Rusia memiliki wilayah laut yang signifikan di Arktik.Melalui ruang terbuka terletak Utara Sea Route (NSR) - jalan raya navigasi unik dengan sejarah yang menarik dan prospek yang besar.
The rute laut yang terkenal yang melewati Utara
Northern Sea Route dianggap jalan raya utama dan paling penting dari pengiriman Rusia di zona Arktik.Dia adalah di laut, mengalir ke Samudra Arktik.Jalan tol ini menghubungkan pelabuhan laut yang terletak di bagian Eropa dan Timur Jauh Rusia.Atas Northern Sea Route - Gerbang Kara.Berakhir raya di Providence Bay.Panjang total Rute Laut Utara - urutan 5600 km, pertama kalinya itu semua pergi ekspedisi Swedia laut yang dipimpin oleh Nordenskiöld di 1878-1879 tahun.Rute laut
Utara secara aktif digunakan oleh pelaut Soviet di 1940-1980-ies.Pada 70 pada jalan ini mulai pergi pemecah kebekuan.Setelah runtuhnya Uni Soviet ada sering menjadi pengadilan asing.Pelabuhan terbesar dari Northern Sea Route yang di Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka dan Pevek Providence.Navigasi Kontrol oleh Departemen Kelautan Transportasi Federasi Rusia (di Uni Soviet melakukan Glavsevmorput maka Kementerian Morflot).Pelabuhan utama
Rute Laut Utara dimulai di Laut Barents.Kemudian ia terus di perairan laut lainnya - Kara, Laptev dan Timur Siberia dan Chukchi.Di setiap perairan pelabuhan utama terletak Rute Laut Utara.Pertama, itu adalah Murmansk, Arkhangelsk, ke timur - Dixon, di daerah kapal Teluk Yenisei melewati Dudinka dan Igarka, melangkah ke Laut Laptev - di Noordwijk, kemudian Tiksi (delta Lena), Ambarchik (mulut Sungai Kolyma) dan Pevek dan pelabuhan di Providence.
terdaftar fasilitas infrastruktur pengiriman, yang terletak di mulut sungai besar, bertindak sebagai titik transit bagi kapal kargo tujuan.Rute Laut Utara - adalah tulang punggung yang kayu diangkut, mesin, batubara, bahan bangunan, makanan, bulu.Port pada Northern Sea Route disesuaikan untuk menerima pembuka percakapan besar.Masalah
UKM
Para ahli percaya bahwa modernisasi infrastruktur Arktik Rusia akan membutuhkan investasi keuangan dan manusia yang cukup besar.Ini akan diperlukan untuk meningkatkan operasi layanan hidrografi dan meteorologi, untuk membangun sistem pengintaian udara dari gerakan es, untuk menciptakan struktur negara bertanggung jawab untuk pemantauan lingkungan.Hal ini diperlukan untuk meningkatkan sumber daya dari Kementerian Situasi Darurat, untuk meningkatkan infrastruktur pelabuhan.
Selain itu, analis mengatakan, ada banyak pertanyaan yang belum terpecahkan tentang kerangka hukum yang mengatur pergerakan kapal di NSR.Dalam banyak hal, aspek ini akan menentukan daya tarik garis untuk investor asing - tidak hanya di bidang pengiriman kargo, seperti itu, tapi juga di segmen yang berdekatan.Seperti, misalnya, pariwisata Arktik.Ada banyak orang yang ingin melakukan perjalanan ke Kutub Utara, dan perusahaan dari Rusia dapat menjadi penyedia terbesar di dunia jasa wisata yang sama.
bunga dari negara lain
Menurut beberapa ahli, pengembangan Utara Sea Route berkomitmen hak prerogatif tidak hanya Rusia, tetapi juga sejumlah negara lainnya.Pertama-tama, kita berbicara tentang kekuatan utama kawasan Asia-Pasifik - China dan India.Pameran bunga kecil tapi berpengaruh negara - seperti Singapura.Beberapa pejabat Rusia percaya bahwa kita perlu aturan hukum yang mengatur pergerakan transportasi laut bagi perusahaan pelayaran asing.Situasi
, para ahli mengatakan, mungkin rumit oleh posisi Amerika Serikat yang tidak percaya bahwa inti dari Northern Sea Route secara eksklusif di wilayah hukum Rusia.Selain itu, garis peraturan hukum bahkan di Rusia tidak ada konsensus.Tapi ada pengacara yang percaya bahwa Rusia memiliki hak untuk mengontrol bagian kapal sepanjang Rute Laut Utara melalui norma-norma Konvensi PBB tentang Hukum Laut, didirikan pada tahun 1982.Tentang administrasi
SMP
badan pemerintah utama yang bertujuan untuk mengatur navigasi di UKM - adalah Administrasi Utara Laut Route, kantor pusat terletak di Moskow.Menurut aturan hukum Rusia, pengiriman di perairan pipa dilakukan dalam prosedur perijinan.Pemilik kapal harus mengajukan permohonan terlebih dahulu untuk menggunakan air dari NSR.Administrasi Rute Laut Utara dan menganggap memutuskan untuk mengizinkan atau menolak itu.Menariknya, proses aplikasi cukup dimodernisasi: dokumen dapat dikirim secara elektronik, dan, apalagi, dalam bahasa Inggris, yang sangat nyaman untuk pelaut asing.Administrasi UKM mempertimbangkan aplikasi dalam waktu 10 hari kerja dan menempatkan jawaban Anda (keputusan tentang apakah atau tidak untuk mengeluarkan izin) di website resmi.
