Lakosok néhány város a világon büszkélkedhet, hogy már a szülőföldjükön, mint látványosságok, mint a sikló.Ez nem csak a jármű.Ez is magabiztosan hívják attrakció, amely hasznossági függvény helyreállítási kombinálva szórakoztató.
Hogyan működik a sikló?
fő kötélpályás készüléket jellemzi a neve (a szó "funiculitis" fordították a latin, mint egy kötél és olasz).Ez áll a meghajtási rendszer és a kabinok általában mozog az ellenkező irányba.Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy a teher ellensúlyozására.Magasépítési is sínek, áttételek, meghajtások és fékrendszer, beleértve a sürgősségi működtető automatikusan, ha a kötél elszakad, vagy más rendellenesség lép fel.Építőipari sikló változott az egyes városok épültek az ő saját tervezésű, egyedi építészeti és design állomások járművek.
újjáéledt Odessa siklóval
Például, Odesszában, közel a Giant lépcsőház (későbbi nevén Potemkin), 1902 óta működtetett a sikló, az első az orosz birodalom.A 60-es években a XX században a helyén volt telepítve egy mozgólépcső, mint azok, hogy a munka a metróban.A kapacitás nőtt, de túl rossz modern megjelenés kombinálva a történelmi megjelenése a déli városban.A végén, a modern "futó lépcső" elhasználódtak, és most ugyanazon a helyen ismét megszerezte a sikló.Ez az épület élvezi a jól megérdemelt sikert Odessza és a városba látogatókat, ahonnan gyönyörű kilátás nyílik a kikötőre és a kikötő mellett elősegíti az elérési utat a Primorszkij Boulevard, miután hegymászás 192 lépéseket a néhány ember, különösen az idősek, ez unalmas.
villamosa San Francisco - amely modellként szolgálhat a sikló Vlagyivosztok
Sikló Vlagyivosztok született, mint egyike azoknak az intézkedéseknek, hogy átalakítsa a csodálatos tengerparti város a "szovjet San Francisco."Látogatása során az Egyesült Államokban tartott 1959-ben, az első titkára az SZKP Hruscsov lenyűgözte a városi közlekedési rendszer a kaliforniai metropolisz, amelynek nincs párja a világon.Ahogy Vlagyivosztok, San Francisco városában található a komplex terep, és a gyalogos séta elég nehéz, van, hogy megmássza, majd leereszkedünk a meredek lejtőkön.Rendes városi közlekedés néhány mászik lehet túl van a hatalom, és ezután egy érdekes megoldást.Minden villamosok San Francisco mozgó sínen, amelyek között rögzített egy kötelet.Megállítani az autót, a tanácsadó kell nyitni a kapcsolat eszközt, és nyomja a féket, és a mozgás akkor kezdődik, amikor a hátramenet.Nehéz pontosan sikló vagy villamossal, de a rendszer jól működik, de mivel az alkalmazott jármű helyreállítása régi autók motor nélküli behozott különböző országokban, ami minden út szórakoztató teli kaland a természetben.
Sikló - látásra "Vlad»
lehetséges, hogy megbízást 1962-ben a Vlagyivosztok siklóval és alulfejlettnek és elágazása az Egyesült Államokban, de az is nagyon jó.Csak a Távol-Keleten, hogy csatlakozik az Aranyszarv Orlinaya utcában V. Sibirtseva.Eszerint szeretnénk, ha a School of Engineering diákok, turisták minden bizonnyal látogasson el a mérföldkőnek számító, és a lakosság a város leküzdeni a meredek dombon, ha nem akar menni az emeletre, "ezeregy lépés" (sőt, a 368, de ez sokkal).Ascent drótkötélpályán magassága 70 m tart tizenöt perc, és ezen idő alatt legyőzi a 183 m pályán.Így az átlagos dőlésszöge meghaladja 22 fok, ami egy csomó.
Sikló Prágában - oly módon szerelmeseinek
ellentétben a modern és nagyon hasznos a lakosok Vlagyivosztok sikló a prágai vasút a hegyvidéki Petrin egy rendkívül szórakoztató attrakciók, és a kor az ő tiszteletre méltó - kezdte a munkát1891.Ugyanakkor nem került megnyitásra egy másik híres sikló a prágai Letna dombon.Az útvonal a romantikus és festői.Ebben a 510 méter hosszú az autó legyőzi egy kis alagút a falon a régi vár, és az utolsó állomása a látogatók, továbbá a kilátó várja szobrot szentelt csókot.Ez a kedvenc találkozóhelye a fiatal prágai lakosok.
