Oroszország - egy ország egy hatalmas terület az Északi-sarkon.Mindazonáltal fejlődésüket nélkül lehetetlen egy erős flottát, lehetővé teszi a navigációt, extrém körülmények között.Ezekre a célokra a napokban az orosz birodalom épült több jégtörők.A technológiai fejlődés volt felszerelve modernebb motorral.Végül 1959-ben, épült nukleáris meghajtású jégtörő "Lenin".Abban az időben az annak létrehozását, ez volt a világ egyetlen kereskedelmi hajó, amelynek atomreaktor, amely szintén lehet a tengeren tankolás nélkül 12 hónapig.Külseje a hatalmas sarkvidéki jelentősen időtartamának növelése hajózási északi-tengeri útvonal.
Háttér
világ első jégtörő épült 1837-ben az amerikai város Philadelphia és a célja az volt, hogy a pusztítás a jégtakaró a helyi kikötőben.27 év után az orosz birodalom jött létre hajó "Pilot", amely szintén használható hajó a jég egy kikötő területén.A hely működésének lett szentpétervári tengeri kikötő.Valamivel később, 1896-ban, Angliában, megalkotta az első folyami jégtörő.Ezt megbízásából Ryazan-Ural Vasúttársaság és használták a Szaratov átkelés.Körülbelül ugyanebben az időben, szükség van a végrehajtását az áruk szállítását a távoli területeken az orosz északi, így a végén a 19. század a hajógyárban Armstrong Whitworth-ben épült az első hajó a világon, hogy működik a sarkvidéki körülmények között, az úgynevezett "Ermak".Vásárolta meg hazánkban, és része volt a Balti Flotta 1964-ig.Egy másik híres hajó - a jégtörő "Krasin" (akár 1927 nevet viselte a "Svyatogor") részt vett a sarkvidéki konvojok alatt a második világháború.Ezen kívül, abban az időszakban, 1921-1941 Balti Hajógyárban építették még nyolc szánt hajók működését az Északi-sarkon.
első atomi jégtörő: jellemzők és leírás
nukleáris jégtörő "Lenin", amelyet elküldtek nyaralni 1985-ben, ma alakították múzeum.Hossza 134 méter, szélessége - 27,6 méter és magassága - 16.1 m és elmozdulás 16 ezer tonna.A hajó volt szerelve két nukleáris reaktorok és négy turbina összkapacitása 32,4 MW, így képes mozogni sebességgel 18 csomó.Ezen felül, az első nukleáris meghajtású jégtörő volt felszerelve két független erőművek.Szintén a hajón keletkezett valamennyi feltétele a kényelmes tartózkodást a legénység hónapjaiban sarkvidéki expedíciók.
, aki az első atommeghajtású jégtörő Szovjetunió
munka kereskedelmi hajó szerelt nukleáris hajtómű, már elismert, mint egy különösen felelős üzleti.Végtére is, a Szovjetunió, többek között, nagy szükség van egy másik példa igazolja azt az állítást, hogy a "szocialista atom" egy békés és kreatív.Ugyanakkor, senki sem vonja kétségbe, hogy a jövőben vezető tervezője az atommeghajtású jégtörő kell nagy tapasztalattal rendelkezik az építőiparban tevékenykedő hajóra a sarkvidéki körülmények között.Ilyen körülmények között, úgy döntöttek, hogy jelöljön ki erre a felelősségteljes pozícióban VI Neganova.Ez a híres designer a háború előtt kapta meg a Sztálin-díjat a design az első szovjet sarkvidéki jégtörő sor.1954-ben nevezték ki vezető tervezője az atommeghajtású jégtörő "Lenin", és elkezdett együtt dolgozni I. Afrikantov, akit azzal vádoltak, létrehozását az atomi motor ezt a hajót.Azt kell mondanom, hogy mind a tudósok designer ragyogóan megbirkózott feladataikat, amelyért elnyerte a címet a Szocialista Munka Hőse.
mi előzte létrehozása az első szovjet atom jégtörő
döntést, hogy megkezdik a létrehozását az első szovjet nukleáris meghajtású jégtörő dolgozni a sarkvidéki körülmények által elfogadott Miniszterek Tanácsa 1953 novemberében.Mivel különcség feladatokat határoztak, hogy építsenek egy modell a motortérben a hajó a jövő a jelenben annak értékét teljesítette elrendezés megoldások tervezők.Ez szükségtelenné teszi bármilyen módosítás vagy hibák az építési munkálatok a hajón.Ezen kívül, mielőtt a tervezők, tervezte az első szovjet nukleáris jégtörő volt, amelynek feladata, hogy megszüntesse bármilyen sérülés a hajótest jég, így a híres Intézet "Prometheus" egy különleges, nagy teherbírású acél.