Syarat Pengiriman
Rusia Rute Laut Utara - jalan raya di mana ada aturan navigasi didefinisikan oleh undang-undang Federasi Rusia.Terlalu banyak persyaratan pelaporan memiliki karakter.Sebagai contoh, jika kapal harus pada UKM dan melintasi Barat (Timur) line, kemudian sekali sehari kapten harus mengirim ke Administrasi Rute Laut Utara informasi penting tentang kapal Anda.
antara mereka - koordinat geografis perkiraan waktu kapal dihabiskan di perairan SMP, kursus yang tepat, kecepatan, serta informasi tentang keberadaan di jalur es kapal.Kapten kapal harus segera memberitahukan Administrasi NSR pada sumber-sumber yang terdeteksi dari polusi.Jenis-jenis kapal yang tidak bisa bergerak dalam konsentrasi padat es, harus mengkoordinasikan tindakan mereka dengan armada kapal pemecah es dan berada dalam komunikasi terus-menerus dengan administrasi NSR, jika perlu, untuk mengikuti arah gerakan lebih lanjut.
NSR
Beberapa pelaut memilih untuk tidak beroperasi pada istilah seperti Northern Sea Route, menggantinya dengan "daerah" istilah.Skala SMP, sehingga memperpanjang dalam lebar laut teritorial 12 mil dan zona ekonomi gerakan bebas dari kapal dengan panjang 200 mil.Daerah SMP - dari Gerbang Kara ke Selat Bering.
Northern Sea Route, menurut jumlah pelaut - kompleks beberapa rute pelayaran.Panjang tepat mereka tidak konstan dan terutama tergantung pada perubahan musim di ketebalan dan lokasi es Arktik.Rute Laut Utara - lebih dari 70 pelabuhan utama dan poin.Ada beberapa daerah Rusia (Chukotka, Yakutia pantai dan sekitarnya), yang SMP - adalah satu-satunya jalan raya menghubungkannya dengan seluruh negara.Pembuka percakapan
Nuklir di SMP
Karena karakteristik geografis dan iklim lalu lintas kapal di sepanjang Laut Utara Route adalah mustahil tanpa partisipasi dari armada kapal pemecah es.Sekarang pergi melalui NSR 6 pembuka percakapan.Armada ini memberikan stabilitas seluruh jalan raya laut dan memecahkan masalah yang berkaitan dengan meningkatkan akses ke daerah Jauh Rusia Utara dan rak Arktik.Menurut beberapa ahli, armada kapal pemecah es Rusia - penjamin keamanan nasional.Sebagai kapal icebreaking tersebut lebih dari 8.000 mil - dari Murmansk, Vladivostok dan berakhir.Bahkan, dua perusahaan terbesar yang bergerak dalam pengiriman di NSR, terdaftar di dua kota.Menurut beberapa ahli, armada kapal pemecah es Rusia harus ditingkatkan.Ini akan meningkatkan kelayakan ekonomi dari jalan raya untuk menciptakan lapangan kerja baru di daerah UKM, untuk memperbaiki situasi dengan migrasi ke Utara.
