Mesin ini memiliki banyak musuh di tahun-tahun sesudah perang awal.Antonov An-2 tampak usang bahkan kemudian, pada otoritas penerbangan tinggi memiliki ide mereka sendiri tentang apa harus seperti teknologi modern.Biplane dengan "menumpulkan" hidung dan kawat gigi tampak peninggalan dari masa lalu sebelum perang, ia mengingatkan kayu lapis U-2, dan segera "terjebak" menghina julukan "tongkol jagung" (sebagai menggoda sebuah pesawat pelatihan kecil provoevavshy semua berat empat tahun di depan).Siapa yang tahu bahwa pesawat ini tak sedap dipandang hidup lebih lama dari kritik, dan untuk waktu yang lama ... ide
Antonovskaya
Oleg Antonov terlibat dalam pengembangan transportasi udara.Topik ini telah datang kepadanya pada prinsip pengecualian.Serangan pesawat, pembom dan pesawat tempur selama perang prihatin tentang desainer yang memiliki banyak pengalaman dalam menciptakan peralatan militer, adalah fondasi dari lisensi penerbangan sipil PS-84 (juga dikenal sebagai Li-2, dokumentasi dan peralatan produksi telah dibeli di Amerika Serikat dalam tiga puluhan).Antonov, seorang pemuda (30 bit), yang bergerak di glider mendarat kapasitas yang berbeda.Setahun sebelum perang, ia mengusulkan prototipe An-2.Spesifikasi tidak menghasilkan manajemen bunga, dan kecepatan rendah biplan muncul malovmestitelnym.Oleg Antonov kembali ke desain kapal pendarat, tapi idenya tidak lupa.Pelaksanaan
Pada tahun 1945 pemerintah Soviet mengakui agroobrabotki progresif dilakukan aerosredstvami.Penyerbukan dan pengolahan bahan kimia dari pesawat adalah biasa di Amerika Serikat, dan semua teknologi canggih dalam kekacauan pasca-perang yang diperlukan mendesak, krisis pangan di negara itu terasa.Selain itu, sebuah pesawat kecil mampu membawa atau dua lusin penumpang atau kargo ton diperlukan dan surat, dan hampir semua sektor ekonomi, terutama untuk melayani daerah-daerah terpencil.Persyaratan dasar untuk mesin baru telah dirumuskan dalam kerangka acuan: ia harus lepas landas dari situs tidak siap, untuk dapat beroperasi di berbagai iklim yang luas.Pelayanannya harus tidak memerlukan teknologi khusus.Dan, tentu saja, harus ada operasi yang handal dan mudah.Semua persyaratan ini cukup konsisten dengan AN-2, salinan pertama yang lepas landas dari Novosibirsk uji lapangan pada tahun 1947.Idenya tujuh tahun lalu telah diterapkan.
Made in USSR
Dalam lima tahun, pesawat itu dibuat di relatif kecil (setidaknya untuk Uni Soviet) angka, hanya beberapa ratus potong.Setelah kematian "bapak bangsa" Khrushchev, yang memimpin partai dan negara telah meluncurkan peningkatan output mesin ini.Antonov An-2 cocok dengan konsep aplikasi universal bahan kimia dan pengembangan pertanian, yang menetapkan tujuan ambisius "mengejar dan menyalip" saingan global yang utama dari Uni Soviet - Amerika Serikat.Basis produksi awalnya Kyiv Aviation Tanaman № 437. modifikasi Pertanian-spesifik untuk indeks "M" dibangun di kota Dolgoprudny.Untuk yang mengejutkan Antonov, penumpang telah menjadi hampir tujuan utama dari An-2.Karakteristik teknis dari pesawat tidak mengharapkan kenyamanan dalam penerbangan, dan kargo "turbulensi" disebabkan oleh rendah "langit-langit", bukan halangan.Kabin memiliki cara yang paling sederhana, menempatkan sepanjang sisi agak bangku sempit.Popularitas seperti dari gagasan desainer umum nya berkomentar lebih pahit, menyebutnya "timah bisa dengan sayap."Namun, gambar An-2 dengan Aeroflotovskie "sayap", ski dekat yurt Chukchi, dengan latar belakang gunung padang rumput, atau hanya di lapangan pedesaan, sering bertemu dalam pers Soviet dari tahun-tahun.Harga tiket adalah sederhana, kadang-kadang selama tiga rubel bisa terbang ke pusat kabupaten tetangga, nyaman dan bersahaja yang berbeda, tapi orang-orang berbicara tentang "Annushka" sangat hangat.
