Kembali di Uni Soviet sehubungan dengan beban yang tumbuh di jalan-jalan, seperti di negara-negara lain pada saat itu, mulai konstruksi skala besar dari bagian bawah tanah.Mengapa bawah tanah?Karena mereka tidak sangat mengganggu penampilan arsitektur kota, sebagai lawan ke tanah.Dua keuntungan lebih - kemampuan untuk menggabungkan mereka dengan output dari stasiun kereta bawah tanah, dan mereka adalah yang paling nyaman dan aman bagi pejalan kaki.
Apa underpass?
Transition adalah sebuah terowongan di bawah jalan atau kereta api menuju ke sana dari langkah-langkah.Langkah sering dilengkapi dengan trek bergulir untuk sepeda keturunan mudah, kursi roda dan anak-anak.
Selama Uni Soviet, mereka hanya pergi ke makna fungsional pejalan kaki, dan setelah runtuhnya negara mereka dipasang billboard toko larechki.
Ada kasus ketika bagian bawah tanah besar diubah menjadi pusat perbelanjaan.Dalam kasus tersebut, pintu masuk ke bagian yang ditutup pada malam hari.Di kota-kota besar stasiun kereta bawah tanah dengan output sering pergi ke underpass.Subway sebagian besar kota dibangun dengan cara ini.
Banyak kota ditinggalkan dan transisi yang belum selesai, yang penggali sering tertarik.
Untuk proyek banyak perencana kota, ada tempat di mana Anda hanya dapat berjalan melalui underpass.Tempat ini di Berlin - Tiergarten area taman karena daerah ini dikelilingi di semua sisi jalan.Di Simferopol ada semacam area transisi di Amet-Khan Sultan.Semua terowongan jalan keluar ke daerah bawah tanah terbuka dengan kios (pasar sentral).Transisi yang sama di kota-kota lainnya.
kereta bawah tanah - solusi untuk masalah
Salah satu cara yang paling efektif untuk memecahkan masalah ini adalah pengembangan ruang bawah tanah.Hal ini dibuktikan dengan praktek dunia.
Di Rusia dibangun fasilitas bawah tanah besar untuk berbagai keperluan.Ini terowongan, garasi parkir, tempat industri, gudang, garis jajaran dengan stasiun metro.Dalam jumlah besar, dan dibangun penyeberangan bagi pejalan kaki untuk menjamin keamanan orang-orang dan bongkar bagian tanah dari jalan-jalan kota.
Pembangunan underpass persyaratan
kompleksitas yang cukup besar dan tingkat tanggung jawab dari struktur bawah tanah tersebut, dampak yang besar pada bangunan sekitarnya yang ada membuat tuntutan, sesuai dengan yang sangat penting dalam desain dan konstruksi fasilitas ini.
Yang utama adalah:
1) Sebuah studi yang cermat terhadap kedalaman besar sifat-sifat tanah, peramalan kemungkinan perubahan dalam kondisi mereka, serta pemeriksaan dengan alasan benda di dekatnya.
2) Teknologi yang digunakan dalam pembangunan fasilitas bawah tanah perlu menjamin keamanan sekitar objek (monumen sejarah dan arsitektur).Untuk tujuan ini, itu diinginkan untuk menggunakan pemodelan matematika perubahan tanah di negara bagian array.
3) Kondisi yang paling penting dan penting - perlindungan struktur bawah tanah didirikan di tanah.
Eropa transisi
Tidak seperti Rusia, di negara-negara Barat kereta bawah tanah di jalan-jalan kota yang sangat langka.
saja ada transisi, dikombinasikan dengan stasiun metro, yang beroperasi sebagian besar fungsi untuk pergi ke sisi kanan jalan.Biasanya di negara-negara ini menggunakan transisi terestrial.
mempertimbangkan beberapa kota di Eropa.
London - sebuah kota yang sebanding dalam skala (populasi) dengan Moskow.Ada, seperti di Rusia, ada masalah pemisahan aliran besar dan sejumlah besar pejalan kaki transportasi.Kami memecahkan segala sesuatu yang lain.Di kota ini dari sekitar 300 transisi (2 kali lebih sedikit daripada di Moskow).Arah utama negara - penggantian semua transmisi ke jalan, mana mungkin.
Paris juga sebanding dengan Moskow.Namun, di jantung kota Paris bawah tanah dan permukaan transisi sekali tidak ada, kecuali dikombinasikan stasiun metro.Orang-orang bergerak keluar dari multi-band "zebra".
juga terjadi di Roma, Florence dan Stockholm.
Transisi
ibukota Rusia Moskow, di samping monumen arsitektur yang unik dan museum, di permukaan, dan memiliki atraksi unik termasuk fasilitas bawah tanah, termasuk penyeberangan pejalan kaki.
Pada 16 Oktober 1959 di Moskow, dibangun persimpangan bawah tanah pertama bagi orang-orang.Sejak itu, mereka menjadi banyak, dan beberapa dari mereka bisa disebut sebuah karya seni.Banyak kereta bawah tanah Moskow disimpan dalam memori hari berlalu.
biasa, transisi yang unik Moskow
The underpass di dekat rumah-museum nama Marina Tsvetaeva dapat membaca berbagai kutipan dan kata-kata mutiara dari penyair besar ini.Selain itu, semua dihiasi dengan tidak hanya Rusia, tetapi juga beberapa bahasa Eropa Barat, menunjukkan bahwa signifikansi global kreativitas penyair berbakat.
demikian, transisi memiliki dua fungsi: untuk mempopulerkan karya-karya jenius dan penghormatan yang luar biasa untuk penyair.
Daylight Vozdvizhenka - penyembahan penulis besar lain, di mana para desainer telah menciptakan sangat informatif dan tontonan yang besar, yang didedikasikan untuk Gogol.Di dinding Anda dapat melihat yang paling terkenal kutipan filosofis klasik.
biasa dan kreatif pendekatan yang digunakan oleh banyak penulis, kereta bawah tanah pengolahan.
Museum Moskow transisi kemiripan dari jendela di abad terakhir.Di sini Anda dapat pergi dekat pengrajin, pedagang, orang tua dan banyak orang lain di kota era lampau.Seniman berbakat yang diciptakan suasana awal abad kedua puluh.
Menggunakan foto dihiasi transisi dekat Mayakovsky Museum.Karyawan lembaga budaya di kubah transisi digantung gambar penyair, menggambarkan dia dari bayi sampai bulan terakhir kehidupan.Berikut ini disajikan dan kutipan dari karya otobiografi "Myself", sebuah frase dengan keramahan.Orang tertarik, menemukan diri pernyataan kelanjutan.Sangat instruktif dan informatif.
Hari ini, di seluruh dunia, peningkatan pembangunan kereta bawah tanah, terutama di kota-kota besar.Hal ini disebabkan fakta bahwa konsentrasi terus berkembang dari populasi di kota-kota dan jumlah tempat parkir.Sebuah memberikan kontribusi baru untuk masalah perkotaan hampir semua modern - lingkungan, wilayah, transportasi dan energi.
