muda modern, dan bahkan warga negara dewasa, sulit untuk memahami apa yang menyebabkan kegembiraan, tampaknya kemudian mesin terbang yang fantastis.Perak tetes cepat membedah dari langit biru, gembira imajinasi anak muda awal tahun lima puluhan.Jejak uap lebar kiri tidak diragukan lagi dalam jenis mesin.Saat ini, hanya permainan komputer seperti Perang Guntur, dengan menawarkan promosi mereka untuk membeli pesawat jet dari Uni Soviet, memberikan beberapa gagasan tentang tahap perkembangan penerbangan domestik.Tapi itu semua dimulai lebih awal.
Apa "jet»
pertanyaan yang wajar muncul tentang nama jenis pesawat.Dalam bahasa Inggris kedengarannya singkat: Jet.Definisi Rusia mengisyaratkan adanya semacam reaksi.Hal ini jelas bahwa itu bukan tentang oksidasi bahan bakar - itu hadir dalam mesin bensin konvensional.Prinsip operasi adalah jet sama seperti di rudal.Reaksi tubuh fisik pada kekuatan aliran gas habis dinyatakan dalam memberikan arah yang berlawanan dari percepatan.Semua sisa - sudah seluk-beluk, yang meliputi berbagai parameter teknis dari sistem, seperti sifat-sifat aerodinamis dari skema, profil sayap, tipe mesin.Ada kemungkinan variasi yang perusahaan rekayasa dicapai dalam proses, sering menemukan solusi teknis yang sama, secara independen.Penelitian terpisah
dari rudal pesawat dalam aspek ini dengan serius.Dalam penguat propelan dipasang untuk mengurangi panjang jangka dan afterburner, pekerjaan dilakukan sebelum perang.Selain itu, upaya untuk menginstal motor kompresor (gagal) untuk pesawat Coanda pada tahun 1910 memungkinkan penemu Henri Coanda menegaskan prioritas Rumania.Namun, desain ini pada awalnya tidak bisa dijalankan, dikonfirmasi oleh tes pertama, di mana pesawat terbakar.
Langkah Pertama
pesawat pertama jet, mampu melaksanakan di udara untuk waktu yang lama, muncul kemudian.Pelopor mulai Jerman, meskipun beberapa ilmuwan kemajuan telah dibuat di negara lain - Amerika Serikat, Italia, Inggris dan mundur sementara secara teknis Jepang.Sampel ini, pada kenyataannya, glider pejuang biasa dan pembom, yang dipasang di mesin tipe baru, tanpa baling-baling, yang menyebabkan kejutan dan tak percaya.Di Uni Soviet masalah ini, insinyur juga terlibat, tapi tidak aktif, dengan penekanan pada teknik sekrup terbukti dan terpercaya.Namun demikian jet pesawat model B-1, dilengkapi dengan mesin turbojet yang dirancang oleh M. cradle, telah diuji sebelum perang.Unit ini sangat bisa diandalkan, asam nitrat digunakan sebagai oksidan, memakan tangki bahan bakar, ada masalah lain, namun langkah pertama selalu sulit.
«Shturmfogel" Hitler
Karena mentalitas Fuhrer, berharap untuk menghancurkan "musuh Reich" (yang dianggapnya negeri hampir semua bagian dunia), di Jerman setelah awal Perang Dunia II ternyata bekerja pada penciptaan berbagai jenis "keajaibansenjata ", termasuk jet.Tidak semua bidang pekerjaan ini tidak berhasil.Untuk proyek yang sukses termasuk "Messerschmitt-262" (alias "Shturmfogel") - pesawat jet pertama di dunia yang diproduksi secara massal.Unit ini dilengkapi dengan dua mesin turbojet, radar berada di haluan, kecepatan tertinggi yang mendekati suara (lebih dari 900 km / jam), dan terbukti cukup efektif terhadap ketinggian tinggi B-17 ("Flying Fortress") sekutu.Iman fanatik dari Adolf Hitler di kemungkinan yang luar biasa dari teknologi baru, namun, secara paradoks memainkan peran yang buruk dalam biografi tempur Me-262.Dirancang sebagai seorang pejuang, ia diarahkan oleh "di atas", diubah menjadi pembom, dan modifikasi ini belum menunjukkan dirinya sepenuhnya.Prinsip jet
«Arado»
diterapkan pada pertengahan 1944 untuk pembangunan pembom "Arado-234" (lagi oleh Jerman).Ia berhasil menunjukkan kemampuan tempur yang luar biasa dari posisi menyerang sekutu mendarat di pelabuhan Cherbourg.Kecepatan 740 km / jam dan sepuluh langit-langit tidak memberi kesempatan antipeluru mencapai target, dan para pejuang Amerika dan Inggris hanya tidak bisa menyusulnya.Selain pemboman (sangat tidak tepat untuk alasan yang jelas), "Arado" membuat foto udara.Pengalaman kedua menggunakannya sebagai alat shock mengambil alih Liege.Kerugian Jerman tidak terjadi, dan jika sumber daya dari Nazi Jerman lebih besar, dan industri akan mampu melepaskan "Ar-234" dalam jumlah lebih dari 36 kasus, negara-negara koalisi anti-Hitler akan bernasib buruk.