története építése a jégtörő "Lenin"
, hogy közvetlenül a teremtés, a hajó 1956-ban kezdődött a leningrádi hajóépítő üzem.Andre Marty (1957-ben átnevezték az Admiralitás Plant).Ugyanakkor néhány kritikus rendszerek és alkatrészek tervezése és összeszerelt más növények.Így a turbina által gyártott Kirov növény, hajtó - a leningrádi üzem "Electrosila", és a fő generátorok turbina volt az eredmény a munkavállalók a Harkov Elektromechanikai Plant.Míg származású csónak a vízben tartott a tél elején 1957, a nukleáris létesítmény szerelt csak 1959-ben, ami után a nukleáris meghajtású jégtörő "Lenin" küldték, hogy átengedje a tengeri kísérletek.
Mivel a hajó egyedülálló volt abban az időben ez volt a büszkesége az ország.Ezért, az építés során és az azt követő vizsgálatok ismételten kimutatták, hogy a magas külföldi vendégek, mint például a kormány tagjai, a Kínai Népköztársaság, valamint a politikusok, akik beosztásokban idején a brit miniszterelnök és alelnöke az Egyesült Államokban.
működő történelem
navigáció közben debütált az első szovjet nukleáris jégtörő kiváló hírnévnek bemutatásával kiváló teljesítményt, és ami a legfontosabb, a jelenléte az ilyen hajó részeként a szovjet haditengerészet meghosszabbítja a navigációs egy pár hétig.
Hét év után az üzemeltetés megkezdése, úgy döntöttek, hogy az elavult trehreaktornuyu a kétreaktoros atomerőmű.Frissítés után a hajó visszatért dolgozni, és nyarán 1971 volt az első nukleáris meghajtású felszíni hajó, amely elhalad a Föld az Északi-sarktól.By the way, a trófea expedíció volt, a jegesmedve, mivel a csapat Leningrád Állatkert.
Mint már említettük, az 1989-művelet "Lenin" megtörtént.Azonban az elsőszülött a szovjet nukleáris jégtörő flotta nem fenyegeti a feledés.Az a tény, hogy ő tette az örök parkolási Murmanszk, szervezett fedélzetén a múzeum, ahol láthatjuk érdekes kiállítás létrehozásáról szóló atomi jégtörő flotta a Szovjetunióban.
Balesetek "Lenin"
32 évig, amíg az első nukleáris jégtörő Szovjetunió volt annak érdekében, hogy történt két baleset.Az első ilyen történt 1965-ben.Ennek eredményeként kiderült, hogy a részlegesen sérült reaktor mag.Következményeinek felszámolása a baleset, része az üzemanyag került plavtehbazu, és a többi rakodni, és egy edénybe helyezik.
A második esetben, 1967-ben a műszaki személyzet a hajó került rögzítésre áramlását a csővezeték a harmadik kör a reaktor.Ennek eredményeként, szükséges volt, hogy cserélje ki az egész öbölre atomi jégtörő, és a sérült berendezések vontatott és elsüllyedt az öböl Tsivolki.
"Arctic"
Idővel a fejlesztési egyetlen kiterjedésű a sarkvidéki atommeghajtású jégtörő kicsi volt.Ezért 1971-ben kezdődött építkezés egy második hasonló edénybe.Ők voltak "Arctic" - atommeghajtású jégtörő, aki halála után Leonyid Brezsnyev kezdett folytatni a nevét.Azonban a peresztrojka években a hajó ismét visszatért az első név, és ez alatta szolgált 2008-ig.
Műszaki második szovjet nukleáris meghajtású
"Arctic" - atommeghajtású jégtörő, amely az első felszíni hajó, akinek sikerült elérni az Északi-sark.Ezen kívül, a design-t eredetileg tartalmazta a képesség, hogy gyorsan átalakítani a hajót cirkáló kiegészítő létesítmények, képesek működő sarki körülmények között.Ezt az tette lehetővé nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy a tervező, a nukleáris jégtörő "Arktika", együtt a csapat a mérnökök, akik dolgoztak a projekten, feltéve, hogy a hajó a nagyobb teljesítmény, amely lehetővé teszi neki, hogy felszámolja a jég vastagsága eléri a 2,5 m. Ami a méret a hajó, akkor adja kihossza 147,9 m, szélessége 29,9 m és a elmozdulása 23 460 tonna.Ugyanakkor, amikor a hajó működött, a maximális időtartama az autonóm navigáció pedig 7,5 hónap.
