Sejak udara naik pesawat pertama, melanjutkan perbaikan terus-menerus dari peralatan penerbangan.Merupakan bagian integral dari setiap pesawat adalah alat yang digunakan untuk gerakan mereka di tanah (atau air) untuk membubarkan sebelum lepas landas atau setelah mendarat deselerasi.
tontonan mempesona ini - menonton, sebagai bentuk sistem mekanis besar dari pesawat (chassis), yang terdiri dari sejumlah elemen, setelah pemisahan dari landasan pacu dengan mudah dilipat, garis kompak memperoleh dan bersembunyi di bawah flap sayap atau badan pesawat.
Klasik "tanah" landing gear terdiri dari dua elemen utama - struts dan roda, juga dikenal sebagai pneumatik.Dalam kasus di mana Anda ingin membuat kesempatan untuk eksploitasi di snowpack dan air, pesawat beberapa sampel meliputi pemasangan suku cadang di kontak dengan permukaan kursi, mungkin ski atau mengapung.
Sampai pertengahan tiga puluhan abad XX di industri penerbangan global didominasi oleh non-ditarik desain landing gear.Itu pasti lebih aman, tetapi untuk menciptakan hambatan lebih aerodinamis, yang diperlukan berbagai trik rekayasa, seperti fairings tambahan dan profil penipisan pendaratan utama.Seiring waktu, dari skema tersebut sebagian besar ditinggalkan, meskipun beberapa jenis pesawat yang disebut "kecil" aviation menggunakannya hari ini.Contohnya adalah "selamat surgawi" An-2, desain yang belum diubah sejak tahun 1949.Pengembangan
dari pesawat tempur yang dibutuhkan untuk meningkatkan kecepatan.Rak sebelumnya hanya dilengkapi dengan peredam kejut, menjadi lebih sulit, dan mekanisme roda pada bidang pagar atau insinyur menempatkan pesawat masalah teknis yang sulit, tapi hasilnya tidak sia-sia.Chassis dari IL-16 adalah keputusan revolusioner, pertama kalinya mereka dibersihkan pejuang tersedia secara komersial, yang memberi pilot kami relawan kesempatan untuk memenangkan kemenangan di langit Spanyol berperang.
keragaman elemen kecil dari desain dapat sesuai dengan landing gear.Skema yang paling umum di pesawat modern - sepeda roda tiga.Ini melibatkan dua pilar utama dan satu sekunder (lebih sering - hidung, mengasumsikan hingga 9% dari berat pesawat).Namun, setengah abad lalu dukungan ekstra sering dipasang pada ekor.
Beberapa desain pesawat memiliki selain utama tiga pilar juga takut.Dia mengambil alih beban dalam hal gagal mendarat (misalnya IL-62).Dengan peningkatan take-off berat dua pendaratan utama itu tidak cukup.Jumlah ban dari An-124 "Ruslan" telah mencapai 24. multishelf skema dirancang dan roda pendaratan "747".
Landing - saat yang paling penting dalam seluruh penerbangan, tahu bahwa setiap percontohan.Oleh karena itu, kedua keandalan desain dan bahan untuk memproduksi persyaratan landing gear yang sangat tinggi.Paduan presisi kasar dari mana mereka dilakukan, memberikan kemampuan untuk menahan margin ganda.Dan untuk jumlah take-off selalu sama dengan jumlah pendaratan, dan berlebihan, rak sistem pembuangan darurat.Hanya dalam kasus.