«U-287»
perkembangan Jerman jatuh ke tangan ramah selama Kedua Dunia Won setelah kekalahan Nazisme.Negara-negara Barat sudah dalam tahap akhir dari pertempuran sudah mulai mempersiapkan konfrontasi datang dengan Uni Soviet.Kepemimpinan Stalin telah mengambil langkah-langkah balasan.Kedua belah pihak jelas bahwa dalam perang berikutnya, jika itu terjadi, akan melawan jet.Uni Soviet pada waktu itu belum memiliki dampak potensial nuklir, pekerjaan itu hanya untuk menciptakan teknologi produksi bom atom.Tapi Amerika telah ditangkap sangat menarik "Junkers-287", yang memiliki karakteristik penerbangan yang unik (beban tempur 4000 kg, kisaran 1.500 km, plafon dari 5000 meter, kecepatan 860 km / jam).Empat mesin menyapu negatif (prototipe masa depan "tak terlihat) diizinkan untuk menggunakan pesawat sebagai pembawa nuklir.
pertama pasca perang
Jets belum memainkan peran yang menentukan dalam Perang Dunia II, sehingga sebagian besar fasilitas produksi Soviet berfokus pada peningkatan desain dan meningkatkan produksi dari pejuang sekrup konvensional, pesawat serangan dan pembom.Pertanyaan biaya atom menengah yang menjanjikan sulit, dan diputuskan dengan cepat, salin Amerika Boeing B-29 (Tu-4), tetapi tujuan utama adalah oposisi terhadap setiap agresi mungkin.Untuk melakukan ini, pertama-tama diperlukan tempur - tinggi, lincah dan, tentu saja, kecepatan.Tentang bagaimana mengembangkan arah baru dari pesawat, dapat dinilai oleh surat desainer Yakovlev ke Komite Sentral (Autumn 1945), yang menemukan pemahaman tertentu.Sebuah studi sederhana ditangkap kepemimpinan partai teknologi Jerman menganggap ukuran cukup.Negara yang diperlukan jet Soviet modern yang tidak kalah dan unggul tingkat dunia.Pada parade 1946 untuk menghormati ulang tahun Oktober (Tushino) mereka harus menunjukkan orang-orang dan tamu asing.
Waktu Yaqui dan MiG
Tampilkan memiliki sesuatu, tapi tidak bekerja: menyimpulkan cuaca, ada kabut.Demonstrasi pesawat baru dipindahkan ke May Day.Pertama pesawat jet Soviet membuat serangkaian 15 spesimen telah dikembangkan Mikoyan Gurevich dan (MiG-9) dan Yakovlev (Yak-15).Kedua sampel berbeda skema langkah lambung, di mana ekor jet bawah dicuci, nozel diproduksi.Tentu, untuk melindunginya dari overheating, daerah-daerah khusus kulit ditutupi dengan lapisan yang terbuat dari logam tahan api.Kedua pesawat yang berat yang berbeda, termasuk mesin dan tujuan, tetapi umumnya sesuai dengan keadaan sekolah Soviet Pesawat empat puluhan.Tujuan utama mereka adalah untuk pindah ke jenis baru pembangkit listrik, tetapi di samping melakukan tugas-tugas penting lainnya: pelatihan personil penerbangan dan pengembangan masalah teknologi.Jet ini, meskipun volume besar output mereka (ratusan unit), dianggap sebagai sementara dan diganti sesegera mungkin, segera setelah munculnya desain yang lebih maju.Dan segera, saat ini telah tiba.
Kelimabelas
Pesawat ini telah menjadi legenda.Dibangun pada seri damai belum pernah terjadi sebelumnya, baik dalam pertempuran dan dalam versi sekolah dipasangkan.Desain MiG-15 yang digunakan banyak solusi teknis yang revolusioner, upaya pertama untuk membuat pilot handal sistem rescue (ketapel), yang dilengkapi dengan persenjataan meriam kuat.Kecepatan pesawat jet, kecil, tapi sangat efektif, memungkinkan dia untuk mengalahkan armada pembom strategis berat di langit Korea, di mana perang berkobar tak lama setelah munculnya pencegat baru.MiG menjadi setara dengan US "Sabre", dibangun di atas skema yang sama.Selama pertempuran peralatan jatuh ke tangan musuh.Pesawat Soviet dibajak pilot Korea Utara, tergoda oleh hadiah uang tunai besar.Empuk "Amerika" berhasil menarik keluar dari air dan diangkut ke Uni Soviet.Sebuah "pertukaran pengalaman" saling belajar dari solusi desain yang paling sukses.
