oroszország területén a fagyasztás.Ez jelentősen megnöveli a használat költségei ezt a közlekedési módot.Egy másik probléma a nagyon elavult járműpark hazánk.Például, tengeri és belvízi szállítás Oroszországban épült, több mint húsz évvel ezelőtt, hogy nem elfogadható a nemzetközi szabványoknak, az ilyen hajókat kell leírni.A hazai flotta gyakorlatilag nincs modern típusú hajók: konténerszállító hajó, konténer, gáz, hajók vízszintes-berakodó és mások.Mielőtt csatlakozott a Krím-félszigeten, Oroszország még csak tizenegy nagyobb tengeri kikötőket, de ez nem elég egy ilyen nagy ország.Ennek eredményeként mintegy fele az áru érkezik a tengeren, szolgálja a külföldi kikötőkben.Ez elsősorban a volt szovjet köztársaságok: Ukrajna (Odessza), Lettország (Ventspils), Észtország (Tallinn), Litvánia (Klaipeda).Segítségével a tengeri szállítás rakományegységeket más államok, és hozzájárul a nagyobb pénzügyi veszteséget.Ha a fekete-tengeri kikötők a helyzet többé-kevésbé megoldott, a Balti-tenger partján épít egy új portot.
