MAZ 537 "Hurricane" - egy nehéz négykerék-teherautók típusú katonai.Készült a minszki autógyárat 1959-1965.1963 óta ez kiállított KZKT, Kurgan növényi kerekes traktorok.Szállító kapacitás akár 50 tonnára, hogy milyen típusú pótkocsik CHMZAP-5247G.
készülék MAZ 537 traktor
kialakítása meglehetősen egyszerű, és ezért megbízható.Cab MAZ 537 fénykép hogy eleinte miatt nem használható katonai titok, négy, kétajtós, fém, felszerelt kiegészítő fűtéssel.A motor található a fülke mögött a motor-átviteli rekesz alatt helyezkedik el az osztómű, át nyolc független forgástengely.Hátul, a rakodófelület az ötödik kerék.Néhány változtatás a gép felszerelt csörlővel.A traktor elmozdul nyolc kerekek, az első négyet elfordításával.Tömlő nélküli gumiabroncsok vannak felszerelve szivattyúzás esetén egy defekt, a kompenzációs mechanizmus a nyomás csökkenését okozhatja.MAZ 537 "Hurricane", amelyek specifikációi beszélünk teljesítmény és a megbízhatóság, jó példa az elért eredményeket a katonai technológia.
Powerplant
sebességű dízelmotor D-12A-525A, alkalmazkodik az üzemanyag GOST 4749-73.Teljesítmény 525 LE2100 ford / perc.Hengerek - térfogata 38.880 köbméter / cm, a 12-es számot, a helyét a V-alakú.Átmérő - 150 mm, a tömörítési arány 14,5.
Motor szerelve kezdő előmelegítő.
Hűtés - kényszerkeringető a hűtőfolyadék.
Transmission - egy három lépcsős, hidro-mechanikus kapcsolást.
Méretek hossz - 8960 mm, magasság - 2880 mm, szélessége 2885 mm.Tengelytáv - az első és második tengely 1700 mm között, a második és a harmadik 2650 mm között, a harmadik és a negyedik 1700 mm.
Pálya - 2200 mm az összes hidat.Szabad magasság (távolság) - 500 mm.
Súly - 21,6 tonna.
módosítások
- MAZ 537A - Traktor-ellátás, hordozására képes 15 tonna a hátsó, 65 tonna összsúly a pótkocsi az autópályán, vagy 30 tonna földúton.
- MAZ 537D - generátor egység fel van szerelve AC.
- MAZ 537G - felszerelt csörlővel.
- 537K MAZ - teherautó, amelynek célja a szállító hosszú daru berendezések.
- MAZ 537L - vontatásra repülőgépek, felszerelt kompakt fém vázban.
projekt számára a hatékony, új traktor
A korai 50-es években a 20. században a Szovjetunióban volt szükség a nagy teljesítményű új járművek számára a hadsereg.Rakéták, nehéz páncélozott járművek vágányokon, erődítmények kotrógépek és egyéb berendezések szükségesek a közlekedés mind a közeli és távoli.Különösen nehéz kapott az áthelyezés katonai egységek, amelyek rendszeresen tartanak.Akár fél év költöttek a vasút és a kis teherautók.
tervezése univerzális traktor indult 1954 őszén és 1956 nyarán készen voltak prototípusok.Hosszadalmas négykerék-meghajtású váz lett kiindulópont számos módosítást katonai teherautó vontató.A gép jellemzői célja a hosszú távú utazás a sebessége 40-50 km / h.A kapacitás a teherautó hiányzott közlekedési platform interkontinentális ballisztikus rakéta.Ugyanakkor a trailer csak kövesd az utat egyengette, és csak sík terepen.Overcome még egy kis emelkedés nem tette, mert a pótkocsi nincs tehetetlenség.
Application
Traktor MAZ 537 "Hurricane", a műszaki jellemzőit, amely azt vallotta, hogy ő a megbízhatóság, a már széles körben használják a reguláris hadsereg szállítására számos nagy hatótávolságú harci rendszerek.Azonban hosszadalmas vontató platformok akadályozta túlzott mértékű eltávolítása miatt a kuplung.Csuklós nem fér bele sarkok, manőverező korlátozott volt.
minden másik helyre, a telepítési képviselte a katonai ijesztő feladat trailer gyakran kellett megállni komplex manipuláció szintező természetesen követi.A nehézség abból adódik, hogy a keskeny útszakaszon.A háború utáni szovjet, mind az utak nagyon keskeny, haladó járművek egy sorban, mindkét irányban.Veszély mozgatni le az árokba volt egy perc.Nehéz teherautó teljesen elfoglalták a szalag, és elment a számláló.A polgári lakosság esett kifogás, de a helyzet nem változott.