osztály jégtörők "Arctic"
közötti időszakban 1977 és 2007 a leningrádi (később Szentpétervár) Balti-üzem épült öt nukleáris tengeralattjárók.Mindezek a hajók úgy tervezték, hogy az "Arctic", és ma ők ketten - "Jamal" és a "50 éves Victory" továbbra is megnyitja az utat a többi hajó a végtelen jég az Északi-sarkon.By the way, a jégtörő az úgynevezett "50 Years of Victory" 2007-ben indult, és az utolsó Oroszországban gyártott és a legnagyobb a meglévő jégtörők a világon.Ami a többi három bíróság, egyikük - "a Szovjetunió" - jelenleg átalakítás alatt áll.Térjen vissza a soraiban a terv 2017-ben.Így a "sarkvidéki" - nukleáris meghajtású jégtörő létrehozását, amely jelezte a kezdete egy korszak a történelem az orosz flotta. Sőt, használják a tervezés műszaki megoldások aktuális ma, 43 évvel a létrehozása után.
Icebreakers osztály "Tajmír"
kívül jégtörők az Északi-sark a Szovjetunióba, majd Oroszország szükséges a hajó tervezetét, amelynek célja az volt, hogy kihasználják az hajókat a szájban a szibériai folyók. Nukleáris jégtörők Szovjetunióba (később Oroszország), a típus - "Tajmír" és a "Vaigach"- épültek egyik hajógyárak Helsinkiben (Finnország). Azonban legtöbbjük található berendezések, beleértve az erőműveket, a hazai termelés. Mivel ez az atom-tengeralattjárók az volt a célja, hogy működnek, elsősorban a folyók és üledék 8,1 m és elmozdulás 20 791tonna. Jelenleg az orosz nukleáris jégtörő "Tajmír" és a "Vaigach" továbbra is működnek az Északi-tengeri útvonal.Hamarosan azonban szükségük van a változásra.
Icebreakers típusú LK-60 I
Bíróság 60 MW, a nukleáris erőmű, ismét fejlődésnek indult hazánkban kezdete óta a 2000-es évek alapján nyert eredmények a hajók üzemeltetésére típus "Tajmír" és a "sarkvidéki".A tervezők figyelembe kell vennie azt a lehetőséget, hogy módosítsa a tervezetet az új hajók, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy hatékonyan működjön a sekély és mély vízben.Ezen kívül új jégtörők képes mozogni, még a jég vastagsága 2,6-2,9 m. Összesen tervek szerint három ilyen hajó.2012-ben, a Balti-Hajógyár rakták az első atomi-meghajtású hajó a sorozatban, amely a tervek szerint kezdi meg működését 2018-ban.
tervezett új osztályt a kifinomult orosz jégtörő
Mint tudod, fejlesztése az Északi-sark tett egy kiemelt feladatok előtt álló hazánkat.Ezért abban a pillanatban ez a fejlődő tervdokumentációját új osztályt jégtörő LK-110YA.Azt feltételezik, hogy ezek a nagy teherbírású bíróság megkapja az összes energiát a nukleáris gőz üzem, amelynek kapacitása 110 MW.A motoros hajó szolgál majd három négy pengéjű propellerek fix lépést.A fő előnye, ami egy új orosz nukleáris jégtörők, azokat növelni kell a jég passability, amely várhatóan nem lehet kevesebb, mint 3,5 m, míg az üzemeltetett hajók ma ez az arány nem több, mint 2,9 m. Így a tervezők ígérnekhogy egész évben navigáció az Északi-sarkvidéken, a északi-tengeri útvonal.
Mivel ez a helyzet a nukleáris jégtörők a világon
Mint tudod, az Északi-sark öt ágazat, tartozik Oroszország, USA, Norvégia, Kanada és Dánia.Ezek az országok, valamint Finnország és Svédország a legnagyobb jégtörő flotta.Ez nem meglepő, hiszen e nélkül a hajók nem folytat üzleti és kutatási feladatok közül a sarki jégsapkák, annak ellenére, hogy a globális felmelegedés hatásait, amely minden évben egyre kézzelfoghatóbb.Ugyanakkor, az összes jelenleg létező nukleáris jégtörők a világ tartozik az országban, és ez az egyik vezetője a fejlesztés kiterjedésű az Északi-sarkon.