Maid John ...
sampai 1963 An-2 adalah satu-satunya pesawat Soviet.Pada tahun 1958 dokumentasi produksi di bawah kerjasama internasional sosialis memberikan NDP, dan pelepasan pabrik Soviet mulai phase out.Perusahaan Polandia PZL-Mielec menempatkan "di sayap" hampir 12 ribu biplanes, yang terutama dibeli Uni Soviet (lebih dari 10 ribu).Hal pengiriman di "tanah air bersejarah" telah disepakati di muka, dan mesin-mesin yang tersisa digunakan di negara-negara sosialis dan daerah lain di dunia, di mana ia menghargai pesawat unik ini.
Mesin Biro Desain Antonov diakui di Cina.Ada memproduksi massal bawah lisensi An-24 (Y-menerima indeks 7) dan An-2 (Y-5).Jumlah salinan yang dibuat di dunia "Annushka" melebihi delapan belas ribu, 2.012 dari mereka di teknis bekerja agar 2.300 unit.Antonov An-2 menurut Guinness - pemegang selamat-catatan, ia menghasilkan selama lebih dari enam dekade.
helm "Annushka»
Semua pilot dengan pengalaman piloting biplan (dengan cara, sangat besar), mencatat unik "volatilitas".Sebagian besar wilayah relatif permukaan bantalan hampir menghilangkan fenomena ini tidak menyenangkan sebagai "svalivaemost."Dengan angin sakal dari 50 km / jam AN-2 hampir bisa "melayang-layang di tempat", melayang di atas titik tetap di bumi.Hal ini menyebabkan kemampuan untuk merencanakan dalam mode dimatikan atau mesin rusak.Sederhana, tetapi sangat dirancang dengan baik rem, mirip dengan yang digunakan dalam truk, mengurangi rusak setelah mendarat, dan persyaratan untuk landasan pacu sangat kondisional.Kabin An-2 kenyamanan khusus ini berbeda, tapi tetap nyaman, dua pilot tidak erat cukup ruang.Kaca dilengkapi dengan proyeksi dalam rangka meningkatkan visibilitas.
Pilihan
chassis tidak dihapus, yang, tentu saja, dengan titik pandang aerodinamis, buruk, tetapi sempurna dalam hal keandalan.Mengembang pneumatik mungkin tanpa meninggalkan kabin, ada built-in kompresor.Selain roda konvensional yang dipasang pada penetapan ski biasa untuk operasi di musim dingin atau kondisi kutub atau mengapung khusus menyerupai perahu, kayak, di mana pesawat berubah menjadi pesawat amfibi.Unit
Berpakaian secara independen, tanpa pengisian bahan bakar, pompa bahan bakar yang disediakan, mampu memompa bahan bakar dari tangki barel langsung ke.
