Valószínűleg nem a történelem, az egykori Szovjetunió romantikus epizódok és drámai, mint a fejlesztés a messzi északon.A szükséges volt egy első osztályú: azokban a régiókban rejlik egy hatalmas mennyiségű ásványi anyagot, amely nagyon nagy szükség van az iparban egy fiatal állam.Ezen felül, az adatokat a tanulmány azokra a helyekre nagyon szükség van, a tudósok, mert lehetővé teszik számunkra, hogy fontolja meg a fejlődési szakaszban az egész bolygót.
Röviden, szükséges volt, hogy valahogy a cél.A feltételek súlyos éghajlati és egy teljes terepjáró optimális megoldás az volt, hogy használni tengeri útvonalak, csak a navigációs szezonban azon részein rendkívül rövid.Annak a kockázata, hogy zárva a jég nagyon jó volt.
volt akkor és ott volt a világhírű szovjet jeges megy flotta.Az egyik legjelentősebb hazai képviselője volt, a jégtörő "Arktika", a történelem, amely szentelt ezt a cikket.Ez a hajó annyira egyedi, hogy könnyen szentelni egy egész könyvet!Ha elolvasta a cikket, akkor valószínűleg egyetért velünk ebben.
rövid műszaki jellemzőit
A hajó egy nagyon magas és erős oldalán, mindössze négy fedélzetet, és két rakodó platformok.Alkalmazkodva az ellenőrzések és a parancsnoki struktúra használt ötszintes fedélzeti felépítmény.A mozgalom hatalmas hajó mindössze három csavart (mindkét - négy lapátok).A központi része a jégtörő egy gőzturbina, amely létrehozza gőz segítségével atomreaktorban.A gyártás az utóbbi került felhasználásra minden elméleti és gyakorlati fejlemények, hogy a nukleáris ipar volt ideje, hogy létrejöjjön az Unió abban az időben.
különlegessége az egész szerkezet egy test kiváló minőségű ötvözött acélból.Gondoljunk csak bele: az egész hatalmas szerkezet készült ilyen költséges és rendkívül tartós anyag!Azokon a helyeken, amelyek a gyakorlatban leginkább nyomásérzékeny jég védelmet nyújt, az úgynevezett jég öv, amely egy szerkezeti erősítő réteg lerakódását a fő test a hajó.
Egyéb fedélzeti rendszerek
fontos konstruktív szerepet, ami más, jégtörő "Arktika" a berendezés és crenic rendszer.Vontatáshoz, amely gyakran kellett folytatni a legénység a hajó, vontató egy egész terület található, a fara a hajó.Volt még egy helikopter-leszállóhely.Általános szabály, hogy használják a kampányok a Mi-8, ami elengedhetetlen volt végző, nagy hatótávolságú felderítő és helyét hajó ragadt a jég.
egyik fontos jellemzője a hajó nagyon tökéletes a saját alkalommal automatizálás, amelyen keresztül egy atomreaktor működhetne sokáig teljesen önálló módban anélkül, hogy állandó és időigényes órák.Érzékelőket szereltek a beltéri evezős villanymotorok, erőművek a rekeszek, valamint a fő táblák.Kezelése a központi erőmű került sor a parancsnoki központ, amely mint a kísérleti házat.
Nem található a tetején a felépítmény fedélzeten, mivel az ilyen rendelkezés a leghatékonyabb felülvizsgálatát.A szélessége a kormányállás - mintegy öt méter hosszú, hogy ki van nyújtva minden 30 méter.Az első és az oldalsó falak a kormányállás szinte teljesen fedett kiterjedt megfigyelési ablakon.Furcsa módon, de ez található a listán a berendezés meglehetősen szerény.
Szóval, a szoba Három teljesen azonos kezelőpanel, amely a fogantyút, hogy ellenőrizzék az irányt a hajó mozgását, valamint mutatók állapotát mutatja a helyzet a légcsavar és a kormánylapát.Vannak gombok, hogy egy figyelmeztető hangjelzést, a készülék a mechanizmus működtetésére ürítésére ballaszttartályokat.Kép befejezi a chart tábla, sisakját, asztal és hidrológusok a szonár recepción.
csúcsteljesítmény - 55 MW, a vízkiszorítása 23.000 tonna.Speed (ideális körülmények között) is eléri a 18 csomó, a hossza teljesen önálló navigációs hét hónappal.
Történelem
magát jégtörő "Arktika", a vezető hajó a projekt 10520, 1971-ben alapították a készleteket a Balti Hajógyár.Ez az első alkalom a történelemben a szovjet flotta a jövőben legénysége 150 fő, nem csak részt vett a hajó építésére szolgáló, de tanácsot ad a design.Ez a gyakorlat lehetővé tette a matrózok megtanulni egy teljesen új technológia rekordidő alatt.A legénység élén kapitány S. Kuchiev.
hogy ez egy hihetetlenül tapasztalt kapitány, aki hajózott ki a különböző típusú jégtörő hajók több mint három évtizede.A december végén 1972 hajó csökkentette a vízbe, ami elég rekord ideig az építési ilyen.