A végén, a hadsereg elkezdte jelezni a közelgő közlekedési rakéták előre.Figyelmeztetés a közelgő átadás kapott közlekedési rendőrök és a közlekedési szolgáltatások.Rendőrség blokkolja le a közúti, a tartományban 25-30 kilométerre, pótkocsi elfoglalták az egész útpálya szélessége és a biztonságos vezetés megtisztított területen a következő bejegyzésben.Ezután átfedik a következő szakaszba.
Két évvel később, a tervezési irodában a minszki autógyárat fejlődésnek indult nyereg vontató változat index MAZ 535V.A test-ben megszüntették a helyére telepített kapcsolási automatikus lock-bilincs és két fokkal radiális forgatást.Függőleges terhelés a traktor hátsó részén, amikor meredeken emelkedett, a tervezők felül kellett vizsgálnia a paramétereket a hátsó felfüggesztés.Megálltunk a hidak bolygómű és eltérés.Így a hátsó tengely feltételeztük legtöbb terhelést.
MAZ 537
utolsó lehetőség nyerges vontató egy tökéletesebb hatalmi rendszer és a motor hűtését.Ők megerősítették peremek féltengely osztómű.Ennek szükségességét diktálta a gyakori meghibásodások, ha a betöltött teherautó nem tudta legyőzni homályos az eső, az út és a motor nyomatéka tépte kardáncsuklókhoz.
létrehozása család nehéz-tehergépkocsik MAZ 537, amelynek jellemzői ismétli az alapvető paramétereket a modell MAZ 535 és MAZ 536, kezdetét jelentette egy új korszak vonatok osztály nagy terhelhetőség.Volt egy hatalmas ösztönzést kell fejleszteni kifinomultabb nehéz félpótkocsi és pótkocsi szállításához több tonnás oszthatatlan rakományt.
kell mozgatni hatalmas szerkezetek mindig is létezett.Külföldön vonat sokkal korábban, mint a Szovjetunióban, és ez felgyorsította a fejlesztés a szovjet nehezebb járművek, mivel senki nem akarta, hogy lépést tartson a fejlett technológia.Először is mérnöki irodák az autóiparban kifejlesztett egy teherautó ZIS-10 a nyerges alapján a jól ismert teherautó ZIS-5.Teherbíró képességét az új gép csak 6 tonna.Az album egy kis vontatóhajó, széles körben ZIS-10 még nem kapott.
Külföldi társaik
A késő 30-es években Avtotransportnik találkozott két nagy külföldi termelés vonatok, traktorok Daimond T-980 és a REO 28XS, telt a Szovjetunióban az Lend-Lease.Külföldi vontató karöltve háromtengelyes félpótkocsi Roden Trailer, teherbírása 45 tonna.A gépek voltak felszerelve csörlők és szállítani páncélozott járművek.
Míg a Szovjetunióban, tankok és más nehéz katonai járművek költözött kizárólag saját, vagy ők szállítják a vasúti pályaudvar peronján.Mindkét módszer irracionális, de nincs más nem volt ott.
háború után, miután a második világháború, a Szovjetunió megszállottja a hazai nehéz tehergépkocsik számára a hadsereg és fejlesztése a nemzeti gazdaságot.1951-ben, a növény Jaroszlavl elsajátította a termelés háromtengelyes autószállító YAZ-210g egy platform, és egy erős csörlő.Nagyüzemi termelés ezek a gépek nem tudta megállapítani, és ráadásul traktorok nem megy az úton, különösen az esős évszak és tavaszi olvadás.
Így a feladat létrehozása nehézgépjárművek még olyan megoldásokat, különösen az ország gyors ipari fejlődés volt kibontakozóban, és született a katonai stratégiai rakéták, amely szükséges volt a mobilitást.Páncélos hadsereg is szükség van egy megbízható, nagy teherbírású traktorok.
Design Bureau
Szovjetunió Miniszterek Tanácsa júniusban 1954 állásfoglalást fogadott el a létesítmény SKB (speciális tervezési iroda) fejlesztésének nagyon erős traktorok katonai célokra azzal a lehetőséggel, módosítja a polgári ipari változatai.Azonnal világossá vált, hogy a meglévő idején gyári technológia és felszerelések az autóiparban nem lesz elég.
kellett megkezdeni a gépek berendezések, külföldön vásárolt korszerű berendezések és új technológiák.A minszki autógyárat került megrendezésre neves SKB MAZ, vezetése alatt a Boris L. Shaposhnikov.Mielőtt a szakértők feladata a tervezés és a termelés beindulásához nehéz kerekes traktor.Tehát volt egy vontatóhajó MAZ 535, amely hamarosan pedig egy MAZ 537 modell néhány módosítással.
termelési
Kezdetben elkülönített alapok fejlesztését szuperautó voltak elegendőek, mert ez a gép nem lesz olcsó.Miután beállítottuk a pénzügyi támogatást a projekt megkezdett munkát.Elvittek innovatív megoldásokat, amelyek sohasem használták a hazai autóiparban.Erre azért volt szükség, hogy figyelembe vegyék a különleges használati feltételek a nehéz traktorok, alkalmazkodva egységek egy sor hőmérséklet plusz 50 és mínusz 50 fok, horizontális áteresztőképesség és sok más paramétereket.
