Pada 2015, Kazan tanaman helikopter direncanakan mulai produksi seri dari Mi-38.Foto mesin baru dan yang seukuran mock-up disajikan pada tahun 1989 selama pameran dirgantara internasional di Le Bourget.Desain pekerjaan dimulai dua tahun sebelumnya, tetapi hanya di awal tahun sembilan puluhan, perusahaan mulai perakitan prototipe pertama.Kesulitan ini, bagaimanapun, tidak lebih.Butuh lebih dari satu dekade untuk mesin ini sebelum prospek menjulang dari perwujudan praktis tertentu.Fakta bahwa Mi-38 dirancang sebagai perubahan dari penerbang dihormati dan dicintai di banyak negara (dan terutama Rusia), seorang veteran dari Mi-8.Tugas bertanggung jawab, tapi ada harapan bahwa pemula tidak mengecewakan.
menggantikan Mi-8 - tugas yang sulit
Mi-8 adalah salah satu besar pesawat sayap putar dalam sejarah dunia penerbangan.Prototipe pertama, bahkan single, melepas satu tahun penerbangan Gagarin.Kami bekerja pada desain panjang dan hati-hati.Helikopter ternyata hampir sempurna sesuai dengan persyaratan dari mobil kelas kargo-penumpang.Hal ini dapat digunakan untuk berbagai tujuan, baik sipil maupun militer.Dibangun dua belas ribu unit Mi-8, beberapa lusin modifikasi.Kisaran aplikasi yang luas, dari pertanian ke tujuan serangan udara.Operator mulai lebih dari lima puluh negara di zona iklim yang berbeda di dunia - dari Kutub Utara ke khatulistiwa dan kemudian ke Antartika.Di antara negara-negara yang telah membeli helikopter - Amerika Serikat, Kanada, Korea Selatan, Finlandia.
Mi-8 diproduksi dan dibeli hari ini.Mesin ini sangat handal, bersahaja dan mudah untuk mempertahankan.Mengelola mudah dan menyenangkan.Mengungguli karya ini - tugas yang ambisius.Mi-38 harus lebih baik, dan banyak lagi.Efisiensi bahan bakar tidak begitu penting dalam awal tahun enam puluhan, hal ini menjadi salah satu parameter penerbangan utama.Hal ini dibandingkan dengan Mi-8 diperkirakan akan tumbuh dua kali, dan tiga kali lebih baik.
perbandingan eksternal dari Mi-8 dan Mi-38
Sepintas, ada banyak kesamaan dalam prinsip-prinsip umum yang dibangun Mi-8 dan Mi-38.Foto mobil menunjukkan beberapa kontinuitas, diwujudkan dalam susunan komponen utama dan rakitan.Badan pesawat terbuat dari skema semi-monocoque, dengan lantai datar dan langit-langit bulat aerodinamis.Landing gear non-ditarik, Tripodal, lima pisau rotor utama.Kokpit di bawah lampu tidak seperti buram Mi-8.Bentuk busur menunjuk di atas sana adalah biasa memproyeksikan fairing inlet turbin.Empat-berbilah rotor ekor.Tangki bahan bakar massal yang terletak di Mi-8 di sisi di bagian bawah badan pesawat, tersembunyi di dalam Mi-38.Spesifikasi, namun, dibandingkan dengan dua mesin berbeda jauh.
Teknis indikator
Pertama, peningkatan jangkauan praktis.Dengan bahan bakar penuh, sama dengan 3796 liter, Mi-38 bisa terbang 800 km (dari Mi-8, tergantung pada versi, angka ini berkisar 425-590 km).Menjadi kompartemen kargo bulkier, dimensinya yang 8630 mm (panjang), 2.400 mm (lebar) dan 1850 mm (tinggi).Daya dukung telah mencapai 6 ton.Itu tumbuh dan kecepatan: di Mi-8, itu rata-rata 225 km / jam, 65 km / jam lebih rendah dari Mi-38.Spesifikasi teknis dari mesin baru, dan menguntungkan dibandingkan dalam hal langit-langit, pada tahun 2012 itu menetapkan rekor dunia, sebesar 8.600 m, namun pada tahun berikutnya menjadi jelas bahwa sebuah helikopter veteran Mi-8MSB, jika dilengkapi dengan jenis baru mesin TV3-117VMA-SBM1V, itu juga sesuatu yang mampu.Dia naik ke rekor tinggi baru di 9150 meter.Pendakian, bagaimanapun, tetap "utuh ke": 6 menit mencetak tiga ribu meter hanya bisa Mi-38.Fitur mesin ini, sehingga menjanjikan karir yang panjang dan sukses di Aeroflot dan Angkatan Udara, dan luar negeri.
teknologi bahan inovasi
Lewatlah sudah hari-hari ketika pesawat di seluruh dunia dibuat hanya dari duralumin.Mi-38 dibuat dengan ekstensif menggunakan plastik dan material komposit.Bilah baling-baling kedua memiliki struktur multilayer dibentuk oleh berliku, memastikan elastisitas tinggi dan periode hampir tak terbatas penggunaan (setidaknya selama waktu pengoperasian mesin).Bahan polimer juga digunakan dalam pembuatan lengan dan rotor ekor (diatur disebut bantalan elastomer), dimana pelumasan node ini tidak diperlukan.Dalam pembuatan elemen non-kekuatan badan pesawat (hood, kokpit, panel instrumen, permukaan luar dari fairing jalan dan balok) digunakan tiga lapis panel sandwich.Lapisan gabungan terdiri dari lapisan sel-polimer logam luar dan dalam.
