Utazás vasúton szinte azonnal feltalálása után a mozdony volt a leggyorsabb módja annak, hogy a távolság leküzdéséhez, és ez a helyzet állt fenn több mint egy évszázada.Csak a XX században, vált a korszak az autó és a repülés, ez a fölény vitatták.De a mérnöki gondolkodás nem áll még, és a modern gyorsvonatok, amelyeket az építkezés sok űrhajózási technológia, ma is jól versenyezni gyorsasággal más közlekedési módok.
versenyen a vonatokon
feltételek rivalizálás fejezik ki különböző módon, beleértve annak érdekében, hogy megteremtse a leggyorsabb vonat a világon.Vezetés ebben a versenyben elmúlt évtizedekben osztani Japán, Franciaország és Németország, de a gyors fejlődés az ipari és tudományos alapokat az ázsiai országban ad okot azt hinni, hogy Kína és Dél-Korea hamarosan kihívást jelent a hagyományos termelők.Amellett, hogy a gazdasági életképesség, a válasz arra a kérdésre, hogy mi a vonat a leggyorsabb, határozza meg a kereskedelmet, sőt a politikai presztízse az állam, mint ahogy a közepén a XX század a világ vezetői aggódnak a teret prioritást.A hasonlóság fokozott technológiai telítettségét a legújabb vasúti projektek.
Technikai problémák és azok megoldásai
bármilyen alapon a jármű sebességét korlátozza a magas szintű súrlódás, légellenállás, és a biztonsági tényezők.Mindhárom körülmények alapvetően leküzdhetetlen zaj, de ez nem jelenti azt, hogy ezek hatása nem lehet csökkenteni.Repülőgépgyártók szerzett tapasztalattal rendelkezik aerodinamikai formák, egysínű és mágneses lebegés technológiát - ezek a fő módszereket, amelyek az alkotók mentek modern vasút.Nagy sebességű vonatok biztosítani a működésükhöz szükséges a normál vasúti síneken vagy más speciálisan meghatározott felüljáró.Tudományos áttörés a területén a fizika mágnesesség teremtette meg a feltételeket a kérelmet a legújabb technológiákat, hogy szó repülnek át a síneken.
új japán pályán
előtt a tokiói olimpia 1964-ben megalkotta a világ leggyorsabb vonat szállítására látogatók sportlétesítmények.A név "Sinkanszen" fordították japán, mint "egy új pálya," amelynek összegét mentén végeztük kontinentális szabvány.A sebesség lenyűgöző, abban az időben ez fantasztikus volt.Egyes helyeken a vonat kifejlesztett 270 km / h, amely lehetővé teszi, hogy a Osaka három óra alatt.A projekt kiderült, hogy elég drága, de fizetett ki három év alatt.A fő kihívás az volt, hogy hozzon létre egy nagy pontosságú vasúti síneket, de voltak más technikai probléma, amely megkapta az eredeti határozatot.
Verseny japán és francia
sebességi rekordot a hetvenes évek elején legyőzte a francia.TGV utazik sebességgel több mint 330 km / h, amely jelenleg tekinthető a norma az ilyen típusú közlekedés.De kiderült, hogy a japán projekt «Sinkanszen» fontos műszaki jellemzői bármilyen műszaki rendszer, azaz a módosítás lehetőségeit.Az a lehetőség, hogy a tökéletesség tarthatta a bajnokságot.Az abszolút világrekord 581 km / h, ez a paraméter hatására újabb informális nevet Shinkansen "golyó".Ma, közel fél évszázada kezdete után a mozgás a vonalon az Osaka-Tokió, a világ leggyorsabb vonat.
Mi a francia sikerült?
ellenére jelentős kor (-ben kapott megbízást 1971-ben), a francia "Grand Vitesse» TGV stabilan tartja második helyét.De, mint a sportolók, a vonatok végre a különböző kategóriákban.2007-ben, ez a csoda a technológia felgyorsítja a rekord sebességgel közel 575 km / h.Ez az érték kisebb az eléréséhez a japán megfelelője, de az a tény, hogy a mágneses felfüggesztés tervezési modell TGV POS nem használják.Így a francia gyorsvonat - a világ leggyorsabb vonat, mozgó hagyományos sínek.Van egy másik jellemző ebben az egyedülálló jármű: hossza - közel 400 méter.Ez a legnagyobb vonat a világon az űrtartalom között sebességgel.
kínai "német»
járatok érkező utasok a sanghaji repülőtéren elérheti a város néhány perc alatt.Jobb a terminál az utolsó megálló vonat "maglev".Leszállás trapa- "bunching", és majd egy hatalmas terminál épület, érkezések jönnek az autóban, a belső nem térnek el a transzkontinentális jetliner: ugyanazon a repülőgépen helyet, és még szép stewardess.A legközelebbi metrómegálló több mint 30 kilométeres, hogy legyőzi a vonat körülbelül hét perc alatt.Az eredménytábla felett elhelyezett bejárati ajtó, nyomon követhetjük a nagyobb fordulatszám ez után szétszóródását 500 km / h, délután.Éjjel kifejezett enyhén mozog lassabb (430 km / h), ennek oka, hogy a biztonsági aggodalmak.Ahogy a neve is mutatja, a súrlódási erő a tervezők, hogy felszámolja a mágneses lebegés.Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a kínai "tartózkodási», Shanghai Maglev vonat német gyökereit.Ebből jött létre Németországban, szakemberei Transrapid, amely fejlett és más, nagy sebességű vonatok a világon.Modell SMT, amely alapja lett a sanghaji "Maglev" véglegesített kívánságának megfelelően az ügyfél.A viteldíj ezt a csodát a technológia meglehetősen demokratikus - 40 jüan, ami körülbelül 5 $.
És mi van?
orosz haladás nagy sebességű vasúti jellemzi szerénység.250 km / h, ami fejleszti a "Sapsan", a közelmúltban tűnt fantasztikus eredmény, de a háttérben az eredményeket a vezető gyártók nem meggyőző.Sőt, annak ellenére, hogy az orosz nevét, hogy van egy idegen eredetű, made in Germany, a világhírű cég a Siemens.A tíz legjobb ebben Express között rendszeresen közlekedő Szentpéterváron és Moszkvában, nem szerepelt.Nem ismert, hogy a közeljövőben, az orosz tervezők próbálják létrehozni a világ leggyorsabb vonat.A fejlesztési költségek a gördülő magas, de a kapcsolódó infrastruktúra sokkal többe.Ugyanakkor Oroszország továbbra is egy nagyhatalom vasúton, valamint a teljes hossza utak, és a hangerő a szállított áruk, és utasforgalmat.Tehát az idő fogja megmondani.