Perspektif Ekonomi
Menurut beberapa ahli, UKM harus menjadi tulang punggung untuk saingan Terusan Suez dan benda-benda lain infrastruktur maritim terbesar di dunia.Menurut beberapa analis, kapasitas maksimum UKM - sekitar 50 juta ton kargo per tahun.Pelaut sendiri percaya bahwa SMP akan setiap tahun lebih dan lebih populer - terutama dengan latar belakang aktivitas perusahaan minyak dan gas di wilayah Yamal dan Arktik.Peran penting
dalam efisiensi penggunaan jalan raya diyakini para pelaut harus bermain investor swasta.Dinamika cukup optimis: pada tahun 2010, SMP hanya telah 4 kapal besar, pada tahun 2011 - 34, dan pada tahun 2012 - sudah 46. Para ahli percaya bahwa ada alasan untuk mengharapkan pertumbuhan lebih lanjut dalam aktivitas perusahaan pelayaran di perairan NSR -baik Rusia dan asing.Peran
dari negara
Menurut beberapa analis, sebelum dimulainya tahun 2000-an, Rusia telah membayar dampak yang sangat lemah dari pengembangan Arktik secara keseluruhan dan Northern Sea Route pada khususnya.Namun, dalam beberapa tahun terakhir negara telah secara signifikan meningkat di daerah-daerah.Mulai muncul undang-undang baru menimbulkan masalah yang relevan dengan perkembangan daerah yang berdekatan dengan SMP.Tren ini, para ahli mengatakan, sebagian besar karena peran sejarah besar Rusia di Kutub Utara, keinginan negara untuk mendapatkan kembali mantan pengaruhnya di wilayah itu.Pada tahun 2008, Presiden menandatangani dokumen yang sangat penting - "Dasar-dasar kebijakan negara Rusia di Kutub Utara sampai tahun 2020".Wilayah utara Federasi Rusia itu diidentifikasi sebagai salah satu cadangan strategis negara.Beberapa sumber SMP adalah obyek komunikasi transportasi nasional.Ada sumber lain dari hukum - "Strategi pembangunan sosial-ekonomi dari Siberia", diadopsi pada tahun 2010.Ini mencatat bahwa penggunaan sumber daya yang efisien UKM - faktor kunci dalam keberhasilan pembangunan ekonomi di wilayah Siberia.
perhatian dari Cina
Salah satu pemain asing yang paling aktif dalam hal navigasi di SMP tersebut - China, kemitraan dengan Rusia yang dalam beberapa tahun terakhir terutama menganggap prioritas.Pada musim gugur 2013, beberapa ahli telah mencatat preseden yang menarik terkait dengan berlalunya melalui Rute Laut Utara kapal Yong Sheng.Ternyata kapal, lebih memilih untuk pergi melalui Kereta Api Rusia, memenangkan sekitar dua minggu dibandingkan dengan jika melayang melalui rute tradisional untuk pelaut China di Samudera Hindia melalui Terusan Suez.Tentu saja, ini tidak bisa mempengaruhi pertumbuhan lebih lanjut dari minat dari perusahaan pelayaran untuk menggunakan Cina sebagai rute yang menarik.Kerjasama dalam kerangka navigasi di SMP secara aktif dibahas antara Cina dan Rusia pada tingkat pemerintahan.
Presiden Rusia pada kepentingan SMP
Negara dalam pembangunan yang lebih intensif dan efektif Rute Laut Utara ditelusuri pada contoh posisi Presiden negara.Vladimir Putin telah menginstruksikan otoritas eksekutif untuk menarik pada tahun 2015, omset di jalan raya NSR hingga 4 juta ton.Untuk proses ini dipercepat dengan penambahan kapal baru yang mampu pergi ke kondisi es, serta es pemutus - nuklir dan diesel.Presiden mencatat bahwa perlu untuk memodernisasi infrastruktur komunikasi, navigasi laut, pemeliharaan kapal.Tujuan global yang - untuk mengubah jalan raya menjadi menarik bagi perusahaan swasta di Rusia dan arah luar negeri.Pada seberapa sukses pengembangan UKM, kepala negara, tergantung pada cara di masa depan Rusia akan dapat mempromosikan kepentingan nasional sendiri di Arktik.
NSR nilai untuk Rusia
Orde Vladimir Putin konsisten dengan tingkat keseluruhan pemerintah untuk bagaimana harus dilakukan pengembangan Rute Laut Utara.Pembangunan ekonomi beberapa daerah di Rusia tergantung pada bagaimana UKM pembangunan infrastruktur yang sukses - terutama di Arkhangelsk Region, Siberia.Menurut beberapa analis, pentingnya Rute Laut Utara untuk Rusia sulit untuk melebih-lebihkan.Untuk negara kita, SMP - tidak hanya jalan laut yang menjanjikan, tetapi juga alat yang akan memungkinkan untuk memecahkan banyak di wilayah Kutub Utara.Oleh karena itu, bahkan jika ekonomi Utara Sea Route tidak akan sebagai biaya-efektif karena diharapkan pemerintah, kemudian, para ahli mengatakan, pemerintah negara itu akan perlu untuk terus berinvestasi di infrastruktur pelabuhan dan membangun pembuka percakapan - mengkonversi, jika perlu, NSR menjadi basis strategis bagi pertahanan nasional.
