utasszállító repülőgép Tu-154-es, ami lett a legnépszerűbb a Szovjetunióban jet, fogant a helyett a Il-18 és An-10, amely a hatvanas évek elején volt az alapja a repülőgép flotta Aeroflot.Ez szükséges egy új, nagy sebességű, gazdaságos és kényelmes autó, néhány, mint például az amerikai Boeing 727.
hasonlóság a műszaki előírások által diktált egy hasonló rendszert - a monoplán söpört kis szárny, irányfelület stabilizátor a lift, és háromféle motorral: egy központi és két beépített pólus zárójelben az oldalán a hátsó törzs.
1968-ban a Tu-154 került a levegőbe.Négy évvel később, 1972-ben kezdte meg kereskedelmi üzemét a Moszkva-Mineralnye Vodi.
első módosítás nevű Tu-154 A. A javulás állt főleg a telepítés motorok NK-2-U - erősebb, mint ahogy azt az eredeti változat.
1976 óta, a bélés módosult, ezúttal a változások nagyobbak voltak, voltak kitéve, és a gépesítés a szárny, és az utasteret és a repülési.Az ilyen típusú repülőgép hívták Tu-154B és rendelkezésre állnak 1981-ig.Bár eredetileg azt javasolta, hogy nevezze át a Tu-164 volt, olyan jelentős tervezési fejlesztések.A tervezett javítási repülőgépek korai kiadások újra felszerelni a technikai szinten az utolsó módosítás.
azonban hangsúlyozza a vitorlázó folyamatos megfelelő műszaki karbantartás a repülőgép.Mindegyike során a burkolat esett szegecsek, úgy kellett helyreállítani.Ez a hiányosság, valamint számos más probléma továbbra is fennáll, a harmadik pillér (és ott már több mint két tucat) módosítását.
1984-ben diplomázott a munka létrehozása a Tu-154M.Ezek a hajók épültek több mint háromszáz.Az eredmény egy nagy repülőgép.Az utasok száma nőtt 180 fő, és jelentősen javult a megbízhatóság a bélés.Bizonyíték a "túlélést" a légi jármű a nehéz körülmények között volt a mesterien kivitelezett leszállás egy elhagyott repülőtéren, közel a város Ukhta 2010-ben, amikor a pilóta sikerült megmenteni az életét az utasok a teljes kudarc az elektromos berendezések a fedélzeten.A Tu-154 felújított működése folytatódik.
A baleset az elnöki repülőgép légierő Lengyel Szmolenszk, ami történt ugyanebben az évben, adott okot, hogy beszéljünk a megbízhatatlansága repülőgép a szovjet termelés, de hogy ez a vizsgálat bebizonyította, hogy okozott-ben arra kényszerítve a pilótát, hogy földet kedvezőtlen időjárási körülmények, amelyben a legmodernebb repülőgépeÉn viselkedett volna ugyanaz.
Általában azt gondoljuk, hogy az élettartam a Tu-154-M lehetővé teszi, hogy szolgáljon egy negyed századdal a levegőben maradni tizenötezer órát.Hajózás a mennyezet több mint 12 kilométeres, és a sebesség - 900 km / h.Birtokában sok légitársaság Oroszországban, a FÁK és a külföldi repülőgépek, jól tette, és képes az utasokat, bővíthető, felszerelt digitális repülési, és még azután is néhány finomítást üzemanyagként használt cseppfolyós propán-bután gáz.Mivel a kilencvenes évek végén Iroda elemzi.ANTupoljev kínál a munkavégzéshez kiterjeszteni az élettartam és így a Tu-154-es szintre a modern követelményeknek repülőgépek.Az ügyfelek.