Defense lehetőséget használja
A kormány a Szovjetunió szinte azonnal úgy döntöttek, hogy a jégtörő "Arktika" kell a technikai képességek, hogy lehet használni, mint egy erős cirkálót parti őrség.Ahhoz, hogy ezt elérjük, akkor létre kell hoznia egy sor nagy kaliberű tüzérségi fegyverek, felszerelések gyártására aktív beavatkozást, valamint egy további mintát katonai radar berendezések."Program Maximális" is biztosít tesztelésre körülmények között, közel a harcok.
Ezek után az összes katonai felszerelések kellett volna távolítani és megőrizni.A hajó a tervek szerint hagynak a legkeresettebb és legkeresettebb háború idején fegyvereket, konzerv neki egy különleges módon (megőrizve annak lehetőségét, hogy a korai dekompressziós és csökken a tüzelési pozícióban).
Alapvetően, ha megnézi az kvalitatív modell jégtörő "Arktika", akkor láthatjuk, hogy körvonalai vázlatot hadihajó.A Szovjetunió, mint militarizálódás nem volt valami újat, mint az ország emlékezett a 40-es évek tapasztalata örökre.
Hogyan sikerült elérni, mint aránya a hajó építésének
tervezők gondoltak sokáig hogyan késedelmek elkerülése az építőiparban a hajó.Ebből a célból jött létre, külön operatív személyzet dolgozott irányítása alatt Victor Nilovich Shershneva.Ő döntött: arra, hogy minden szükséges teszteket a tengerben, anélkül, hogy belépne a port egy időben.
fedélzetén terveztem, hogy minden szükséges katonai személyzet, valamint egy külön utasítás, amely felelős volt a kézi lőfegyverek és tüzérségi fegyvereket.A legénység azonnal emelkedett 700 fő, míg a szokásos módon a fedélzeten, feltéve, legfeljebb 150 ülőhellyel.
kivitelező és megrendelő képviselőinek kellett dolgozni nagyon nehéz befogadni az összes szükséges személyi, nincs harag.Volt erre itt leningrádi négy nap.Ez idő alatt a vízszint aludt jóval a normális szintre, annak ellenére, hogy a sikeres lezárása a hajón kellett túllépni 30-40 centiméter!
Következtetés hajót tengeri kísérletek
problémák elkerülhetők, ha csak azért, mert nem kell várni, hogy bárki: az egész legénység állandó harckészültség és az élet a fedélzeten.Bevezetett Marine Policy, a hajó sikerült biztonságosan hozza a tengerben.December közepén 1974-ben Moszkvában és Leningrádban fogadták rövid és tömör rádióüzenetet: "A munka befejeződött."Ezt követően viccelődött, hogy Kuchiev meghaladta Caesar: így röviden miután beszámolt a sikeres befejezését tengeri kísérletek a hajó bonyolult!
készült több száz javaslatot tesz a futás és a kikötés, mint egy jégtörő, és a legtöbbjük teljes mértékben bevezetik a tervezők a "üldözés".1975 áprilisában, az első nagy outlet a tenger.Ez azt mutatja, hogy a jégtörő "Arktika", fotók, amelyek rendelkezésre állnak a cikk megfelel minden követelménynek, hogy rakták a tervezési fázisban és vázlatok.
Az április 25., 1975, amikor a hajó horgonyzott a kikötőben Tallinn, hogy emelték a nemzeti zászlót a Szovjetunióban.Végül hivatalosan is aláírta a tettet a vagyonátruházási a flotta, akkor egy első osztályú jégtörő "Arktika" egyenesen Murmanszk, mely otthont ad a lajstromozási kikötője.Ez volt a diadal az egész tudományos és védelmi ipar hatalmas országban.
mellett több ezer ember, akik közvetlenül részt vettek az építőiparban a hajó tervezése és a kísérletek végrehajtása során több mint 350 (!) Kutatási, védelmi, oceanográfiai és hidrológiai intézetek, tervezőirodák, kutatóintézetek szerte az országban.
Hozzászólás az északi-tengeri útvonal
elején 1975 előtt a hivatalos elfogadás, jégtörő "Arktika" (lásd fotó. Felett) ragyogó tartott az északi-tengeri útvonal jégtörő "Admiral Makarov" (dízel-elektromos).A jövő év elején, s szó kikapta a jég fogságában hummocks ugyanazon hajó "Ermak", és megmentette a biztos haláltól teherhajó "Captain Myshevsky."Ez
"Arktika" jégtörő vett részt a mentési a "Leningrád" a közlekedési hajó "Chelyuskin".Boldog századosa ez az esemény csúcspontja az új hajó, hiszen csak a négy esetben, ez lehet építeni.
Mindössze két évvel az aktív munka bebizonyította, hogy a szovjet haditengerészet ment teljesen egyedülálló a maga nemében zászlóshajója - a nukleáris jégtörő "Arktika".Modell meg azokban a napokban tartották a leginkább áhított zsákmányt minden szovjet fiúk.És jó okkal, azt kell mondanom!Bebizonyosodott, nem csak a kiemelkedő megbízhatóság a nukleáris és egyéb létesítmények, és kiváló hajózásra a hajót.Azonban a fegyelmezetlen kapitány Kuchiev tudta, hogy a "Ward" képes a több, és ezért a képzés messze északi hadjárat.Hamarosan könyörgése hallatszott.A csapat elkezdett felkészülni a hosszú távú járatok.
