MAZ 537: foto.

MAZ 537 "Badai" - sebuah roda empat truk jenis militer yang berat.Diproduksi di Minsk Automobile Tanaman 1959-1965.Sejak tahun 1963, itu dikeluarkan pada KZKT, Kurgan tanaman traktor roda.Membawa kapasitas hingga 50 ton pada jenis trailer CHMZAP-5247G.

perangkat MAZ 537 traktor desain

cukup sederhana, dan karena itu dapat diandalkan.Taksi MAZ 537 Foto yang awalnya tidak tersedia karena kerahasiaan militer, empat, dua pintu, logam, dilengkapi dengan pemanas tambahan.Mesin ini terletak di belakang taksi di kompartemen mesin-transmisi terletak di bawah transfer case, mentransfer delapan independen sumbu rotasi.Pada bagian belakang platform loading roda kelima.Beberapa modifikasi dari mesin yang dilengkapi dengan winch.Traktor bergerak di delapan roda, depan empat yang berputar.Ban tubeless dilengkapi dengan memompa dalam kasus tusukan, mekanisme kompensasi kehilangan tekanan.MAZ 537 "Hurricane" yang spesifikasinya berbicara tentang kekuasaan dan kehandalan, adalah contoh yang baik dari prestasi teknologi militer.

Powerplant

kecepatan D-12A-525A, disesuaikan dengan GOST bahan bakar 4749-73.Tenaga 525 hppada 2100 rev / min.Silinder - volume 38.880 kubik meter / cm, jumlah 12, lokasi berbentuk V.Diameter - 150 mm, rasio kompresi 14,5.

motor dilengkapi dengan mulai preheater.

Cooling - dipaksa sirkulasi pendingin.

Transmisi - sebuah tahap tiga, dengan beralih hidro-mekanis.

Dimensi Panjang - 8960 mm, tinggi - 2880 mm, lebar 2885 mm.Wheelbase - pertama dan kedua sumbu 1.700 mm, antara kedua dan ketiga 2650 mm, antara ketiga dan keempat 1700 mm.

Melacak - 2200 mm untuk semua jembatan.Ground clearance (izin) - 500 mm.

Berat - 21,6 ton.

Modifikasi

• MAZ 537A - Tractor-board, yang mampu membawa 15 ton di belakang, 65 ton berat total trailer di jalan raya, atau 30 ton jalan tanah.
• MAZ 537D - generator set dilengkapi dengan AC.
• MAZ 537G - dilengkapi dengan winch.
• 537K MAZ - truk, dirancang untuk mengangkut peralatan derek panjang.
• MAZ 537L - untuk pesawat penarik, dilengkapi dengan tubuh logam kompak.Proyek

untuk membuat baru traktor

kuat Pada awal 50-ies dari abad ke-20 di Uni Soviet ada kebutuhan untuk kendaraan baru yang kuat untuk militer.Rudal, kendaraan lapis baja berat di trek, benteng excavator dan peralatan lainnya yang dibutuhkan untuk mengangkut baik jarak dekat dan jauh.Terutama keras itu diberikan relokasi unit militer, yang diadakan secara berkala.Hingga setengah tahun dihabiskan untuk perjalanan dengan kereta api dan truk kecil.

Merancang traktor yang universal dimulai pada musim gugur 1954 dan musim panas 1956 adalah prototipe siap.Panjang chassis empat-wheel drive menjadi dasar untuk beberapa modifikasi truk militer towing.Fitur mesin yang dirancang untuk perjalanan jarak jauh dengan kecepatan 40 - 50 km / jam.Kapasitas truk tidak memiliki platform yang transportasi rudal balistik.Namun, trailer hanya bisa mengikuti jalan beraspal dan hanya di medan datar.Mengatasi bahkan kenaikan kecil tidak, karena trailer tidak memiliki inersia.

Aplikasi

Tractor MAZ 537 "Hurricane", karakteristik teknis yang bersaksi untuk kehandalan nya, telah banyak digunakan dalam tentara reguler untuk mengangkut berbagai sistem tempur jarak jauh.Namun, platform penarik panjang telah terhambat karena penghapusan berlebihan kopling.Diartikulasikan tidak cocok dengan sudut, manuver terbatas.

setiap transfer ke tempat lain penyebaran mewakili tugas Trailer menakutkan militer sering harus berhenti oleh manipulasi kompleks meratakan saja diikuti.Kesulitan timbul karena jalan yang sempit.Dalam pasca-perang Uni Soviet, semua jalan yang sangat sempit, kendaraan bergerak berturut-turut, di kedua arah.Bahaya untuk bergerak turun di parit itu satu menit.Truk berat terisi strip dan pergi ke counter.Dari penduduk sipil jatuh keluhan, tapi situasi tidak berubah.

