mobil modern, berkat prestasi ilmu pengetahuan dalam industri otomotif, telah menjadi lambang kesempurnaan.Bahkan murah, mobil anggaran membanggakan karakteristik iri yang lima tahun lalu telah menunjukkan yang terbaik mobil sport atau sedan eksekutif kelas.
Seiring waktu, perangkat mobil berubah, karakteristik teknis, perilaku di jalan, serta suasana di pedalaman.Mesin sebelumnya berkompetisi di kekuatan, kecepatan, dan sekarang beralih ke argumen lingkungan, ekonomi, kenyamanan kelancaran.Oleh karena itu, solusi yang konstruktif harus mengubah dengan mereka perangkat bervariasi dan suspensi, karena itu dirancang untuk menjadi bertanggung jawab untuk indikator ini.
Jika suspensi memiliki pengaturan yang sangat padat, ia akan berperilaku baik di jalan berkelok-kelok sebagai bank sehingga minimal.Tidak ada mobil heran balap dan track memiliki suspensi yang sangat kaku.Tapi itu tidak berlaku versi jalan, terutama untuk jalan-jalan kami.Pertama-tama, itu disertai dengan clearance yang rendah, yang hanya dapat diterima dalam kondisi jalan kami.Selain itu, kita juga harus "menelan" penyimpangan, yang cukup.
suspensi depan yang digunakan untuk memiliki pegas dan peredam yang terpisah, dan sekarang mereka bersatu di tribun, itu disebut MacPherson.Ini memiliki kinerja yang cukup stabil, perakitan mudah dan pembongkaran.Selanjutnya, produsen itu sendiri dapat memilih rasio optimal dari musim semi dan shock absorber, tergantung pada tujuan rak.Suspensi belakang
bisa berbeda.Ini bisa menjadi balok silang, ke mana mata air daun.Mereka adalah lembaran logam, yang memiliki bentuk bulat.Di bawah tekanan mereka meluruskan kemudian mengambil bentuknya.Suspensi belakang dari jenis yang digunakan dalam poros, biasanya sedan kelas besar dan truk pickup pada platform kargo dan truk.Ada
suspensi belakang dengan mata air.Di sini mereka dipasang di cangkir bukannya mata air.Mata air memiliki konfigurasi sekrup normal.Peredam kejut yang dipasang secara terpisah.Suspensi ini tersebar luas di kelas sedan menengah untuk penggunaan sehari-hari.Sekali lagi, itu berlaku untuk pemboros terkemuka atau balok.Namanya - semi-independen.
Dan akhirnya, jenis terakhir - suspensi belakang independen.Ini berarti bahwa poros belakang tidak diikat dan dapat dipindahkan secara independen satu sama lain.Hal ini sangat berguna, tetapi sulit untuk menginstal, memiliki daya dukung yang rendah.Selain itu, hanya menggunakan mata air, sehingga membuatnya lebih lembut.Sebagai aturan, itu untuk hatchback kecil.
perangkat suspensi belakang langsung mempengaruhi kelancaran mobil.Di sini, efeknya akan melihat penumpang lebih dari baris kedua, karena mereka hanya duduk di atasnya.Juga, jangan lupa bahwa kinerja suspensi tidak hanya tergantung pada desain tetapi juga pada negara, sehingga tidak perlu membutuhkan kinerja tinggi ketika segel karet aus atau bocor peredam kejut.