1977 áprilisában kísérleti útja a Jamal
1976-ban a hajó elhagyta a kikötőt Murmanszk, az áthaladó kiadások jég megerősített hajók "Pavel Ponomarev".Szállító járművek fedélzetén közel négyezer tonna különféle élelmiszerek és háztartási cikkek.Nem messze a Cape Kharasavey csapat nem túl nagy nehézséget sikerült eltávolítani az összes szállított a gyors jégen, ami után vitték partra.Mindkét hajók vannak kialakítva az ellenkező irányba, a jég-mentes port Murmanszki.
A tapasztalat azt mutatja, hogy Kuchiev teljesen korrekt az ő értékelése a legmagasabb út minősége, a hajó, így 1977-ben azonnal tervek szerint sokkal több és sokkal nagyobb kihívást túra.Most várják, hogy több járatot a Jamal.Ezúttal a csapat nem csak az első sarkvidéki jégtörő, de a hajó azonos osztályú "Murmanszk", valamint a három közlekedési teherszállító hajó.
«Csodák kanyarban»
1977 elején, a karaván biztonságosan indult útnak a Murmanszk, majd még négy nap felment Kharasavey.Egy héttel ment a bíróságra visszakozni.A Barents-tenger egyik Közlekedési küldte az utat Murmanszk, ahol érkezéskor azonnal felállt a csomagtartó.Eközben a cég jégtörők még egy rabszolga hajót, majd tartott egykori természetesen.Miután csak két nap, a folyamat megismétlése.
valamennyi résztvevőjét a felvonulást egyhangúlag elismerték, hogy a jégtörő "Arktika", a műszaki jellemzőit a cikkben bemutatott dolgozott csodákat, prolamyvayas Hummocks szörnyű vastagsága.
követői
most, hogy egy teljes listát az összes hajó épült a projekt keretében 10520:
- «Arctic".
- «Szibéria».
- «Oroszország».
- «a Szovjetunióban."
- «Yamal".
- «50 éves Victory".
kell jegyezni, hogy az utolsó jégtörő "Arktika" (új hajó "50 Years of Victory") üzembe helyezték csak 2007-ben, bár az indító került sor 1993-ban Az ok egyszerű - az új vezetés az ország voltállandó pénzhiány.
Mivel a 2000-es évek, egy kirándulást a sarkvidéki a jégtörő volt elérhető az érdeklődők (van pénz).Emiatt szükséges összeg teljes befejezése végre sikerült összegyűjteni, és a hajó befejezetlen vezették be, hogy a flotta az Orosz Föderáció.
Új idő
1999-re a "régi ember" dolgozott 25 évig, a kiadások révén az északi útvonalon több mint háromezer hajók raktere, amely már szállított több mint egy millió tonna értékes rakomány.De ahogy a veterán még nem fejeződött be, ez már várt egy teljesen új rekordot.Májustól május 1999-2000, a hajó töltött a Jeges-tenger 110 hajó.A 50 ezer tengeri mérföld pontosan 32 ezer hajót telt anélkül, hogy egyetlen hiba.Nem rossz egy 25 éves "dinoszaurusz", aki dolgozott egész életében irreálisan nehéz körülmények között!
Hogyan kell használni mire a jégtörő "Arktika"?A múzeum vagy látnivaló a gazdag turisták, amellyel a matrózok egyáltalán nem értek egyet!Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az első hajó a projekt 10520, 2008-ban még volt egy múzeum, de a történelmi identitás teljes mértékben megmarad.Ezen bíróságok a projekt, amely a mai napig maradnak a ranglétrán, akkor egy túra a jégtörő az Északi-sarkon.Benyomások a turisták, akik ott voltak, ez egyszerűen lehetetlen közvetíteni a szavakat.Lelkesedés leírhatatlan!
Extension működését
nukleáris jégtörő volt, egy igazi kísérleti terepet kutatás.A Mariners kimutatták a kutatók, hogy az erőmű lehet a hajó sokáig dolgozni időtartamon túl is kiosztott érte.Közepéig 2000 fő működési ideje minden rendszer és a hajó már mintegy 146.000 órát.Mindezzel együtt a tudósok és tervezők úgy döntött, hogy az élettartam a "sarkvidéki" könnyen megújítani akár 175 ezer óra, és más hajók működtetni a projekt amíg el nem érik a működési idő 150 ezer.
zászlóshajó projekt lehetővé tette a több százezer kísérletek azt is kidolgoztak egy komplex navigációs és radarberendezés a Szovjetunió és az Orosz Föderáció, a nukleáris tudósok gyűltek hihetetlenül értékes adatokat a teljesítmény a nukleáris erőművek rendkívül zord körülmények között.Az érték, amit egy nukleáris jégtörő "Arktika" (fotók bemutatják a cikkben), nehéz lenne túlbecsülni.