Pada akhirnya, militer mulai memperingatkan rudal transportasi yang akan datang terlebih dahulu.Pemberitahuan transfer yang akan datang menerima polisi lalu lintas dan jasa jalan.Polisi memblokir off lalu lintas di jalan, di kisaran 25-30 kilometer, trailer traktor menduduki seluruh lebar jalan dan mengemudi dengan aman dibersihkan daerah ke pos berikutnya.Kemudian tumpang tindih tahap berikutnya.

Dua tahun kemudian, kantor desain Minsk Automobile Tanaman telah mulai mengembangkan versi traktor pelana dengan indeks MAZ 535V.Tubuh dihapuskan di tempat dipasang kopling dengan otomatis lock-clamp dan dua derajat rotasi radial.Beban vertikal di bagian belakang traktor ketika meningkat tajam, para desainer harus merevisi parameter suspensi belakang.Kami berhenti di jembatan dengan gigi planet dan diferensial.Dengan demikian, poros belakang telah diasumsikan sebagian besar beban.

MAZ 537

truk opsi terakhir traktor memiliki sistem yang lebih sempurna dari daya dan pendinginan mesin.Mereka diperkuat flensa driveshafts transfer case.Kebutuhan ini didikte oleh kerusakan sering terjadi, ketika truk dimuat tidak bisa mengatasi kabur oleh hujan jalan dan torsi mesin merobek Cardan sendi.Truk tangki berat

Buat keluarga MAZ 537, karakteristik yang mengulangi parameter dasar dari model MAZ 535 dan MAZ 536, menandai awal dari era baru kelas kereta dengan rating beban tinggi.Ada insentif yang kuat untuk mengembangkan berat semi-trailer yang lebih canggih dan trailer untuk transportasi beban terpisahkan multi-ton.

perlu untuk memindahkan struktur besar selalu ada.Luar negeri kereta muncul jauh lebih awal daripada di Uni Soviet, dan ini mempercepat pengembangan kendaraan berat Soviet, karena tidak ada yang ingin bersaing dengan teknologi canggih.Untuk mulai dengan kantor rekayasa di industri otomotif mengembangkan truk ZIS-10 dengan roda kelima atas dasar terkenal truk ZIS-5.Mengusung kapasitas mesin baru hanya 6 ton.Dirilis sejumlah kecil kapal tunda, banyak ZIS-10 belum menerima.Rekan-rekan

Asing

Pada akhir 30-ies Avtotransportnik bertemu dengan dua kereta produksi asing yang berat, traktor Daimond T-980 dan REO 28XS, lulus di Uni Soviet di bawah Sewa Lend.Kapal tunda asing yang bekerja bersama-sama dengan tiga poros semi-trailer Roden Trailer, kapasitas angkat adalah 45 ton.Mesin-mesin yang dilengkapi dengan derek dan kendaraan lapis baja diangkut.

Sementara di Uni Soviet, tank dan kendaraan militer berat lainnya pindah hanya pada mereka sendiri, atau mereka diangkut pada platform kereta api.Kedua metode ini tidak rasional, tapi ada alternatif tidak ada.

masa pasca perang setelah Perang Dunia Kedua di Uni Soviet terobsesi dengan perkembangan truk berat dalam negeri untuk tentara dan mengembangkan perekonomian nasional.Pada tahun 1951, pabrik di Yaroslavl menguasai produksi mobil tiga poros YAZ-210g dengan platform dan winch kuat.Produksi skala besar mesin ini tidak bisa membangun, dan, apalagi, traktor tidak bisa pergi di jalan, terutama selama musim semi dan mencair hujan.

demikian, tugas membuat kendaraan berat masih membutuhkan solusi, terutama karena pembangunan industri di negara itu cepat itu berlangsung, dan lahir di rudal strategis militer, yang mobilitas diperlukan.Pasukan lapis baja juga membutuhkan traktor tugas berat diandalkan.

Biro Desain

Uni Soviet Dewan Menteri pada bulan Juni 1954, mengadopsi resolusi tentang pembentukan SKB (biro desain khusus) untuk pengembangan traktor yang sangat kuat untuk tujuan militer dengan kemungkinan modifikasi dalam varian industri sipil.Segera menjadi jelas bahwa ada pada saat teknologi pabrik dan peralatan di industri otomotif tidak akan cukup.

harus mulai dengan peralatan mesin, dibeli di luar negeri peralatan canggih dan menciptakan teknologi baru.Pada Minsk Automobile Tanaman itu diselenggarakan oleh terkemuka SKB MAZ, di bawah kepemimpinan Boris L. Shaposhnikov.Sebelum para ahli yang bertugas untuk merancang dan meluncurkan produksi traktor beroda berat.Jadi ada tug MAZ 535, yang akan segera berubah menjadi MAZ 537 model dengan beberapa modifikasi.Produksi

