repülőgép AN 225 megjelent köszönhetően ... rakéták.Az a tény, hogy az elején a használata nehéz rakéták eredményezte, hogy meg kell teremteni egy repülőgép, hogy lehet gyorsan szállítják hatalmas és nagyon nehéz tárgyakat hosszú távokon.Szóval, csak 3.5-ben létrehozott egy 225 amelyben a szám "225": a több tonna hogy a repülő gépet tudja emelni.Ma ez a legnagyobb repülőgép a világon a legnagyobb teherbírás.
munka a repülőgép-óriás megkezdte a Szovjetunióban a tervezőiroda Antonov.Fejlemények miatt Balabuev tervező.Vezetése alatt a vállalat sikeresen megbirkózott a egy egyetemes típusú szállító repülőgép, amelynek során különböző rakományok a belső és külső a törzs.Továbbá, azt feltételezték, hogy az AH 225 lehet az első lépés az űrjármű indul a levegőben.
Antonov 225, a jellemzői, amelyek valószínűleg lehetővé teszi, hogy végre egy ilyen küldetés van egy nagyon meggyőző paraméterekkel.A repülőgép egy hossza 84 méter, szárnyainak fesztávolsága majdnem 90 méter (egyik oldalán egy focipálya), a jármű végsebessége 850 km óránként, ez elérheti a 9 km és repülni 2,5 ezer. Kilométert maximális terhelhetősége 250 tonna.Van egy hatalmas raktér magassága 4,4 méter, hossza 43 méter, szélessége körülbelül 6,4 méter, ami könnyen illeszkedik több mint 70 autó és modellek, mint a Komatsu és BelAZ.Hogy ebből a hatalmas szüksége lehet egy csík legalább 60 méter széles.
Ha megnézzük a megjelenését a Tudományos Akadémia 225, akkor veszi észre, hogy a gép a tulajdonosa dvuhkilevoe farok, függőleges típusú.Ez része a szerkezeti rendszer, amely együtt hét egytengelyes állványok mindkét oldalon, és fesztávolságú, végezhet "hátulján" terhelés nagyobb hossz (70 méter).A Szovjetunióban a segítségével tervezik, beleértve a dob komplexek, amely lehetővé teszi kimeneti terhelés pályára, valamint a kombinált használatra ekranoplan osztály "sasfióka" mentési műveletek a tengeren.
első teszt repülőgép telt a Szovjetunióban 1989-ben.Ezt követően, a repülési pálya például egy 225 rontottam kapcsolatban összeomlása, az ország, azt már eltávolították a berendezés, és ő áll a repülőtér egyik külvárosában Kijev.Ukrajnában, a korai 21 században, ez hozta létre a másodfokú repülő gépet, amely által működtetett ma.Használja, 2009-ben Örményország szállított egy generátort vízerőmű, 2011-ben, Japánban kapott egy rakomány a humanitárius segítségnyújtás, valamint 2012-ben adták át Tádzsikisztán újabb vízerőmű egységek.In 2014-2015, azt tervezte, hogy kiadja egy másik példánya egy ilyen gép, ami nem egyenlő a világon.Legközelebbi riválisa Mriya - Eerbus és a Boeing egy emelési kapacitása nem több, mint 150 tonna, így őket nem lehet végrehajtani extra nehéz és terjedelmes terhek.
létrehozása repülőgép ennek az osztálynak egy szuper-drága művelet, és hogy ki csak igen nagy halom pénzt, ami függ a rakomány típusa.Úgy tartják, hogy a repülő óra repülőgép meghaladja a költségek a repülési órát a repülőgép "Ruslan", amely egy alsó terhelési kapacitást.Ez az utolsó repülőgép bérleti költségek összege mintegy 25 ezer. Dollár óránként.
