hős ezt a cikket - busz KAVZ-685.Ezek a gépek a Kurgan Bus Plant 1971 óta.Busz ez a meglehetősen kis osztály, mint az átlag.Különösen kijelölt nem volt ez a gép általános használatra.Ez a közlekedési számítják dolgozni a vidéki területeken, főként földutakon.Erre ő jól fel volt szerelve technikailag, megvolt a szükséges tartalékokat az erő és van egy nagy áteresztőképességű.Vessünk egy közelebbi pillantást az adatokat a jármű.Régi buszok - ez nagyon érdekes.Nekik van egy külön története, most már valószínűleg szinte senki, és nem utazik.
Modell történelem
történetét a busz indul a megnyitón a növény.Ez volt 1958-ban.Az első dolog történik a Kurgan növény, voltak 651 th modell.A munka a fejlesztés ezen gépek kezdődött a 40-es évek a múlt században.A modell épült az alváz és a főbb helyszínek a GAZ-51.Tehát amikor a 60-as években a GAZ termelni kezdett az új GAZ-53A, Kurgan üzem felkészült az új buszok ezen a futómű.
A késő '60 -as években kezdtek megjelenni az első prototípusok KAVZ-685.Ezek a korai gépek volt egy kissé eltérő kialakítás, nem ugyanaz, mint az alap azok GAZ-53A.Volt egy másik radiátor burkolat.Világítás mutatták formájában négyfaktoros rendszer.Egy kicsit később, a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a design.És egy sor buszok a hagyományos bal elülső része az alap gáz.
elindításához sorozatgyártása a buszok, a gyár elvégzett egy teljes rekonstrukciója a cég.Így nagyban növeli a termelési területen.
rekonstrukció sikeres volt, és 1971-ben az első KAVZ-685 elhagyta a futószalagról.Soros modell egy normál motorháztető, de még egy kicsit eltér a fő sorozat kialakításának szélvédők.A teljes sorozatgyártás képes volt elindítani 1973-ban.1974-ben, a futószalagról az üzemben, miután a 100 000. példányát.Összesen a modell gyártását többször változott, és a tervezési és műszaki berendezéseket.
KAVZ-685: Műszaki
Ez a modell váltotta 651 th busz.Azonban a tervezés nem sokat változott.Itt láthatjuk egy autó a motorháztető elrendezése és nem túl nagy kapacitást.Buszjárat rendkívül egyszerű, és mint már tudjuk, célja az volt, hogy olyan körülmények között dolgoznak a földutak.
Bár a ház a régi és az új modellek még különbségek, de a régi Kurgan busz is nagyon különbözik az új, az új modell látjuk a nagy méretek, a modern, tekintettel arra, hogy ez egy busz, szovjet tervezésű.Az új jármű befogadóképessége 28 fő, jó műszaki, dinamikus és vontatási jellemzők.Jellemzője ennek őse a modern buszok teljes összhangban a követelményekkel, amelyek abban az időben.
Motor
első modellek KAVZ-685 felszerelt négyütemű karburátor nyolchengeres motorok.Ez volt ZMZ 53A.Hengerek ezekben hajtóműegységei található V-alakú.
hatalom ez a motor - 120 LE.o.Forgási sebesség 3200 fordulat / perc.A motor már egy jó ideje a nyomaték - 245 N / m.Motor kapacitása 4,25 liter.A gép szükséges 24 liter üzemanyagot igényel 100 kilométerre.Buck busz kellett kapacitása 105 liter.A maximális sebességet a motor volt, 90 km / h.
Hajtómű
ahol minden hasonló, mind a Gázai övezetben.KAVZ-685 jött egy négy-CIO.Ismeretes, hogy a doboz volt egy kissé módosított modell CAT Gaz-5312.Váltó követően javulás volt synchronizers és a harmadik eleme a sebességváltó.
fogást a következő gépeket használnak száraz, egyetlen lemezen.A mechanizmus volt tavasszal, a periféria.Ez magában foglalja a csatlakozó révén hajtás.
Fék Fék hajtottak végre formájában kettős rendszert.Sami fékek voltak dob, ami dolgozott az összes keréken.Ahhoz, hogy aktiválja a féket, mérnökök is használt hidraulikus meghajtó, amely fel van szerelve vákuumos rásegítő.