Awalnya, dana yang dialokasikan untuk pengembangan supercar tidak cukup, karena mesin ini tidak bisa murah.Setelah menyesuaikan dukungan keuangan dari pekerjaan proyek dimulai.Kami dibawa solusi inovatif yang belum pernah digunakan dalam industri otomotif dalam negeri.Hal itu perlu untuk mempertimbangkan kondisi khusus dari penggunaan traktor berat, beradaptasi unit ke kisaran suhu dari plus ke minus 50 derajat 50, permeabilitas horizontal dan parameter lainnya.

berat truk traktor MAZ 537 mulai memproduksi massal pada tahun 1965.Mobil tersebut ditujukan untuk penarik trailer dan semi trailer yang beratnya mencapai 40 ton.Dari versi dasar 537-I Model berbeda bila bergeser kembali (345 mm) dari mekanisme roda kelima dan diperkuat suspensi belakang.MAZ 537 adalah dalam restyling konstan.Dalam proses produksi diperpanjang kotak pengalihan fungsi diinstal pada rotasi transmisi penggerak pembangkit.Beban mobil meningkat secara signifikan dan sebesar 68 ton.

paralel dengan traktor truk berat yang dirancang dan diproduksi di truk seri flatbed terbatas untuk bergerak kargo hingga 22 ton di jalan raya.Tubuh mobil ini tidak dilengkapi dengan kursi, memiliki busur dan tenda yang digunakan semata-mata untuk transportasi barang.Di bawah tubuh ditempatkan winch untuk diri, dalam kasus truk mendapat terjebak.

Modernisasi

Setelah beberapa saat MAZ 537 militer dimodernisasi, dan mobil ditugaskan kode "P".Spesifikasi tetap tidak berubah, tapi winch dihapuskan, dan tubuh dikonversi untuk mengangkut pasukan.Sepanjang sisi bangku lipat dan mengatur busur tenda longitudinal yang disesuaikan tingginya - dalam posisi yang lebih rendah tenda beban tercakup dalam posisi atas menjabat sebagai perlindungan dari hujan dan salju bagi orang-orang.Sesuai dengan tujuan traktor ditetapkan MAZ 537P bisa menderek platform untuk sistem rudal.

Operasi roda traktor membutuhkan spesialis layanan, driver terampil dan bahan dasar yang sesuai.Oleh karena itu, dalam 70 tahun perusahaan khusus telah dibentuk oleh kereta tengah kebesaran dan berat kargo.Menggabungkan "Spetstyazhavtotrans" mengangkut kargo besar, sementara mengembangkan rute yang optimal.Dengan truk "MAZ 537" diangkut blok marmer berat 300 ton, untuk pembangunan monumen VILenin di Leningrad.Untuk operasi transportasi unik ini harus seluruh negeri.

Banyak digunakan truk "MAZ 537" di utara, yang dilakukan peletakan pipa minyak dan gas.Mobil bersahaja bekerja dengan baik di iklim dingin.Khusus untuk membawa sendi gazoprovodyaschih lama diciptakan trubopletevoz tug PV-481 berbasis "MAZ 537".Juga, untuk bekerja dalam kondisi utara menciptakan prototipe mobil pemadam kebakaran, poin teknis selular, ATV ambulans.Namun, produksi massal benda uji telah diterima.

Pada tahun 1991, pabrik Kurgan traktor roda mulai produksi serial semitrailer berat KZKT-9101, kapasitas beban 54 ton untuk tow MAZ 537 yang spesifikasi sesuai dengan data semitrailer tersebut.Kombinasi dari komponen terbukti berhasil, pembeli mampu membeli satu perintah sekali dan truk dan trailer.

Selama bertahun-tahun, produksi MAZ 537 kapal tunda, foto yang disajikan pada halaman, secara bertahap menjadi usang, baik secara moral dan teknis.Mesin telah habis sendiri, potensi untuk pengembangan lebih lanjut kering.Mereka mulai menunjukkan kelemahan yang sebelumnya tersembunyi, banyak kritik menyebabkan kehidupan pelayanan rendah dari pembangkit listrik.Pengoperasian truk telah dikaitkan dengan sering interupsi untuk perbaikan, tentara MAZ 537 dalam tangki transportasi dan kendaraan lapis baja lainnya tidak bisa menampung awak, yang harus mengikuti secara terpisah.Untuk ini kita harus menarik mobil tambahan.

Pada akhirnya, berdasarkan model 537-th adalah traktor baru KZKT-7428, yang sepenuhnya responsif terhadap tantangan tempur dilacak kendaraan transportasi.Saat ini, keluarga-daya tinggi traktor roda berhasil memecahkan semua masalah transportasi peralatan militer berat, serta konstruksi sipil industri berukuran besar.