Penumpang jet
kecepatan jet - Keuntungan utama, dan itu tidak hanya berlaku untuk para pembom dan pesawat tempur.Sudah di akhir tahun empat puluhan dengan maskapai internasional pergi kapal "Comet", dibangun di Inggris.Ini diciptakan khusus untuk pengangkutan orang, itu nyaman dan cepat, tapi sayangnya tidak dapat diandalkan: dalam dua tahun, tujuh kecelakaan terjadi.Namun kemajuan di bidang lalu lintas penumpang berkecepatan tinggi sudah tidak mungkin untuk berhenti.Pada pertengahan tahun lima puluhan di Uni Soviet ada legendaris versi Tu-104 dari konversi Tu-16.Meskipun banyak kecelakaan pesawat terjadi dengan peralatan penerbangan baru, pesawat jet semakin menguasai penerbangan.Secara bertahap membentuk penampilan jangka panjang liner dan ide-ide tentang bagaimana seharusnya.Baling-baling (propeler sekrup) yang digunakan oleh desainer semakin langka.
Generasi pejuang: pertama, kedua ...
Seperti hampir setiap teknik, pencegat jet diklasifikasikan oleh generasi.Total ada lima sekarang, dan mereka tidak hanya tahun pola rilis, dan fitur desain.Jika konsep sampel pertama pada dasarnya harus berubah dasar prestasi di bidang aerodinamika klasik (dengan kata lain, jenis mesin adalah perbedaan utama antara mereka), generasi kedua mengambil alih fitur penting (sayap menyapu, adalah bentuk sangat berbeda dengan pesawat, dll). Dalam lima puluhan,ia merasa bahwa pertempuran udara akan pernah dipakai karakter bermanuver, tapi waktu telah menunjukkan kesalahan dari pandangan ini.
... dan dari yang ketiga untuk kelima
«Dog membuang" dari tahun enam puluhan antara "Skyhawk", "Phantom" dan MiG di langit di atas Vietnam dan Timur Tengah telah menunjukkan jalannya pengembangan lebih lanjut, menandai kedatangan generasi kedua pencegat jet.Variabel sayap geometri, kemampuan beberapa melebihi kecepatan suara dan Rudal dikombinasikan dengan fitur canggih dari avionik menjadi generasi ketiga.Saat ini, pangkalan Angkatan Udara dari taman sebagian besar negara-negara berteknologi maju adalah generasi keempat dari mesin, yang telah menjadi pengembangan produk lebih lanjut.Untuk layanan telah menerima desain yang lebih canggih, menggabungkan kecepatan tinggi, manuver, visibilitas rendah dan sarana peperangan elektronik.Generasi kelima.
mesin memotong
eksternal saat ini Jets sampel pertama tidak mencari yang paling ketinggalan zaman.Lihat banyak dari mereka yang cukup modern, dan spesifikasi (seperti langit-langit dan kecepatan) tidak sangat berbeda dari hari ini, setidaknya pada pandangan pertama.Namun, pada kenalan lebih dekat dengan karakteristik kinerja mesin ini, jelas bahwa dalam dekade terakhir untuk membuat terobosan kualitatif dalam dua arah utama.Pertama, gagasan variabel vektor dorong, menciptakan kemungkinan manuver tajam dan tak terduga.Kedua, pesawat tempur sekarang dapat tinggal lebih lama di udara dan perjalanan jarak jauh.Faktor ini karena konsumsi bahan bakar rendah, yang ekonomis.Dia dicapai dengan menggunakan, untuk memasukkannya ke dalam istilah-istilah teknis, dual-sirkuit (low-pass).Para ahli tahu bahwa teknologi pembakaran ini memberikan pembakaran yang lebih sempurna.
Fitur lainnya jet modern yang
beberapa.Mesin pesawat jet sipil modern memiliki kebisingan rendah, kenyamanan yang tinggi dan stabilitas yang tinggi dalam penerbangan.Biasanya mereka widebody (termasuk mnogopalubnye).Sampel dari pesawat militer dilengkapi dengan (aktif dan pasif) untuk mencapai tanda tangan radar rendah dan peperangan elektronik.Dalam arti, persyaratan untuk pertahanan dan pola komersial berpotongan hari ini.Kebutuhan ekonomi dari semua jenis pesawat, meskipun untuk alasan yang berbeda: dalam satu kasus, untuk meningkatkan profitabilitas, yang lain - untuk memperpanjang radius tempur.Dan hari ini kita harus membuat suara serendah mungkin baik sipil dan militer.