Aplikasi An-2
kesederhanaan struktural dan operasional tersebut membuat pesawat ini sangat diperlukan dalam banyak kasus.Itu digunakan sebagai laboratorium terbang, ambulans udara, sebuah truk pemadam kebakaran pesiar.Popularitas besar adalah An-2 klub terbang, banyak atlet-jumper membuat lompatan pertama mereka, melangkah ke pintu yang terbuka dari biplan.Untuk versi pengintai meteorologi telah dibuat dengan kabin tambahan untuk meninjau ekor horizontal.Jika perlu, pesawat ini dapat diubah menjadi pesawat serang ultra-ringan, gantungkan Nursi dan bom.Ini tentu saja akan kecepatan rendah, tetapi akan memastikan keakuratan memukul.Karakteristik
Penerbangan
dan kinerja mesin ini adalah sedemikian rupa sehingga masih ada, dalam beberapa kasus tidak ada perubahan dari pesawat An-2.Spesifikasi dia dan di waktu kita itu baik untuk kelas kendaraan ringan.Take-off berat badan - 5,5 ton dengan muatan 1,5 ton Ruang dialokasikan untuk kargo, tinggi terbatas 1,8 m, lebar 1,6 m dan panjang 4,1 m Kapasitas tempat duduk yang normal -.. 12 orang.Untuk melepas cukup area tanah panjang 235 meter, dan mendarat - kurang dari 10 meter.Langit-langit - 4200, tetapi umumnya mengambil penerbangan di ketinggian rendah.Kecepatan jelajah An-2 adalah 180 km / jam, maksimum mencapai 235 km / h (pada beban penuh).Mesin bisa terbang non-stop selama hampir seribu kilometer.
masalah modern
Siapapun, bahkan sampel teknologi yang paling sukses akhirnya menjadi usang.Tak terkecuali dan AN-2.Fitur Ini baik, tetapi dalam tuntutan waktu kita di pembangkit listrik berubah.Pada saat gazvoda biasa biaya lebih dari bensin, konsumsi sedikit perhatian.Kecenderungan ini berlanjut untuk waktu yang lama, tapi kenaikan biaya produk minyak bumi menyebabkan dia untuk mempertimbangkan kembali.
mesinAn-2 karburator, tysyachesilny sangat handal tapi ... Bensin membutuhkan khusus, udara, itu mahal.Ya, dan konsumsi juga cukup besar.Di beberapa negara, termasuk Kanada dan Amerika Serikat jenis pesawat dilarang.Namun, kolektor dan ada rela menjadi An-2.Harga setengah juta rubel dan lebih tinggi tidak berhenti orang-orang yang ingin mendapatkan kesenangan piloting "pesawat vintage."
pemuda kedua AN-2
KB Antonov adalah salah satu yang pertama untuk menginstal mesin turbin sekrup transportasi dan penumpang pesawat.Keuntungan banyak: bahan bakar - minyak tanah, keandalan yang tinggi, efisiensi, pengurangan kebisingan.Pada tahun lima puluhan, kantor desain telah menawarkan untuk melakukan versi An-2, dilengkapi dengan teater (mesin turbo-propeller), tetapi manajemen usaha industri penerbangan disukai langsung pada proyek-proyek prioritas kapal mewah menengah, dimaksudkan untuk menggantikan Il-14 dan Li-2, yang bekerja pada waktu ituSemua rute regional.Selain motor ukuran cocok sementara tidak.Tapi di akhir 70-an spesialis mesin dari Omsk dibangun HPT-20, sangat cocok untuk "Annushka".Pada tahun 1990 ia siap untuk An-3, dengan glider, hampir mengambil "mewarisi" dari An-2, tetapi dengan powerplant yang berbeda.Dalam seri, ia tidak pergi, mencegah kesulitan ekonomi.Proyek ini dilanjutkan pada tahun 1997, menambahkan avionik modern.Daerah yang paling menjanjikan modernisasi "Annushek" dianggap "remotoring" pesawat untuk menyimpan setidaknya setengah umur.
Bekerja dalam arah ini sedang berlangsung di Ukraina, di mana mesin yang digunakan MS-14 "motor sich".Ada lagi pilihan (Novosibirsk) modernisasi biplanes terkenal, melibatkan instalasi perusahaan motor modern Amerika Honeywell.Modifikasi ini bernama AN-2ms.
Dalam semua kasus ini, instalasi turbin memecahkan masalah kebisingan, konsumsi bahan bakar yang berlebihan dan jaminan pembebasan bensin mahal "100".Dalam semua hal lainnya, AN-2 - mesin indah.Ada alasan untuk menganggap bahwa itu akan memiliki umur panjang di langit di atas hutan, ladang dan kota.