Heavy nyerges vontató MAZ 537 kezdett a tömeg-termékek 1965-ben.Az autó vontatásra szolgáló pótkocsi és félpótkocsi darabonként 40 tonna.A alapváltozata 537-I modell különbözött tolódott (345 mm) a nyerges mechanizmus és a megerősített hátsó felfüggesztés.MAZ 537 volt állandó restyling.A gyártási folyamat kiterjesztették funkció terepváltóért telepítve van a forgatás továbbítására meghajtó generátort.Töltse be az autó jelentősen nőtt, és elérte a 68 tonnát.
párhuzamosan nehéz teherautó traktorok tervezett és gyártott kisszériás platós teherautók mozogni rakomány akár 22 tonna az autópályán.A test az autó nem rendelkezik ülések, volt ívek és egy napellenző használták kizárólag az áruszállítás.A testület helyezték csörlő az önálló, abban az esetben a teherautó beszorul.
korszerűsítése
Egy idő után MAZ 537 modernizált katonai, és az autót rendelt a kódot "P".Műszaki adatok változatlan marad, de a csörlő eltörölték, és a szervezetben alakul a csapatokat szállítsanak.Oldalai mentén összecsukható padok és állítsa be a hosszanti ív sátorban magasságban állítani - az alsó helyzetben napellenző borított terhelés a felső pozícióban szolgált védelmet az eső és a hó az emberek.Összhangban a tervezett célra traktor MAZ 537P tudnák húzni a platform rakéta rendszerek.
Operation kerekes traktorok szervizelést igényelnek szakemberek, képzett vezetők és a megfelelő anyagi bázist.Ezért a 70 éves szakosodott vállalkozások jöttek létre a központi fuvarozása túlméretes és nehéz rakomány.Ötvözi "Spetstyazhavtotrans" szállítja túlméretes rakományok, míg a fejlődő optimális útvonal.A teherautók "MAZ 537" szállított márvány tömb súlya 300 tonna, az építési emlékműve VILenin Leningrádban.Ezt az egyedi szállítási művelet legyen az egész országra.
széles körben használt teherautók "MAZ 537" északi, amelyet végeztek szóló olaj- és gázvezetékek.Szerény autó jól működött a hideg éghajlaton.Különösen a könyv hosszú gazoprovodyaschih ízületek jött létre trubopletevoz PV-481-alapú vontatóhajó "MAZ 537".Továbbá, hogy a munka északi feltételeket teremtett prototípusai tűzoltó, mobil műszaki pontokat, ATV mentőt.Azonban, a tömegtermelés vizsgálati minták érkezett.
1991-ben a Kurgan növény kerekes traktorok kezdődött a sorozatgyártás nehéz félpótkocsi KZKT-9101, teherbírása 54 tonna a vontatókötél MAZ 537, amelynek jellemzői megfeleljenek az adatokat a félpótkocsi.A komponensek kombinációja bizonyult sikeresnek, a vevők voltak képesek vásárolni egy megrendelésen egyszer és teherautó és pótkocsi.
Az évek során a termelés MAZ 537 vontató, fotók jelennek meg az oldalon, fokozatosan leépül, mind morálisan, mind technikailag.A gép már kimerítette magát, a fejlesztendő kiszáradt.Ők kezdtek mutatkozni korábban elrejtett hibák, sok kritika miatt alacsony élettartam az erőmű.Működése a teherautó járt a gyakori megszakítások javításra, a hadsereg MAZ 537 közlekedési tartályok és egyéb páncélozott járművek nem igazodjon a legénység, aki követni külön-külön.Erre az is, hogy a további autók.
A végén alapján a 537-ik modell egy új traktor KZKT-7428, mely teljes mértékben reagálnak a kihívásokra, harci lánctalpas járművek szállítására.Jelenleg a család nagy teljesítményű kerekes traktorok sikeresen megoldja a problémákat, a közlekedési nehéz katonai felszerelések, valamint a nagy méretű ipari polgári építkezés.