Powerplant
Idealnya, daya yang diperlukan untuk operasi yang efektif dari mesin adalah 5000 liter.p.Ini mengembangkan dua mesin.Ada dua pilihan menyelesaikan pembangkit listrik dari Mi-38.Mesin turboshaft 2 "Pratt & Whitney Kenada" mengembangkan upaya yang diperlukan, memberikan indikator ekonomi yang diperlukan.Mengelola sistem penguat pekerjaan mereka dengan tiga redundansi.Skema ini didikte oleh potensi ekspor yang tinggi dari mesin baru.Pada tahun 1990, diasumsikan bahwa itu akan menjadi perusahaan patungan khusus diciptakan "Euromil", yang pemegang saham akan menanam mereka.Mile, Kazan Helicopters, perusahaan "Eurocopter" dan NPO.V.Ya.Klimova.Harapan, bagaimanapun, tidak terwujud, perhatian Eropa dalam 13 tahun telah meninggalkan dewan perusahaan patungan, sambil terus bekerja dengan mereka pada istilah yang saling menguntungkan.Kemungkinan besar, model produksi akan dilengkapi dengan mesin Klimovskaya TV7-117V yang tidak rekan-rekan di luar negeri lebih buruk, meskipun beberapa memiliki lebih sedikit daya (2 x 2350 = 4700 hp), tetapi akan dapat berhasil menaikkan Mi-38.Helikopter, karakteristik yang menderita sedikit, akan tetap independen dari impor.
Devices
avionik modern yang IBKO-38 dirancang dan diproduksi oleh "Transas Aviation", itu menerapkan teknologi "kokpit transparan".Ini berarti bahwa perangkat melalui kru dapat memiliki grafik melingkar, visual menilai situasi di sekitar pesawat dan di bawah.Tempat kerja dilengkapi dengan layar kristal cair driver lima, sistem komputer menyediakan mode kontrol digital, motor dan semua peralatan on-board.Autopilot juga beroperasi atas dasar BEVM.Navigasi dilengkapi dengan Doppler speedometer.Di haluan adalah radar, selain posisi spasial mengevaluasi mesin dan kondisi cuaca.Ada juga kamera terpisah, yang memungkinkan untuk mengontrol posisi beban eksternal.Massa dan pemusatan karakteristik dievaluasi secara otomatis.
Keamanan
Untuk berhasil dalam sertifikasi internasional dari setiap produsen pesawat harus memastikan pelaksanaan sejumlah kondisi organisasi internasional ICAO.Total sejauh menghasilkan empat prototipe.Mi-38 terakhir (OP-4) berbeda dari kehadiran sebelumnya dari sistem bahan bakar dapat menahan dampak yang kuat di tanah.Dengan demikian, tingkat tinggi keamanan kebakaran.Chassis, blanking dari tabrakan dengan tanah pada kecepatan tinggi menurun, juga ukuran untuk meningkatkan survivability dari awak dan penumpang dalam hal situasi yang luar biasa, tetapi mereka secara struktural ditetapkan sudah dalam pengembangan kasus sebelumnya (OP-2 dan OP-3) dari Mi-38.
2014 adalah tanggal penyelesaian semua kegiatan pengujian dan penyelesaian pekerjaan desain awal.Setelah memulai perbaikan desain produksi seri, tidak diragukan lagi, akan terus berlanjut, termasuk dalam hal meningkatkan keselamatan operasi.Pilihan Penanganan
awal dalam pengembangan model dasar dari spesialis CB mereka.Mile dipahami bahwa, selama mereka telah menciptakan sebuah mesin multi-tujuan, itu harus disesuaikan untuk mengatasi kemungkinan jangkauan terluas aplikasi.Untuk melakukan ini, Anda perlu mempertimbangkan kemungkinan konstruksi agak sederhana modifikasi profil atas dasar skema dasar.Pertama Anda membutuhkan kendaraan penumpang (dalam perwujudan ini, bisa menampung 32 orang).Pada kebutuhan angkatan bersenjata dan jangan lupa, Kementerian Pertahanan - pelanggan nyaman dan dapat diandalkan.Perekonomian nasional juga akan perlu mengganti Mi-8, oleh karena itu, modifikasi kargo juga diperlukan.MOE helikopter berguna ambulans.Dan kemudian - waktu yang akan memberitahu.
Dalam semua kasus, mesin membutuhkan cara sederhana, handal dan nyaman bongkar kecurangan.Semua fitur ini dari helikopter Mi-38.Foto kabin kargo pemikiran mempengaruhi lokasi dari semua situs yang ditujukan untuk tujuan ini.Kargo jalan memiliki lebar 1.800 mm, dilengkapi dengan mekanisme pengangkatan dengan kontrol hidrolik jarak jauh.Winch membuka pintu samping kargo dipasang adalah tinggi (300 kg) kapasitas beban universal dan gerakan di dalam kabin difasilitasi oleh trek rol dilepas.
Segera!
diharapkan mulai operasi rutin dari Mi-38, tampaknya meninggalkan lama.Model produksi pertama telah diletakkan pada saham pabrik helikopter Kazan, yang akan diikuti oleh orang lain.Dalam beberapa tahun, dan siluet karakteristik mesin akan terbiasa untuk semua.Akankah Mi-38 ini sebanyak 8 orang?Apakah mereka memiliki sama terkenal di seluruh dunia?Waktu akan memberitahu.