Barcelona sikló
«Tibidabo" - a legrégebbi sikló Barcelona (és mind a hárman).Az útvonal készteti, hogy a tetején a hegy, ami után nevezték el, a többi állomás utcában Dr. Andreu.A Tibidabo egy másik kábelt vonat - "Vayvidrera", amelyet megküld az állomásról Peude, de ez sokkal kisebb, csak tart mintegy ötven utast.Emelési magasság mindkét siklók körülbelül ugyanannyi, több mint 160 méter, de a hossza különbözik (1152 és 729 méter -kal), ami arra utal, hogy a mozgás történik változó meredeksége a lejtő.Tehát laposabb "Tibidabo", annak ellenére, hogy a tiszteletre méltó korú (ő üzemelteti 1901 óta), úgy négyszáz utast, és öccse Peude - nyolcszor kevesebb.
Sikló Montuika - a városi közlekedés és látnivaló egyszerre
harmadik Sikló - "Montuika" - része a tömegközlekedési Barcelonában, ez automatikus és gyors.Ennek célja -, hogy csatlakoztassa a helyi sikló a metró "párhuzamos".Az útvonal nagyon szép, ő 758 méteres útvonalon fut között rakoncátlan cserjések és felemeli az utasokat, hogy a magassága 76 méter.Példás elkötelezettségét a Barcelona város kormányt, hogy biztosítsa, hogy a vonzalom hozta a kincstár, amennyire csak lehetséges források.Turisztikai attrakció hozzájárul az infrastruktúra, zsúfolt éttermek, kávézók és egyéb szórakozóhelyek, hogy hozzon létre valamennyi feltétele élvezi a gyönyörű kilátást a hegyekre Montuika.Beépített sikló Barcelona alkalmából tartottak ott 1929-ben világkiállítás, de kiváló műszaki állapotban tette számunkra, hogy használni, mint egy olimpiai helyszín után több mint hat évtizede.
Kiev Sikló - az ötlet és a végrehajtás
sikló Kijev - az egyik jelképe a város.Amit tapasztalt számos történelmi megrázkódtatások.Forradalom, polgárháború, könyvtár Makhnovshchina Az osztrák intervenciós Ukrán Köztársaság, rom, Nagy Honvédő Háború és egy pár "Maidan" - ez csak részleges események listáját, amelyen keresztül át a kijevi felvonó.De az élete kezdődött 1905-ben, amikor két év után az építési, "a belga cég" tette üzembe.Szerzők a projekt, orosz mérnökök NI Baryshnikov és NK Piatnitski, tervezett hossza egy negyed kilométer, de a tulajdonos a ház alján a pálya nem volt hajlandó eladni az ingatlant, hogy a városi hatóságok, és volt, hogy vizsgálja felül a tervet, lerövidítve a módja annak, hogy ötven méterre.Ugyanakkor az általános probléma, nevezetesen megkönnyítve az élet az emberek a kijevi, akik arra kényszerültek, hogy mászni le a szegély mentén utak és lépcsők száz szakaszban, már megoldódott.Tram a meredek dombok Kijev nem tudta átadni.Miután Odessa Kijev lett a második város Oroszországban, javítása rendszer, amely magában foglal egy elektro csodát Szent Mihály-emelkedés (hiszen eredetileg az úgynevezett műszaki innováció).
Újjászületés Kijev kötélpályás
Kijev siklóval dolgozott az eredeti formájában 1928-ig, amikor a rutinszerű karbantartás kudarc volt a pótkocsi, amely legördül a meredek sínek, legyőzte a második.Ebben az eset, szerencsére nem sérülés számoltak be, de az épület szükséges komoly felújítás.Csere ment gördülő, kötél vonalak és a fékrendszer.Ezen túlmenően, az alsó állomás végül mozgott, és az útvonal meghosszabbodik másik 38 méter.A tápegység, amely két DC motorok Svájc (65 l. A., 1903 kérdés), valamint a meghajtó csiga kötél szolgált 1984-ig.
1986-ben befejezte a harmadik nagy rekonstrukció, amely a történelemben ment keresztül Kijev siklóval.Ez a lehetőség most fel az autó, több száz utast a magassága 75 méter sebességgel 2 m / s.Jelentősen nagyobb teljesítmény áll rendelkezésre, beépített teljesítménye 100 kW.A teljes útvonal hossza elérte a 222 m. Kocsik indulnak minden hetedik percben.Minden nap körülbelül 15 millió utas használja ezt a kényelmes forma szállítására.
meg javítani a sikló rendszeresen tartanak, hogy azok a biztonságának javítása és a tudatosság az utasok.Nagy figyelmet fordítanak, hogy az esztétikai oldalon, mert ez az épület már régóta része a történelmi megjelenése az ukrán fővárosban.