Geometria
szervezet hosszú volt 6,6 m, szélessége 2,55 méter, a magassága a busz volt 3,03 m. A tengelytáv 3,7 m, és a hasmagasság - 265 mm.
menetkész tömeg a jármű - 4,08 m. Bruttó tömeg - 6,5 tonna. Axels Chassis - 4 x 2 A legtöbb Minimális fordulási sugár a gép 8 m.
Body
Itt nem tudunk mondani semmitúj.Mint minden edzők, a Szovjetunió, a test a busz is készült tömör fém.A szervezet alakult a motorházfedél elrendezése.Hood egyszerűsíti hozzáférést a járművezetők és automatikus mechanika, hogy a belső alkatrészek és energia egységek.Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan és hatékonyan elvégzi javítási munkák.
Inside
Szalon busz is kényelmesen vmese 28 utast.Ülések volt 21 utas, hogy üljön le, a tervezők adtak nekik csak egy oldalajtón.Egy másik szobában volt egy vészkijárat a hátsó ajtón keresztül.Körülbelül Salon is mondják, semmi különös, de volt egy kiváló fűtési rendszer.Ő még extrém hideg tökéletesen bemelegedett belül a szalonban.A szellőztető rendszer - természetes.Ehhez a mérnökök és tervezők adtak az oldalsó ablakok és nyílások.
, hogy az utasok kényelmes volt a jármű használatával számukra az utastérben adtak uti.Külön köszönet a szövet szegett ülések.Ő nagyon tartós és könnyen elmúlt több mint egy vagy két szezont, mielőtt felülíródik.A sofőr nem választható el az utasokat.Például biztonsági előírások nem tartalmaznak partíciókat.A sofőr van, hogy a munkahelyén útján külön ajtón.
vezetési pozíció
munkahelyen volt valamennyi feltételnek, hogy a sofőr nem lehet megunni a rendszeres járatok.A szék állítható, hogy távolítsa el a műszerfalon, és állítsuk be a dőlésszöget.
Régi buszok nem voltak felszerelve szervokormány, de a kerék az autó volt egy nagy átmérőjű, amely leegyszerűsíti a felügyeletet.Minden szükséges gombok és kapcsolók, egy kényelmes helyen.
a műszerfalon csak a legszükségesebb.Szóval, a tervezők és a mérnökök már gondoskodott arról, hogy a vezető figyelmét nem szétszórt.
Tükrök volt irreálisan nagy.Úgy támogatta a méretei a szervezetben.Így kiderült jelentősen javítja a kilátást az úton.A szélvédő volt egy partíciót.Minden része volt szerelve egy ablaktörlő.Ez lehetővé teszi, hogy tartsa az üveg tiszta és nem állt meg a vezetést.
a javítási és szolgáltatási
Azt mondják, hogy ezek a modellek szinte gond nélkül bármely illesztőprogramok vagy automatikus mechanika.Az autó alapjául alapján GAZ-53A, ami a használatba vétel előtt az építési busz telt sok teszt.A futómű a Kurgan növény tökéletesen kész együttműködni annak hiányában a burkolt utak.
Mivel a kor mérnökei, ami egy új modell, próbál építeni egy gépet, hogy egyesítse a alapegységek a régi modell, míg semmi problémát nem kapok a szükséges alkatrészeket.Busz KAVZ-685 és a design lehetővé teszi a mérnökök törés esetén könnyen észlelnie leggyorsabban és dolgozni, hogy megszüntesse.
módosítások
alapján ez a modell ki különböző módosításokat.Ezeket úgy tervezték környezetben való használatra ország különböző éghajlaton.Modell 685S fejlesztették vezetni, hogy az északi területeken.Ez nagyon uralja az alacsony hőmérséklet, így az autó felszerelt meleg béléssel, dupla üvegezésű ablakok és fűtött motort.
voltak más modellek.Például a 685G-t szánt hegyvidéki területeken.A gép lehet biztonságosabban leküzdeni a szerpentin hegyi utak, egy busz felszerelt speciális kiegészítő fékek és retarderekkel és az utastérben telepített biztonsági övet.
Összefoglalva
Ebben az időben, ez volt a nagy busz.A mérnökök is próbáltam.Néha ezek a gépek még ma is láthatók sehol vidéki utakon.Ők még mindig dolgozik valahol - ez az, ami azt jelenti, hogy a szovjet minőséget.
